【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗▏?guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難原因分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界十大空難是哪些


2、歷史上最快超音速飛機(jī)“協(xié)和號(hào)”，為什么

本篇文章給大家談?wù)劇斗▏?guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難原因分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界十大空難是哪些
• 2、歷史上最快超音速飛機(jī)“協(xié)和號(hào)”，為什么后來(lái)沒(méi)人敢
• 3、法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難的事故簡(jiǎn)介
• 4、一架小型飛機(jī)于美國(guó)佛羅里達(dá)州上空失蹤，你知道哪些知名飛機(jī)失事事件？
• 5、協(xié)和式飛機(jī)為什么退出歷史舞臺(tái)

世界十大空難是哪些

世界十大空難

1、跑道撞機(jī)：特內(nèi)里費(fèi)空難

時(shí)間：1977年3月27日，死亡人數(shù)：583人，客機(jī)：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機(jī)和美國(guó)一架波音-747客機(jī)在西班牙洛斯洛德斯機(jī)場(chǎng)跑道上相撞。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī)，一瞬間，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。此事件是因?yàn)轱w機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外?；靵y的指令以及無(wú)線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。

2、單架飛機(jī)死傷最多：大阪空難

時(shí)間：1985年8月12日，死亡人數(shù)：520人，客機(jī)：波音-747

1985年8月12日，一架屬于日本航空，預(yù)定飛往大阪的波音-747-100SR飛機(jī)從東京起飛后不久，在關(guān)東地區(qū)的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。據(jù)調(diào)查，這架飛機(jī)在七年前曾損傷機(jī)尾，但波音公司的維修人員少補(bǔ)了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故。由于事故現(xiàn)場(chǎng)是下雨的山區(qū)，日本搜救隊(duì)出現(xiàn)了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請(qǐng)求前往，卻被自衛(wèi)隊(duì)拒絕。據(jù)生還者所述，墜機(jī)后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責(zé)。此后，日航董事長(zhǎng)事后引咎辭職，公司的維修部經(jīng)理更是自殺謝罪。

3、空中撞機(jī)：印度“11·12”空難

時(shí)間：1996年11月12日，死亡人數(shù)：349人，飛機(jī)：波音-747客機(jī)、伊爾-76貨機(jī)。圖為沙特阿拉伯航空一架與失事飛機(jī)相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機(jī)飛至印度首都新德里附近上空時(shí)，與一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客機(jī)迎面相撞。伊爾-76左機(jī)翼削開(kāi)波音-747-168B機(jī)身后半部和機(jī)尾，并使其立刻解體。兩架飛機(jī)墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定，哈薩克機(jī)組人員違反指示，在下降至危險(xiǎn)高度時(shí)并沒(méi)有停止，最終撞上波音-747-168B。報(bào)告指出，哈薩克機(jī)組人員英語(yǔ)水平極低，引起了溝通障礙。同時(shí)，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)設(shè)備落后，無(wú)法測(cè)量航跡的實(shí)際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因?yàn)樾碌吕锔浇沼啻蠖啾挥《瓤哲娬加?，使得進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險(xiǎn)隱患。事后，新德里機(jī)場(chǎng)新增了一條空中通道，印度民航局也規(guī)定所有進(jìn)出印度的航機(jī)必須安裝空中防撞系統(tǒng)，這是世界第一個(gè)作出此強(qiáng)制規(guī)定的國(guó)家。

4、炸彈襲擊：印航“6·23”大空難

時(shí)間：1985年6月23日，死亡人數(shù)：329人，客機(jī)：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機(jī)，在執(zhí)行印度孟買(mǎi)飛往加拿大多倫多的航班任務(wù)時(shí)，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機(jī)墜毀在愛(ài)爾蘭東部的海面上，死亡人數(shù)達(dá)到329人。加拿大調(diào)查人員認(rèn)為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設(shè)備和雇員培訓(xùn)方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機(jī)的炸彈并沒(méi)有被裝上飛機(jī)，而是在東京的行李倉(cāng)庫(kù)中提前爆炸，使機(jī)上人員逃過(guò)一劫。

