【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)適航取證要多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定中心怎么樣？


2、中國民用航空總局關(guān)于修訂

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)適航取證要多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定中心怎么樣？
• 2、中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定(2002)
• 3、中航大航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定專業(yè)研究生怎么樣
• 4、中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例
• 5、航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定(CCAR33―R1)(2002修訂)
• 6、民用航空器適航指令規(guī)定

中國民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定中心怎么樣？

簡介：2014年12月30日，依據(jù)中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)批準(zhǔn)文件，中國民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定中心(以下簡稱“中心”)在京組建成立，并召開中心成立座談會(huì)，探討發(fā)動(dòng)機(jī)審定中心構(gòu)建和未來中國發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定發(fā)展格局。中國民用航空局副局長李健出席座談會(huì)，并要求中心牢固樹立大局意識(shí)，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，圍繞“適航攻關(guān)”各項(xiàng)核心任務(wù)，不斷提升中國民航發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定能力。

注冊(cè)資本：500萬人民幣

中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定(2002)

一、規(guī)章名稱“航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)”修改為“航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定”。二、原規(guī)章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分部分別改為A章、B章、C章、D章、E章、F章。三、原規(guī)章中關(guān)于條的序號(hào)的表述“§……”改為“第……條”。四、增加第33.28條，內(nèi)容如下：

　第33.28條 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)

依靠電氣和電子裝置進(jìn)行正常工作的每一控制系統(tǒng)必須滿足下列要求：

（a）在第33.5條所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和使用說明手冊(cè)中應(yīng)對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行說明、并應(yīng)規(guī)定在正常工作和失效狀態(tài)所控制的可用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；

（b） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能保證由飛機(jī)提供的電源或數(shù)據(jù)的任何失效不應(yīng)導(dǎo)致功率或推力發(fā)生不可接受的變化，或妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)；

（c） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能保證不會(huì)由于控制系統(tǒng)電氣或電子部件的單個(gè)失效或故障，或可能發(fā)生的組合失效，而導(dǎo)致不安全狀態(tài)的發(fā)生；

（d） 在該安裝和使用說明手冊(cè)中應(yīng)規(guī)定環(huán)境限制，包括雷擊引起的瞬變狀態(tài)；并且

（e） 所有相關(guān)軟件的設(shè)計(jì)和執(zhí)行應(yīng)具有防止導(dǎo)致不可接受的功率或推力損失或其他不安全狀態(tài)的防錯(cuò)功能，并且，軟件的設(shè)計(jì)和實(shí)施方法須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)。五、增加第33.74條，內(nèi)容如下：

　第33.74條 持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)

由于飛行中的任何原因使發(fā)動(dòng)機(jī)停車，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的任何主轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)仍持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并且沒有提供阻止持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，那么在最長的飛行周期內(nèi)和在預(yù)期該發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的飛行條件下，任何持續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)不得導(dǎo)致第33.75條（a）至（c）所描述的任何情況。六、增加第33.76條，內(nèi)容如下：

　第33.76條 吸鳥

（a）概述 為符合本條（b）、（c），應(yīng)遵照下列規(guī)定：

（1）吸鳥試驗(yàn)應(yīng)在吸鳥前的試驗(yàn)天氣環(huán)境條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在不小于100%的起飛功率或推力的狀態(tài)下進(jìn)行。另外，符合性的驗(yàn)證必須考慮在海平面最熱天氣的起飛條件下最差的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到最大額定起飛功率或推力的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

（2）應(yīng)由申請(qǐng)人來確定在本條中用來決定鳥的數(shù)量和重量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道喉道面積，并且將其確認(rèn)為第33.5條所要求的安裝說明中的一個(gè)限制。

（3）必須對(duì)可能進(jìn)入進(jìn)氣道的單只大鳥和單只最大的中鳥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前部的撞擊進(jìn)行評(píng)估。必須證明，當(dāng)按本條（b）或（c）的規(guī)定的條件（如適用）撞擊相關(guān)部件時(shí)，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)，使之達(dá)到不符合本條（b）（3）和（c）（6）要求的程度。

（4） 對(duì)于采用進(jìn)氣道防護(hù)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，本條的符合性驗(yàn)證應(yīng)在該防護(hù) 裝置起作用的情況下進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)的批準(zhǔn)文件上應(yīng)注明對(duì)這些要求的符合性驗(yàn)證是在防護(hù)裝置起作用的情況下進(jìn)行的。

