【簡介：】一、我國火箭發(fā)展史？一、背景1953年，我國人民開始執(zhí)行社會主義建設的第一個五年計劃。到1956年，我國已經(jīng)初步建立了一系列的工業(yè)部門。毛主席在最高國務會議上指出：“我國人民應

一、我國火箭發(fā)展史？

一、背景

1953年，我國人民開始執(zhí)行社會主義建設的第一個五年計劃。到1956年，我國已經(jīng)初步建立了一系列的工業(yè)部門。毛主席在最高國務會議上指出：“我國人民應該有一個長遠的規(guī)劃，要在幾十年內，努力改變我國在經(jīng)濟上與科學文化上的落后狀況，迅速達到世界的先進水平?！币虼耍瑖鴦赵撼闪⒘丝茖W規(guī)劃委員會，然后組織了數(shù)百名科學技術專家，經(jīng)過反復的討論與研究，最后確立了以原子能，火箭和噴氣技術，電子計算機，半導體，自動化，精密機械，儀器儀表等新興技術為主的多項重點任務。

錢學森

由于當時的新中國是一窮二白，要錢沒錢，要技術沒技術。因此為了把有限的人力，物力，財力，集中使用到最重要，最急需，最能影響全局的方面，當時的領導層在聽取了錢學森提出的關于我國發(fā)展導彈技術的規(guī)劃設想之后，決定有優(yōu)先發(fā)展導彈與原子能技術。

二、仿制P-2導彈

我國的航天技術是從仿制蘇聯(lián)的P-2導彈開始的。技術轉移是技術發(fā)展的重要形式，只要條件成熟，先進的技術就可以通過某些途徑向相對落后的區(qū)域轉移，從而提高接收方的發(fā)展起點。蘇聯(lián)的航天工業(yè)就是從仿制德國的V-2導彈起步的。然后在那基礎上研制出了蘇聯(lián)自己的P-2導彈。20實際五十年代末，那時我國與蘇聯(lián)的關系還不錯，經(jīng)過一番努力，最終與蘇聯(lián)方面簽訂了火箭與航空方面的援助協(xié)定。蘇聯(lián)向中國提供P-2導彈的實物與相關資料。并派遣一批專家來中國幫助開展仿制工作。

雖說有蘇聯(lián)提供了一些幫助，但是仿制工作還是異常的困難。首先是人才的問題，當時的中國并沒有什么科班出身的導彈研制人員。參與研制的人員都是來自五湖四海的大學中學畢業(yè)生。他們很多人多學專業(yè)與導彈設計有很大差距，與其說是設計，倒不如說是在學習。另外，蘇聯(lián)在援助上還是有所保留，所提供的資料并不完整，大多數(shù)是設計的終端結果，至于導彈設計方面的內容，并沒有多少。不過雖然什么都不會，但研制工作也并沒有單純的依靠蘇聯(lián)的外援，而是確立了自力更生的精神來學習，消化蘇聯(lián)的導彈技術，努力攻克一個又一個難題。也正是這種精神，在后來中蘇關系惡化，蘇聯(lián)半路撤走外援，召回專家的時候，研制人員仍然能堅持的將仿制工作進行下去，并最終獲得了成功。

東風1號導彈

第二個難題就是沒有電子計算機。我們知道像導彈這種復雜的工程，下研制中是需要很多復雜的計算的。但當時這些計算全靠手搖計算機來完成。這種計算機計算時先按數(shù)字撥動齒輪，每搖一次可完成一次加法，乘法需搖動多次才能完成。而三角函數(shù)和對數(shù)函數(shù)需要查像“辭?！币粯雍竦臄?shù)表。以彈道計算為例，從導彈起飛積分到關機點，人工手搖計算一次彈道需費時兩個月左右。直到1960年才終于有了一臺電子計算機，可運算速度只有每秒30次。不過有勝于無，總比手搖的快多了，還是為仿制工作提供了很大的便利。

1960 年 11 月 5 日，仿制導彈進行了飛行試驗并取得圓滿成功。12 月，又接連進行了兩次飛行試驗，都取得了成功。由此，我國的導彈的仿制設計、制造工藝和原材料全部符合導彈技術條件要求，仿制工作取得成功。仿制工作也使得我國，從火箭制造技術、設計技術、人才隊伍、研制體系的建設等各方面，實現(xiàn)了從無到有的過程，初步建立了獨立自主的火箭研制體系，為轉入自行設計打下了良好基礎。