5、死鎖的艙門(mén)：沙特“8·19”空難

時(shí)間：1980年8月19日，死亡人數(shù)：301人，客機(jī)：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機(jī)剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也起火，接著大火蔓延至機(jī)艙。在返回利雅得機(jī)場(chǎng)迫降后，不知出于什么原因，機(jī)組人員讓平安著陸的飛機(jī)一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)開(kāi)了3分鐘。利雅得機(jī)場(chǎng)救助人員由于沒(méi)有配備足夠救援工具，無(wú)法及時(shí)打開(kāi)任何一個(gè)機(jī)艙門(mén)。到最后破門(mén)成功時(shí)，機(jī)上的301人已在機(jī)艙的大火中全部喪生。

6、空對(duì)空導(dǎo)彈：蘇聯(lián)空軍擊落韓國(guó)民航客機(jī)

時(shí)間：1983年9月1日，死亡人數(shù)：269人，客機(jī)：波音-747。

戰(zhàn)斗機(jī)向客機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈，這不只是在電影中才有的畫(huà)面。1983年9月1日，屬于韓國(guó)航空的一架波音-747飛機(jī)搭乘著269名乘客和機(jī)組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數(shù)百公里，沿“之字形”誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。飛機(jī)在接近北太平洋的庫(kù)頁(yè)島時(shí)，蘇聯(lián)明知其民航身份，但懷疑是間諜機(jī)，于是派出蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)出的兩枚導(dǎo)彈將其擊落。事后，國(guó)際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個(gè)詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內(nèi)失去了警覺(jué)和注意力。”早在1978年，前蘇聯(lián)的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)就曾攻擊韓國(guó)民航客機(jī)波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴(yán)重事故，全球震驚。

7.空中爆炸：洛克比空難

時(shí)間：1988年12月21日 死亡人數(shù)：270人死亡 客機(jī)：波音747

當(dāng)日，泛美航空103號(hào)班機(jī)執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)。此次事件亦重挫泛美航空的營(yíng)運(yùn)，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。

8、最后的“協(xié)和”：法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難

時(shí)間：2000年7月25日，死亡人數(shù)：113人，客機(jī)：協(xié)和

法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協(xié)和客機(jī)起飛后，不久左側(cè)機(jī)翼著火并墜毀于一間旅館，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員109人全部罹難，并導(dǎo)致旅館里4人死亡。官方調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，空難發(fā)生當(dāng)天，跑道上有一條麥道DC-10客機(jī)引擎跌出的長(zhǎng)條形金屬部件未清走。在4590航班客機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)機(jī)輪碾過(guò)該部件，導(dǎo)致輪胎爆裂，碎片高速射向機(jī)翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導(dǎo)致火花引燃漏油起火。起火時(shí)機(jī)場(chǎng)的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報(bào)該班機(jī)機(jī)長(zhǎng)，但因飛機(jī)已滑行至320公里/時(shí)不得不起飛，繼而燒毀機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼熔化，令飛機(jī)無(wú)法攀升及加速，最后失速墜毀。協(xié)和飛機(jī)是當(dāng)時(shí)世上最快的客機(jī)，在這次空難發(fā)生以前，按每飛行里數(shù)的乘客死亡率計(jì)算，它是最安全的飛機(jī)之一。事后，英航、法航停飛全部協(xié)和，之后載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業(yè)。圖為停放在法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的協(xié)和客機(jī)。

9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時(shí)間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機(jī)：波音767、波音757

美國(guó)東部時(shí)間2001年9月11日早晨8:40，四架美國(guó)國(guó)內(nèi)民航航班幾乎被同時(shí)劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿(mào)易中心，包括美國(guó)紐約地標(biāo)性建筑世界貿(mào)易中心（雙子塔）在內(nèi)的6座建筑被完全摧毀，其它23座高層建筑遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國(guó)國(guó)防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機(jī)在賓西法尼亞州墜毀，據(jù)事后調(diào)查失事前機(jī)上乘客試圖從劫機(jī)者手中重奪飛機(jī)控制權(quán)。