（5）按本條（b）和（c）的要求進(jìn)行吸鳥試驗(yàn)時(shí)，可用中國民用航空總局可接受的物體代替鳥。

（6）如果本條中各項(xiàng)要求的符合性未被驗(yàn)證，在發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)審定文件中應(yīng)說明該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)僅限于安裝在不可能發(fā)生鳥撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)吸入鳥，或者鳥不會(huì)對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流產(chǎn)生不利限制的航空器上。

（b） 大鳥為符合大鳥吸入的要求，應(yīng)遵照下列規(guī)定：

（1） 大鳥吸入試驗(yàn)應(yīng)使用表1規(guī)定重量的1只鳥。該鳥應(yīng)投向第一級(jí)旋轉(zhuǎn)葉片最關(guān)鍵的暴露位置。對(duì)于安裝在固定翼飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入鳥的速度應(yīng)為370公里/小時(shí)（200節(jié)）；對(duì)于安裝在旋翼航空器上的發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入鳥的速度應(yīng)為旋翼航空器正常飛行時(shí)的最大的空速。

（2）在大鳥吸入后的15秒內(nèi)不允許移動(dòng)功率桿。

（3）在本條規(guī)定的條件下進(jìn)行單只大鳥的吸鳥試驗(yàn)時(shí)，不得導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)下列情況之一：

（i）著火；

（ii）危險(xiǎn)的碎片穿透發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣飛出；

（iii）產(chǎn)生的載荷大于33.23（a）中規(guī)定的極限載荷；

（iv）失去停車能力。

（4）對(duì)本款中大鳥吸入要求的符合性驗(yàn)證也可以通過驗(yàn)證第33.94條（a）中在葉片包容性和轉(zhuǎn)子不平衡性方面的各項(xiàng)要求比本條的各項(xiàng)要求更為嚴(yán)格來證明。

表1 大鳥的重量要求

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道喉道面積（A）平方米（平方英寸）鳥的重量千克（磅）1.35（2，092）A最小1.85（4.07），除非確認(rèn)使用更小的鳥可使驗(yàn)證更為嚴(yán)格1.35（2，092）≤AA不適用0.05（77.5）≤A七、增加第33.78條，內(nèi)容如下：

　第33.78條 吸雨和吸雹

（a）所有發(fā)動(dòng)機(jī)

（1）當(dāng)航空器在最大高度達(dá)4，500米（15，000英尺）的顛簸氣流中飛行的典型飛行條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)在最大連續(xù)功率狀態(tài)下以最大真實(shí)空速吸入大冰雹（比重在0.8-0.9）之后，不得引起不可接受的機(jī)械損壞或不可接受的功率或推力損失或者要求發(fā)動(dòng)機(jī)停車。此時(shí)，一半數(shù)量的冰雹應(yīng)隨機(jī)投向整個(gè)進(jìn)氣道正前方的區(qū)域，而另一半則應(yīng)投向進(jìn)氣道正前方的關(guān)鍵區(qū)域。應(yīng)快速連續(xù)地吸入冰雹來模擬遭遇冰雹的情況，并且冰雹的數(shù)量和尺寸應(yīng)按以下列方式確定：

（i） 對(duì)于進(jìn)氣道面積不大于0.064平方米（100平方英寸）的發(fā)動(dòng)機(jī)，為1顆25毫米（1英寸）直徑的冰雹；

（ii）對(duì)于進(jìn)氣道面積大于0.064平方米（100平方英寸）的發(fā)動(dòng)機(jī)，每0.0968平方米（150平方英寸）的進(jìn)氣道面積或其余數(shù)，為1顆25毫米（1英寸）直徑和1顆50毫米（2英寸）直徑的冰雹。

（2） 除了遵照本條（a）（1）的規(guī)定外，但本條（b）的規(guī)定除外，每型發(fā)動(dòng)機(jī)必須證明當(dāng)其突然遭遇濃度達(dá)到本規(guī)定附錄B中定義的審定標(biāo)準(zhǔn)的雨和冰雹時(shí)，在其整個(gè)規(guī)定的工作包線范圍內(nèi)仍有可接受的工作能力。發(fā)動(dòng)機(jī)可接受的工作能力是指在任何連續(xù)3分鐘的降雨周期內(nèi)，和任何連續(xù)30秒的降冰雹周期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、不降轉(zhuǎn)、不發(fā)生持續(xù)或不可恢復(fù)的喘振或失速、或不失去加速和減速的能力。還必須證明吸入之后沒有不可接受的機(jī)械損壞，不可接受的功率或推力損失或其他不利的發(fā)動(dòng)機(jī)異常情況。

