【簡介：】本篇文章給大家談談《國泰航空營收》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、泰國考慮為外國游客提供免費機票，當?shù)氐暮娇諛I(yè)如何盈利？


2、全球航空公司已倒閉23家

本篇文章給大家談談《國泰航空營收》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、泰國考慮為外國游客提供免費機票，當?shù)氐暮娇諛I(yè)如何盈利？
• 2、全球航空公司已倒閉23家了？
• 3、泰國國際航空是廉價航空嗎
• 4、三大航上半年最大虧損526億，疫情對航空業(yè)的影響有多大？

泰國考慮為外國游客提供免費機票，當?shù)氐暮娇諛I(yè)如何盈利？

當?shù)氐暮娇諛I(yè)其實盈利空間非常大，因為泰國機票往返的次數(shù)特別頻繁。

對于泰國這樣的旅游國家來說，泰國本身并不靠航空業(yè)來盈利，而是靠旅游給泰國當?shù)氐慕?jīng)濟帶來的促進來盈利。這就意味著旅游本身花不了多少錢，但是旅游到了泰國以后，在當?shù)叵M的金額會成為促進泰國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。

泰國考慮為外國游客提供免費機票。

嚴格意義上來講，泰國并不是為外國游客提供免費機票，而是為外國游客提供國內(nèi)的免費機票，這就意味著只要游客到了泰國境內(nèi)以后，那么在泰國境內(nèi)的所有往返機票都是免費的。泰國之所以會推出這樣的措施，就是為了通過這樣的方式來拉動泰國的當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，進而促進泰國的經(jīng)濟發(fā)展。

當?shù)氐暮娇諛I(yè)盈利空間非常大。

我們可以這樣理解，泰國本身就是一個旅游國家，所以從全球范圍內(nèi)飛到泰國的航班次數(shù)特別多，泰國單次機票的價格并不貴，但是當次數(shù)累積起來以后，航空業(yè)的盈利空間就會非常大。這就是我們經(jīng)常提到的薄利多銷，因為泰國會通過低價機票來吸引游客，但是游客到了當?shù)匾院?，又會進行其他消費，這才是泰國經(jīng)濟的大頭。

新冠疫情成了困擾泰國經(jīng)濟的難題。

就目前的情況來看，雖然現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)推出了多種疫苗，但是很多人依然沒有注射疫苗，這就意味著新冠疫情并沒有有效遏制，所以現(xiàn)在唯一困擾泰國的問題就是新冠疫情的控制情況。

如果新冠已經(jīng)徹底過去了，泰國的經(jīng)濟一定會隨著新冠疫情的退去而逐漸恢復，這是一個100%肯定的問題，因為那個時候會有很多游客到泰國游玩。

全球航空公司已倒閉23家了？

是的。截至7月24日，國際旅行限制已致全球23家航空公司倒閉，遍及各大洲。

倒閉23家航空公司包括印度德干航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、土耳其阿特拉斯環(huán)球航空公司、秘魯哥倫比亞航空公司、美國指南針航空公司、意大利歐內(nèi)斯特航空公司、英國弗萊比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司；

奧地利歐洲勒韋爾航空公司、美國邁阿密國際航空公司、泰國酷鳥航空公司、智利One　Airlines、美國拉夫恩航空公司、南非航空公司、德國太陽快運航空公司、厄瓜多爾國家空運公司、虎航澳大利亞公司、美國跨州航空公司和維珍澳大利亞航空公司等。

擴展資料

留下來的大航空公司也在不停掙扎

即使未破產(chǎn)，留下來的大航空公司也在不停掙扎，美國航空、英國航空、德國漢莎航空、阿聯(lián)酋航空公司和澳洲航空等已宣布了數(shù)千人的裁員和無薪休假計劃。

美國航空公司和西南航空公司周四公布的財報顯示，這兩家公司雙雙蒙受了季度虧損。在第二季度中，這兩家總部位于得克薩斯州的航空公司的營收都大幅下降，其中美國航空公司第二季度營收下降了86%以上，從去年同期的近120億美元降至16億美元；

西南航空的營收也驟降近83%，從去年同期的59億美元下降至略高于10億美元。這兩家航空公司的首席執(zhí)行官都預計，在新冠肺炎疫苗或療法問世之前，航空旅行需求不會完全恢復。

西南航空的首席執(zhí)行官加里-凱利對投資者表示：“我們現(xiàn)在必須更加努力地工作，調(diào)整8月和9月的運力，以實現(xiàn)我們繼續(xù)減少運力和每日消耗現(xiàn)金的目標。我的目標仍然是在年底以前走上盈虧平衡的道路，但到明年第一季度達成這個目標可能會更現(xiàn)實一些?！备鶕?jù)西南航空的估測，該公司第三季度的運力將比去年同期下降20%至30%。

美國航空公司上周向2.5萬名員工發(fā)出警告稱，他們可能會面臨失業(yè)的風險，并敦促他們申請自愿離職方案和提前退休。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)—破產(chǎn)、裁員、無薪……全球航空公司已破產(chǎn)23家！

泰國國際航空是廉價航空嗎

Thai airline 并不是廉價航空，只是這幾年一直在虧損，機票可能便宜些

三大航上半年最大虧損526億，疫情對航空業(yè)的影響有多大？

航空業(yè)全面萎縮，各大公司損失慘重，疫情后航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降價售票，但仍然虧損。

面對疫情，人們出行不便，航空公司在疫情過程也是受影響，我們國家的四大航空公司，美國的到中國的航班，有一部分是熔斷，還有一個是可以飛行的，同時其他國家的航班，比如說通過中轉的方式進行也是可以，因為這是在疫情期間已經(jīng)已經(jīng)有了這樣的先例，就中美之間不通航的時候，很多人是到泰國隔離，到新加坡隔離，然后再進行中轉，這樣的話會增加這個出行人的這個費用和出行的時間，帶來的不便是顯而易見。

涉及到疫情的管控問題，特別是這個各國的防控水平不一樣，所以出臺政策也不一樣。難以統(tǒng)一管控，很多地區(qū)都存在這樣的問題，即使一個國家或者地區(qū)沒有太多的疫情困擾，但是只要有其他的地區(qū)有疫情，就會受到影響，航空業(yè)這種全球化的產(chǎn)業(yè)影響特別大。

疫情近幾年也在沖擊歐洲機場，全面洗牌歐洲航空樞紐格局。疫情之前的歐洲五大航空客運樞紐基本上圍繞西歐五大經(jīng)濟體，依次是英國倫敦希思羅機場、法國巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹機場，德國法蘭克福機場和西班牙馬德里機場。在疫情之下，被土耳其的三大機場和俄羅斯的兩大機場超越。尤其是倫敦希思羅機場，更是淪落到歐洲第十的歷史最差紀錄。這背后與英國的疫情發(fā)展密切關聯(lián)。應該說疫情的沖擊之下，歐洲的航空樞紐天翻地覆。全球的航空公司破產(chǎn)的很多，即使是那些大公司也是損失慘重，想要恢復可能要等實現(xiàn)清零或者集體免疫。

關于《國泰航空營收》的介紹到此就結束了。