三、自主設計“東風二號”導彈

1960年8月，中國進入了導彈自行設計階段。自行設計與仿制有著質的區(qū)別。自行設計需要大量的參考資料.設計資料.試驗資料，而國內當時僅有為數(shù)不多的情報資料，遠遠不能滿足需求。另外，有關設計參數(shù)無法直接借用，必須依賴必要的地面試驗予以檢驗，而地面試驗設施的建立對60年代初期的中國來說無疑是屬苛求。中國航天開拓者們就是在這種條件下堅定地邁出了自行設計的第一步。

東風2號導彈

1964年6月29日，我國自行研制的“東風二號”導彈在酒泉發(fā)射場上點火升空，并獲成功。它標志著中國的航天事業(yè)從此走上了獨立研制的道路。1966 年10月27日，在中國本土內又進行了導彈核武器試驗并取得圓滿成功。同年12月，導彈武器系統(tǒng)通過了國家特種武器定型委員會的定型鑒定，而后投入批量生產(chǎn)并裝備部隊。

四、遠程火箭

東風5導彈全程試驗

1965年，根據(jù)我國火箭技術發(fā)展規(guī)劃，運載火箭研究院在各有關部門的協(xié)同和支援下，開始研制中遠程、遠程和洲際多級火箭。我國火箭技術的發(fā)展進入了一個新的階段。只用了一年多的時間就完成了第-枚洲際火箭的試制生產(chǎn)、地面試驗和總裝測試工作。1971年9月，在我國酒泉發(fā)射場進行了第一次洲際火箭的飛行試驗，獲得了基本成功。它表明我國液體火箭技術又登上了一個新高峰，并為發(fā)射重型衛(wèi)星創(chuàng)造了物質技術條件。

根據(jù)火箭試驗的需要，我國決定于1980年向太平洋海域發(fā)射遠程運載火箭。向太平洋發(fā)射火箭，要求火箭回收艙落點精確，試驗區(qū)封鎖時間短，發(fā)射時間準確無誤。在國防科工委的統(tǒng)一組織下，終于在1979年底，完成了遠程火箭海上試驗前的一切準備工作。1980年5月9日，新華社受權向全世界發(fā)出公告：中華人民共和國將于1980年5月12日至6月10日，由中國本土向太平洋南緯700、東經(jīng)171*33為中心，半徑70海里圓形海域內發(fā)射運載火箭。1980年5月18日，我國向南太平洋發(fā)射的遠程火箭，準確地落入預定海域。

五、“長征”運載火箭形成系列

從仿制到獨立研制，從單級到多級，從近程到遠程，從小到大，我國的運載火箭事業(yè)，經(jīng)歷了從無到有的道路，取得了一系列重大成就。在研制導彈的技術基礎上，我國逐漸發(fā)展出了長征系列運載火箭。

“長征一號”是我國在東風四號的基礎上研制的第一種三級運載火箭。其第一二子級即為“東風四號”火箭，第三子級為固體火箭。發(fā)射了我國第一顆人造地球衛(wèi)星。1970年4月24日首次發(fā)射，一舉成功，從此揭開我國航天活動的序幕，它作為我國發(fā)射第一顆衛(wèi)星的運載工具而載入史冊。

長征2號運輸火箭

我國在研制遠程火箭的初期，就把發(fā)射低軌道重型衛(wèi)星的任務列入了計劃。為此，1970年開始了“長征二號”代號兩級運載火箭的研制。經(jīng)過五年緊張的工作，1975年1月26日22成功地發(fā)射了我國第一顆返回式衛(wèi)星，此后，又連續(xù)發(fā)射了六顆返回式衛(wèi)星，均獲得了成功。

長征三號是為發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星研制的。它是上面級采用液氫/液氧發(fā)動機的三級火箭。該火箭具備了可將1400公斤的衛(wèi)星送入遠地點為36000公里的轉移軌道。使我國成 為第五個具有發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星能力的國家。

1988年和1990年，“長征”家族中又增加了兩個新的成員：“長征四號”和“長征二號E"。“長征四號”也是三級運載火箭，1988年9月7日首發(fā)成功， 將一顆實驗型氣象衛(wèi)星“風云一號”送入太陽同步軌道?！伴L征二號E”是在“長征二號”基礎上捆綁了四個助推器而組成的火箭。它是我國第一枚集串聯(lián)、并聯(lián)技術于一體的大型運載火箭。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)長征系列的運載火箭已經(jīng)經(jīng)歷了多代的發(fā)展，具體型號已經(jīng)有十多種，承擔起了我國各種航天活動的發(fā)射任務，新一貸大推力長征五號也在試驗之中。航天技術的成就是綜合國力的重要標志之一，對于提高一個國家的國際地位，和國家安全上來說其作用是無可替代的。