10、沒(méi)有最安全：法航空客-A330墜海

時(shí)間：2009年6月1日，死亡人數(shù)：228人，客機(jī)：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機(jī)上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來(lái)自中國(guó)。這架空客-A330在起飛大約3個(gè)半小時(shí)之后就從雷達(dá)屏幕上消失，失蹤地點(diǎn)的下方是風(fēng)高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據(jù)悉是用于測(cè)速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導(dǎo)致。法國(guó)調(diào)查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發(fā)現(xiàn)，遇害者并不是溺斃的，他們?cè)趬嫼Ｇ熬鸵阉劳?。空?A330一直是公認(rèn)較為安全的機(jī)型，這次事故是A330誕生以來(lái)第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內(nèi)斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時(shí)，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機(jī)上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經(jīng)失憶，不記得出事時(shí)的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機(jī)殘骸。

歷史上最快超音速飛機(jī)“協(xié)和號(hào)”，為什么后來(lái)沒(méi)人敢

所謂的超音速客機(jī)指的是飛行速度比聲音傳播速度還快的飛機(jī)，一般客機(jī)從紐約至倫敦要花上7小時(shí)，但協(xié)和號(hào)只要3.5小時(shí)，等于大大縮短一半的時(shí)間，而最快的一次紀(jì)錄是2小時(shí)52分59秒，連3小時(shí)都不到!

不過(guò)因?yàn)閰f(xié)和號(hào)速度快，機(jī)票價(jià)格當(dāng)然也不便宜，例如由紐約飛往倫敦的票價(jià)就要至少6980美元，因此協(xié)和號(hào)的乘客多半是政商名流，也給了外界“高貴名氣”的形象。

然而，這一架乘載人類(lèi)新歷史的協(xié)和號(hào)卻在2003年正式退役，到底發(fā)生了什么事?

首先，造成停飛最主要的原因來(lái)自2000年7月25日的法航4590號(hào)班機(jī)空難。當(dāng)時(shí)，法國(guó)航空一架協(xié)和式客機(jī)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，被跑道上一塊金屬薄片割破輪胎，輪胎碎片擊穿油箱，最終造成客機(jī)失事。

這次事件造成機(jī)上109人全數(shù)罹難，讓眾人對(duì)于協(xié)和號(hào)的安全性感到存疑。其實(shí)，協(xié)和式客機(jī)的輪胎一直是它的致命弱點(diǎn)之一，協(xié)和號(hào)營(yíng)運(yùn)多年，幾乎每年都會(huì)發(fā)生爆胎事故。

另外，隔年的911事件讓全球人心惶恐，不敢搭乘飛機(jī)，國(guó)際民航業(yè)不景氣，讓原本高油量、高投資、低營(yíng)收的協(xié)和號(hào)成本負(fù)擔(dān)更高。

法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難的事故簡(jiǎn)介

發(fā)生在2000年7月25日，法國(guó)航空一架屬于德國(guó)彼得·戴爾曼郵輪公司（PeterDeilmannCruises）的旅游包機(jī)原定由法國(guó)巴黎夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的協(xié)和飛機(jī)，起飛時(shí)左側(cè)引擎著火，在起飛后不久墜毀于巴黎市郊的戈內(nèi)斯?？针y造成機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難，并造成地面的4人死亡及1人受傷。

一架小型飛機(jī)于美國(guó)佛羅里達(dá)州上空失蹤，你知道哪些知名飛機(jī)失事事件？

特內(nèi)里費(fèi)空難，亦稱(chēng)加那利空難

1977年3月27日傍晚，兩架波音747客機(jī)在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的的跑道上高速相撞。肇事方為荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)，強(qiáng)行起飛，撞上了跑道上的泛美航空1736號(hào)班機(jī)，KL4805落地解體，起火燃燒，PA1736頂部被掀開(kāi)，起火燃燒。大霧，滿載燃油起火，消防隊(duì)到達(dá)過(guò)遲，導(dǎo)致583名乘客和機(jī)組人員死亡。如果不計(jì)地面人員的傷亡，這場(chǎng)空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最高的空難。