（b） 旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī) 作為對(duì)本條（a）（2）規(guī)定要求的另一種驗(yàn)證方法僅適用于旋翼航空器渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)吸入的雨在進(jìn)氣道平面上均勻分布、水滴流量與空氣流量的總重量比至少為4%時(shí)，必須證明每型發(fā)動(dòng)機(jī)在吸雨期間和之后，具有滿意的工作能力，即發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、不降轉(zhuǎn)、不發(fā)生持續(xù)或不可恢復(fù)的喘振或失速、或不失去加速和減速的能力。還必須證明吸雨之后沒有不可接受的機(jī)械損壞，不可接受的功率損失或其他不利的發(fā)動(dòng)機(jī)異常情況。吸雨必須在下列地面靜止條件下進(jìn)行：

（1） 在無吸雨條件下在起飛功率狀態(tài)穩(wěn)定一正常的時(shí)間周期，隨后立即 在起飛功率狀態(tài)突然開始吸雨3分鐘，然后

（2） 在快速減速到最小慢車期間持續(xù)吸雨，然后

（3） 在審定的最小空中慢車功率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘期間持續(xù)吸雨，然后

（4） 在快速加速到起飛功率期間持續(xù)吸雨。

（c） 超音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 除了符合本條（a）（1）和（a） （2）的規(guī)定外，應(yīng)僅對(duì)超音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)的試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)以超音速巡航速度吸入不同的3顆冰雹。這些冰雹應(yīng)投向發(fā)動(dòng)機(jī)正面的關(guān)鍵區(qū)域，并且吸雹后不能造成不可接受的機(jī)械損壞、或不可接受的功率或推力損失或要求發(fā)動(dòng)機(jī)停車。試驗(yàn)冰雹的尺寸應(yīng)根據(jù)在10，500米（35，000英尺）時(shí)冰雹直徑為25毫米（1英寸），到18，000米（60，000英尺）時(shí)冰雹直徑為6毫米（1/4英寸）的線性關(guān)系來確定。所使用的冰雹直徑應(yīng)與所預(yù)期的最低超音速巡航高度相對(duì)應(yīng)。另一種替代方法是，在亞音速下吸入三顆較大的冰雹，但這三顆冰雹的動(dòng)能應(yīng)與超音速時(shí)吸入的冰雹的動(dòng)能等效。

（d）對(duì)于已安裝或要求使用防護(hù)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果申請(qǐng)人能證明符合下列條件，則中國民用航空總局可以全部或部分地免除本條（a）、（b）和（c）中關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)吸雨和吸雹能力的驗(yàn)證要求：

（1）所遭遇的雨和冰雹構(gòu)成物的尺寸大到不能通過該防護(hù)裝置。

（2）該防護(hù)裝置能夠承受所遭遇的雨和冰雹構(gòu)成物的打擊。并且

（3） 防護(hù)裝置阻擋的雨和冰雹構(gòu)成物，不會(huì)阻礙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，至使所造成的損壞、功率或推力損失、或其他對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不利的情況超過本條（a）、（b）和（c）中可接受的水平。

中航大航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定專業(yè)研究生怎么樣

中航大航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定專業(yè)研究生就業(yè)前景較好。

適航專業(yè)為適應(yīng)我國民用飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維護(hù)的迫切發(fā)展需求，依托國防科工委緊缺學(xué)科——適航技術(shù)與管理而創(chuàng)辦，采用本碩連讀優(yōu)秀生培養(yǎng)模式，通過招生錄取選拔，入學(xué)后與飛機(jī)設(shè)計(jì)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子、航空電器、飛行器制造工程等專業(yè)合作辦學(xué)，前3年學(xué)習(xí)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)與機(jī)載設(shè)備、飛行器制造等專門知識(shí)，第4年集中學(xué)習(xí)航空器適航審定技術(shù)與管理知識(shí)，考核合格后，直接免試攻讀碩士研究生，畢業(yè)后授予工程碩士學(xué)位。