二、我國鐵路隧道的發(fā)展史？

儋天佑設計的京張鐵路隧道開始，新中國修建第一條寶成電氣化鐵路多處學隧道，難度極大的成昆鐵路，九十年代的大瑤山隧道等……

三、斗魚在我國的發(fā)展史？

2014年1月1日起正式更名為斗魚TV。

2016年3月15日，斗魚TV宣布獲得騰訊領投的B輪超一億美金融資。

2016年斗魚累計融資金額超過20億人民幣。

2016年11月，斗魚TV榮登2016中國泛娛樂指數(shù)盛典“中國文娛創(chuàng)新企業(yè)榜 TOP30”

2014年1月1日，正式立項“斗魚TV”。

2014年2月，冠名贊助國內頂級電子競技俱樂部OMG。

2014年3月，斗魚TV與iG電子競技俱樂部達成合作

2014年7月，斗魚TV冠名贊助國內電子競技俱樂部HGT(HyperGloryTeam)俱樂部。

2014年9月，斗魚TV冠名的三支中國戰(zhàn)隊EDG、皇族、OMG，打進英雄聯(lián)盟世界總決賽八強。

2014年10月，斗魚TV與CDEC電子競技俱樂部達成合作事宜：斗魚TV獨家冠名贊助CDEC電子競技俱樂部。

2014年11月，成立斗魚TV爐石電子競技俱樂部。

2016年3月15日，游戲直播平臺斗魚TV宣布獲得騰訊領投的B輪超一億美金融資，同時，A輪投資人紅杉資本以及南山資本都將繼續(xù)投資。

四、我國古代貨幣的發(fā)展史？

（1）先秦：商朝人善于經(jīng)商，以貝為幣；戰(zhàn)國時期，各國出現(xiàn)了鐵錢，秦國使用圓形方孔錢，稱半兩錢（齊國使用刀形幣，趙國使用鏟形幣，楚國使用蟻鼻形幣）。

（2）秦漢：規(guī)定圓形方孔錢作為通行全國的貨幣。漢代以黃金和銅錢為主幣。漢代的銅錢重量幾經(jīng)變化，至武帝鑄五銖錢才穩(wěn)定下來。

（3）三國：那時貨幣減少，布帛、谷物成為主要的流通手段。曹魏曾以法令形式廢止銅錢，使用實物交易，以后行廢不定。

（4）隋唐：仍鑄五銖錢，禁止使用前代大小不一的舊幣，有利于貿(mào)易的發(fā)展。唐初改革幣制，唐高祖下令“廢五銖錢，行開元通寶”。新鑄的“開元通寶”，成為唐朝通用的貨幣，后來發(fā)行量很大。以后歷代的貨幣都以它為范式。設柜坊專營貨幣的存放和借貸，是我國最早的銀行雛形，比歐洲地中海的金融機構要早六七百年。

（5）宋元：北宋時在四川地區(qū)出現(xiàn)了世界上最早的紙幣“交子”。由金屬貨幣發(fā)展到紙幣，是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結果。紙幣的推廣，減輕了商人攜帶金屬貨幣的負擔，有利于商品交換，反映了商業(yè)的高度發(fā)展。

（6）明清：明初，主幣是紙鈔，輔幣是銅錢，禁止民間使用金銀交易。到明中后期，白銀成為普遍流通的主要貨幣。

五、飛機的發(fā)展史簡介？

20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

六、我國體育發(fā)展史？

我國體育事業(yè)發(fā)展史新中國成立 60 年來,我國體育事業(yè)全面發(fā)展,競技體育取得歷史性跨 越。

舊中國的競技體育水平低下,三次參加奧運會沒有任何項目進入決賽。 建國以后尤其是改革開放后,競技體育連續(xù)取得歷史性突破和連續(xù)跨越。

1956 年,舉重運動員成為新中國第一個打破世界紀錄的運動員

七、我國文字發(fā)展史？

漢字是世界上最古老的文字之一，至少有四千多年的歷史，漢字在幾千年的演變過程中形成了“漢字七體”，即：甲骨文、金文、篆書、隸書、草書、楷書、行書。

1、甲骨文

甲骨文主要指殷墟甲骨文，是中國商代后期（前14～前11世紀）王室用于占卜記事而刻（或寫）在龜甲和獸骨上的文字。

2、金文

金文是指鑄刻在殷周青銅器上的文字，也叫鐘鼎文。商周是青銅器的時代，青銅器的禮器以鼎為代表，樂器以鐘為代表，“鐘鼎”是青銅器的代名詞。所以，鐘鼎文或金文就是指鑄在或刻在青銅器上的銘文。