大韓航空007號(hào)空難

1983年9月1日清晨，大韓航空007號(hào)班機(jī)由位于阿拉斯加的安克雷奇起飛，目的地漢城。起飛后就鬼使神差地偏離航線，更加奇怪的是經(jīng)過(guò)位于阿拉斯加和白令海以及西太平洋的多個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)時(shí)，航管均未提出警告，機(jī)長(zhǎng)也在偏離導(dǎo)航點(diǎn)數(shù)百公里的情況下多次向航管通報(bào)自己正常通過(guò)導(dǎo)航點(diǎn)?？蜋C(jī)兩次分別侵入蘇聯(lián)位于堪察加半島和庫(kù)頁(yè)島的領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)國(guó)土防空軍Su-15攔截機(jī)攔截，擊落于庫(kù)頁(yè)島西南方外海。機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無(wú)人生還。

日本航空123號(hào)班機(jī)空難

1985年8月12日，日本航空123號(hào)由東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往大阪，從羽田機(jī)場(chǎng)起飛后，于18時(shí)56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。機(jī)上524人里只有4人幸免，死者包括名歌星坂本九。破單一客機(jī)墜毀死亡人數(shù)最高紀(jì)錄。

洛克比空難

1988年12月21日，反美航空03號(hào)航班由倫敦西斯羅機(jī)場(chǎng)起飛前往紐約，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，被恐怖份子安排的炸彈炸毀，機(jī)上243名乘客及16名機(jī)組人員無(wú)人生還，地面11人死亡。史稱(chēng)“洛克比空難”。

環(huán)球航空800號(hào)空難

1996年7月17日，環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)為一架波音747-131型客機(jī)（編號(hào)N93119），由紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)途中，在紐約長(zhǎng)島上空附近爆炸，機(jī)上212名乘客及18名機(jī)組人員無(wú)人生還。事故原因系靠近郵箱附近的空調(diào)系統(tǒng)電路起火，最終引爆油箱。

沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)

1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)與哈薩克航空1907號(hào)班機(jī)在印度哈里亞納邦上空相撞。兩航班上349人全部罹難。

協(xié)和空難，法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難

2000年7月25日，法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)（協(xié)和超音速客機(jī)）由法國(guó)巴黎夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，起飛后不久郵箱起火，墜毀于巴黎市郊的戈內(nèi)斯。機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難，地面4人死亡，1人受傷。

九一一客機(jī)襲擊事件

2001年9月11日，19名基地組織恐怖分子劫持4架民航客機(jī)，分別沖撞紐約世界貿(mào)易中心雙塔，弗吉尼亞州阿靈頓縣的五角大樓、華盛頓特區(qū)。前三個(gè)目標(biāo)均被撞擊，在劫機(jī)者控制第4架飛機(jī)飛向華盛頓特區(qū)后，部分乘客和機(jī)組人員試圖奪回飛機(jī)控制權(quán)。最終第4架飛機(jī)于賓夕法尼亞州索美塞特縣的鄉(xiāng)村尚克斯維爾附近墜毀。4架飛機(jī)上均無(wú)人生還，死難人數(shù)達(dá)2,977人，包括1,115人失蹤或遺體未尋獲，絕大多數(shù)的傷亡者為平民，其中有87個(gè)不同國(guó)家的公民。

馬來(lái)西亞航空370號(hào)班機(jī)空難

2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空由吉隆坡前往北京的MH370號(hào)班機(jī)失蹤，至今未尋，乘客加機(jī)組共239人生死未卜。

協(xié)和式飛機(jī)為什么退出歷史舞臺(tái)

協(xié)和式飛機(jī)退役停航有多種原因：

1、噪音環(huán)保問(wèn)題

由于是超音速航行，其“音爆”噪聲對(duì)地面影響很大，可供選擇的航線有限。

2、油耗問(wèn)題

同樣因?yàn)槭浅羲亠w機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗極大，由于當(dāng)時(shí)油價(jià)上漲，顯得很不經(jīng)濟(jì)。

3、飛行事故

協(xié)和式發(fā)生過(guò)多次事故，特別是2000年法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難，造成100多人死亡，這成了壓彎駱駝的最后一根稻草。

關(guān)于《法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難原因分析》的介紹到此就結(jié)束了。