中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例

第一條　為保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，特制定本條例。第二條　在中華人民共和國境內(nèi)從事民用航空器（含航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，下同）的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修的單位或者個(gè)人，向中華人民共和國出口民用航空器的單位或者個(gè)人，以及在中華人民共和國境外維修在中華人民共和國注冊(cè)登記的民用航空器的單位或者個(gè)人，均須遵守本條例。第三條　民用航空器的適航管理， 是根據(jù)國家的有關(guān)規(guī)定， 對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修，實(shí)施以確保飛行安全為目的的技術(shù)鑒定和監(jiān)督。第四條　民用航空器的適航管理由中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)。第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)和程序。第六條　任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)持航空工業(yè)部對(duì)該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的審核批準(zhǔn)文件，向民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證。民航局接受型號(hào)合格證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行型號(hào)合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號(hào)合格證。第七條　任何單位或者個(gè)人生產(chǎn)民用航空器，應(yīng)當(dāng)具有必要的生產(chǎn)能力，并應(yīng)當(dāng)持本條例第六條規(guī)定的型號(hào)合格證，經(jīng)航空工業(yè)部同意后，向民航局申請(qǐng)生產(chǎn)許可證。民航局接受生產(chǎn)許可證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產(chǎn)許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個(gè)人未按照前款規(guī)定取得生產(chǎn)許可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。第八條　任何單位或者個(gè)人未取得生產(chǎn)許可證 ，但因特殊需要 ，申請(qǐng)生產(chǎn)民用航空器的，須經(jīng)民航局批準(zhǔn)。

按照前款規(guī)定生產(chǎn)的民用航空器，須經(jīng)民航局逐一審查合格后，頒發(fā)適航證。第九條　民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的適航證，方可飛行。

民航局頒發(fā)的適航證應(yīng)當(dāng)規(guī)定該民用航空器所適用的活動(dòng)類別、證書的有效期限及安全所需的其他條件和限制。第十條　持有民用航空器生產(chǎn)許可證的單位生產(chǎn)的民用航空器，經(jīng)國務(wù)院有關(guān)主管部門批準(zhǔn)需要出口時(shí)，由民航局簽發(fā)出口適航證。第十一條　在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有國籍登記證。在中華人民共和國注冊(cè)登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，國籍登記證由民航局頒發(fā)。民用航空器取得國籍登記證后　，必須按照規(guī)定在該民用航空器的外表標(biāo)明國籍登記識(shí)別標(biāo)志。第十二條　中華人民共和國的任何單位或者個(gè)人進(jìn)口外國生產(chǎn)的任何型號(hào)的民用航空器，如系首次進(jìn)口并用于民用航空活動(dòng)時(shí)，出口民用航空器的單位或者個(gè)人必須向民航局申請(qǐng)型號(hào)審查。民航局接受申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定對(duì)該型號(hào)民用航空器進(jìn)行型號(hào)審查；審查合格的，頒發(fā)準(zhǔn)予進(jìn)口的型號(hào)認(rèn)可證書。第十三條　中華人民共和國的任何單位或者個(gè)人租用的外國民用航空器，必須經(jīng)民航局對(duì)其原登記國頒發(fā)的適航證審查認(rèn)可或者另行頒發(fā)適航證后，方可飛行。第十四條　任何單位或者個(gè)人的民用航空器取得適航證以后，必須按照民航局的有關(guān)規(guī)定和適航指令，使用和維修民用航空器，保證其始終處于持續(xù)適航狀態(tài)。第十五條　加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)民航局批準(zhǔn)，涉及的重要部件、附件必須經(jīng)民航局審定。第十六條　中華人民共和國境內(nèi)和境外任何維修單位或者個(gè)人，承擔(dān)在中華人民共和國注冊(cè)登記的民用航空的維修業(yè)務(wù)的，必須向民航局申請(qǐng)維修許可證，經(jīng)民航局對(duì)其維修設(shè)施、技術(shù)人員、質(zhì)量管理系統(tǒng)審查合格，并頒發(fā)維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)。第十七條　負(fù)責(zé)維修并放行在中華人民共和國注冊(cè)登記的民用航空器的維修技術(shù)人員，必須向民航局提出申請(qǐng)，經(jīng)民航局或者其授權(quán)單位考核合格并取得維修人員執(zhí)照或者相應(yīng)的證明文件后，方可從事民用航空器的維修并放行工作。第十八條　民用航空器的適航審查應(yīng)當(dāng)收取費(fèi)用。收費(fèi)辦法由民航局會(huì)同財(cái)政部制定。第十九條　民航局有權(quán)對(duì)生產(chǎn)、使用、維修民用航空器的單位或者個(gè)人以及取得適航證的民用航空器進(jìn)行定期檢查或者抽查；經(jīng)檢查與抽查不合格的，民航局除按照本條例的有關(guān)規(guī)定對(duì)其處罰外，還可吊銷其有關(guān)證件。第二十條　使用民用航空器進(jìn)行飛行活動(dòng)的任何單位或者個(gè)人有下列情形之一的，民航局有權(quán)責(zé)令其停止飛行，并視情節(jié)輕重，處以罰款：

一．民用航空器未取得適航證的；

二．民用航空器適航證已經(jīng)失效的；

三．使用民用航空器超越適航證規(guī)定范圍的。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定(CCAR33―R1)(2002修訂)

