【簡(jiǎn)介：】法國(guó)曾在1972年，以一款特制“美洲駝”，一舉創(chuàng)下12442米的飛行記錄，至今無(wú)人打破。我國(guó)在直-8基礎(chǔ)上研制的專門高原直升機(jī)型號(hào)直-18F，創(chuàng)下9000米的飛行極限。
一般高原飛行性能好

法國(guó)曾在1972年，以一款特制“美洲駝”，一舉創(chuàng)下12442米的飛行記錄，至今無(wú)人打破。我國(guó)在直-8基礎(chǔ)上研制的專門高原直升機(jī)型號(hào)直-18F，創(chuàng)下9000米的飛行極限。

一般高原飛行性能好的軍用直升機(jī)型號(hào)，大多限定在6000米以下飛行。海拔4000米，空氣密度只有海平面的60%多一點(diǎn)，不是專門的高原直升機(jī)型號(hào)，飛起來發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，功率下降得厲害，能勉強(qiáng)維持飛行就不錯(cuò)了，直升機(jī)還要面對(duì)溫度下降帶來的考驗(yàn)，如果再遭遇高空不測(cè)氣流，安全性就會(huì)變差

中國(guó)客機(jī)最低飛行高度。？

根據(jù)咱們國(guó)家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以在機(jī)場(chǎng)附近上空劃設(shè)。

等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。

如果是指表演最小高度，只要能保證相對(duì)安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測(cè)也就幾米。如果是直升機(jī)，更可以貼地飛行。

中國(guó)有海王直升機(jī)嗎？

沒有。

1959年3月11日，原型機(jī)HSS-2試飛，1961年9月開始在海軍艦隊(duì)中服役，1962年2月5日，公司一架S-61創(chuàng)造了時(shí)速339千米的直升機(jī)世界記錄。1962年4月，空軍開始試用HSS-2，后成為CH-3B，11月，空軍正式采用。1965年3月6日，一架SH-3A以直線距離3405千米的成績(jī)，飛出了橫越北美大陸的直升機(jī)新記錄。

H-3是應(yīng)美國(guó)海軍1957年新兵器系統(tǒng)中反潛直升機(jī)項(xiàng)目要求研制的，具有全天候作戰(zhàn)能力，可載2名聲納員，攜帶聲納設(shè)備、深水炸彈和可制導(dǎo)魚雷等共計(jì)380千克的裝備品，作4小時(shí)以上的海上搜潛攻潛作業(yè)。

H-3在機(jī)身頂部并列裝備2臺(tái)1050當(dāng)量馬力的T58型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)由5葉旋翼及5葉尾槳組成的旋翼系統(tǒng)，這在直升機(jī)史上當(dāng)屬首次。機(jī)身為矩形截面，腹下為船身造型，可隨時(shí)降落于海面，為此，機(jī)身左右各設(shè)浮筒一具，以增加橫側(cè)穩(wěn)定性。后三點(diǎn)起落架可收入浮筒及機(jī)身尾部，因此H-3又是一架兩棲直升機(jī)。機(jī)身側(cè)面設(shè)有大型艙門，機(jī)艙內(nèi)可放搜索設(shè)備或人員物資、機(jī)外吊掛能力為3630千克。H-3屬于帶尾槳的單旋翼直升機(jī)。

由于H-3載重量大、速度快，因此空軍也予以訂購(gòu)，用于空運(yùn)補(bǔ)給、救生及前線支援飛行。

中國(guó)飛行員飛機(jī)墜毀怎么求救？

飛機(jī)墜毀自救分為直升機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)。 戰(zhàn)斗機(jī)：現(xiàn)在各國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)都是靠飛機(jī)座椅彈射系統(tǒng)，在墜毀前飛行員拉動(dòng)手桿，座椅有小型火箭動(dòng)力系統(tǒng)，擋風(fēng)玻璃自動(dòng)碎裂在火箭飛行座椅彈到一定高度時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，降落傘包打開飛行員就安全了。

直升機(jī)：分為兩種系統(tǒng)：1主動(dòng)逃脫是在飛機(jī)墜毀前，將螺旋槳自動(dòng)摧毀然后將飛行員彈出（具體與戰(zhàn)斗機(jī)彈射大同小異）。 被動(dòng)逃脫：飛機(jī)墜毀時(shí)將大部分力吸收走，像F—1在撞毀后而駕駛員沒事是一樣的道理。但在飛行高度過高時(shí)這一技術(shù)就意義不大了。但世界上大部分直升機(jī)的自救措施都是被動(dòng)防御。

直升機(jī)在空中能不能自由飛行？

民用直升機(jī)，也叫通勤直升機(jī)（航空器），在我國(guó)實(shí)行空域管制，不可隨意飛行。 首先，飛機(jī)必須取得我國(guó)的適航許可證，同時(shí)要遵守通用航空飛行管制條例的相關(guān)規(guī)定—— 第七條 從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，根據(jù)飛行活動(dòng)要求，需要?jiǎng)澰O(shè)臨時(shí)飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)。 劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： （一）臨時(shí)飛行空域的水平范圍、高度； （二）飛入和飛出臨時(shí)飛行空域的方法； （三）使用臨時(shí)飛行空域的時(shí)間； （四）飛行活動(dòng)性質(zhì)； （五）其他有關(guān)事項(xiàng)。

民用直升機(jī)的一般升限在2000-4000米，軍用直升機(jī)高一些可達(dá)到6000多米，我國(guó)陸軍航空兵的Z-9直升機(jī)最大升限6000千米。美國(guó)“阿帕奇”武裝直升機(jī)，實(shí)用升限約6250米。

一般直升機(jī)飛行高度在1000-2000米左右。當(dāng)然，執(zhí)行特殊任務(wù)的直升機(jī)可能會(huì)飛的很高或很低。

直升飛機(jī)這個(gè)是不能隨便亂飛的，這個(gè)是有高度限制的，不是無(wú)限制的高，和無(wú)限制的低的。