四 修訂參考資料

本次修訂參考了美國聯(lián)邦航空條例FAR-33的下列8項(xiàng)修正案：

修正案編號(hào) 標(biāo)題 生效日期

Amdt33-12 旋翼航空器規(guī)章評(píng)審大綱，第三號(hào)修正案1988.10.03

Amdt33-13 運(yùn)行和飛行的一般規(guī)則修訂（不適用）1990.08.18

Amdt33-14 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物的要求1990.09.10

Amdt33-15 適航標(biāo)準(zhǔn)：航空發(fā)動(dòng)機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)1993.08.16

Amdt33-16 權(quán)限援引的修訂 （不適用）1995.12.28

Amdt33-17 適航標(biāo)準(zhǔn)：持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)和轉(zhuǎn)子鎖定試驗(yàn)，振動(dòng)試驗(yàn)1996.07.05

Amdt33-18 適航標(biāo)準(zhǔn)：旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）額定值的定義和型號(hào)審查標(biāo)準(zhǔn)1996.08.19

Amdt33-19 適航標(biāo)準(zhǔn)：吸雨和吸雹1998.04.30

Amdt33-20 適航標(biāo)準(zhǔn)：吸鳥和外物吸入-冰2000.12.13五 CCAR-33本次修訂涉及的條款

條款號(hào) 新增 修訂FAR修正案 備注§33.1 √33-14 §33.7 √√33-1233-18 §33.28 √ 33-15 §33.29 √33-18 §33.63 √33-17 §33.67 √33-18 §33.74 √ 33-17 §33.76 √ 33-20 §33.77 √√33-1933-20 §33.78 √ 33-19 §33.83 √33-17 §33.85 √33-18 §33.87 √ √33-1233-18 §33.88 √33-18 §33.91 √33-6 §33.92 √33-17 §33.93 √33-18 附件B √ 33-19

民用航空器適航指令規(guī)定

第一章　總則第一條　依據(jù)

根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　適用范圍

本規(guī)定適用于民用航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及機(jī)載設(shè)備（除非特別指明，以下均簡稱民用航空產(chǎn)品）。當(dāng)民用航空產(chǎn)品處于下述情況之一時(shí)，頒發(fā)適航指令：

（一）某一民用航空產(chǎn)品存在不安全的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)很可能存在于或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其他民用航空產(chǎn)品之中；

（二）當(dāng)發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品沒有按照該產(chǎn)品型號(hào)合格證批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)；

（三）外國適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令涉及在中國登記注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品。

（注）外國適航當(dāng)局指批準(zhǔn)民用航空產(chǎn)品型號(hào)合格證或等效文件的國家適航當(dāng)局。第三條　要求

民用航空產(chǎn)品在未滿足所有有關(guān)適航指令的要求之前，任何人不得使用。第四條　責(zé)任

（一）在中華人民共和國登記冊(cè)的民用航空器的所有人和使用人，必須保證其使用的民用航空器符合本規(guī)定的有關(guān)要求。

（二）中華人民共和國民用航空器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造單位和個(gè)人，必須保證其設(shè)計(jì)、制造的民用航空產(chǎn)品符合現(xiàn)行的中國民用航空適航標(biāo)準(zhǔn)和本規(guī)定的有關(guān)要求。

（三）因執(zhí)行按本規(guī)定頒發(fā)的適航指令所造成的經(jīng)濟(jì)影響，中國民航航空局不承擔(dān)責(zé)任。第五條　授權(quán)

中國民用航空局局長授權(quán)中國民用航空局航空器適航司司長以中國民用航空局的名義頒發(fā)適航指令。

航空器適航司司長可根據(jù)特定的情況授權(quán)民航地區(qū)管理局頒發(fā)適航指令。第二章　適航指令第六條　概述

當(dāng)中國民用航空局發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品上存在有如第一章第二條所述的情況，將以適航指令的形式加以指明，并且在適航指令中規(guī)定強(qiáng)制性的檢查要求、改正措施或使用限制。第七條　適航指令的頒發(fā)

中國民用空空局頒發(fā)的每一份適航指令均以書面形式頒發(fā)；緊急情況時(shí)，以電報(bào)的形式頒發(fā)，但隨后補(bǔ)發(fā)書面適航指令。

每一份適航指令均有統(tǒng)一的編號(hào)，并成為本規(guī)定的一部分。第三章　附則第八條　本規(guī)定由中國民用航空局負(fù)責(zé)解釋。第九條　本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。

關(guān)于《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航取證要多久》的介紹到此就結(jié)束了。