3、篆書

大篆起于西周晚年，春秋戰(zhàn)國時期行于秦國。字體與秦篆相近，但字形的構形多重疊。代表為今存的石鼓文。

小篆也叫“秦篆”。秦朝李斯受命統(tǒng)一文字，這種文字就是小篆。通行于秦代。形體偏長，勻圓齊整，由大篆衍變而成。

4、隸書

隸書基本是由篆書演化來的，主要將篆書圓轉的筆劃改為方折，書寫速度更快，在木簡上用漆寫字很難畫出圓轉的筆劃?！?/p>

5、楷書

楷書又稱正書，或真書，始于東漢。其特點是：形體方正，筆畫平直，可作楷模，故名。

6、草書

草書形成于漢代，是為書寫簡便在隸書基礎上演變出來的。有章草、今草、狂草之分。草書為書寫便捷而產(chǎn)生的一種字體。始于漢初。

7、行書大約是在東漢末年產(chǎn)生的，是介于楷書、草書之間的一種字體，可以說是楷書的草化或草書的楷化。它是為了彌補楷書的書寫速度太慢和草書的難于辨認而產(chǎn)生的。筆勢不像草書那樣潦草，也不要求楷書那樣端正。

八、我國動車發(fā)展史？

2007年4月18日，中國鐵路實施了1997年4月以來的第六次大提速，動車組正式運營。

動車是動車組的簡稱，它靠的是電力做為動力，每一節(jié)車廂都可獨立運行。最早的是CRH2，也就是時速200公里的高速列車，在2007年4月18日，中國鐵路大提速中，動車組就已經(jīng)開始投入運行。

九、我國智能小車發(fā)展史？

1992年

中國第一輛無人駕駛汽車誕生

上世紀八十年代，我國立項了“遙控駕駛的防核化偵察車”項目，國防科技大學、哈爾濱工業(yè)大學和沈陽自動化研究所三家單位參與了該項目的研究制造。在八五期間我國第一輛能夠自主行駛的測試樣車ATB-1就已正式誕生。這是我國第一輛能夠自主行駛的測試樣車，其行駛速度可以達到21公里每小時。

ATB-1的誕生標志著中國無人駕駛行業(yè)正式起步并進入探索期，無人駕駛的技術研發(fā)正式啟動。

2011年

紅旗無人駕駛車完成286公里路測

2011年7月14日，紅旗HQ3首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛試驗，實測全程自主駕駛平均時速87公里，創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄。

這標志著我國無人車在復雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實現(xiàn)了新的技術突破。

2012年

“軍交猛獅Ⅲ號”京津高速行駛

2012年11月24日，“軍交猛獅Ⅲ號”完成了114公里的京津高速行駛，這是一輛由黑色現(xiàn)代途勝越野車改裝的無人駕駛智能車，由中國軍事交通學院研制。車頂安裝復雜的視聽感知系統(tǒng)，車內裝有兩臺計算機和一臺備用計算機組成的執(zhí)行系統(tǒng)來處理視聽感知系統(tǒng)獲得的信息，讓無人車可以自主進行剎車、油門、制動、換擋等動作。實現(xiàn)了無人工干預的自動行駛。

2015年

國內首輛無人駕駛客車路測完成

2015年8月29日，宇通大型客車從河南省連接鄭州市與開封市的城際快速路——鄭開大道城鐵賈魯河站出發(fā)，在完全開放的道路環(huán)境下完成自動駕駛試驗，共行駛32.6公里，最高時速68公里，全程無人工干預，不過為了保障安全客車上還是配備了司機。

這也是國內首次客車自動駕駛試驗。

2015年

百度完成開放高速路自動駕駛測試

2015年12月，百度對外宣布其無人駕駛車已在國內首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。百度公布的路測路線顯示，百度無人駕駛車從位于北京中關村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛入G7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。

百度無人駕駛車往返全程均實現(xiàn)自動駕駛，并實現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等復雜駕駛動作以及不同道路場景的切換。測試時最高速度達到100公里/小時。

2016年

長安汽車完成2000公里無人駕駛測試

2016年4月17日，長安汽車宣布完成2000km超級無人駕駛測試項目。長安汽車此次長距離無人駕駛測試總里程超過2000km，在歷時近6天，途經(jīng)四川、陜西、河南、河北等全國多個省市及地區(qū)后，最終抵達北京。

根據(jù)長安汽車智能汽車技術發(fā)展規(guī)劃，高速路況的長途自動駕駛汽車計劃于2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，復雜城市路況的完全自動駕駛汽車計劃于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。

2016年6月

首個國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)成立

2016年6月7日，由工信部批準的國內首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)正式開園運營。這意味著中國的智能聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進入實際操作階段。

而在同年，中國智能汽車大賽舉辦。

2017年

百度展示高速公路輔助功能增強版演示車

2017年4月17日，百度展示了與博世合作開發(fā)的高速公路輔助功能增強版演示車。該車由百度與博世聯(lián)合打造，集成了百度高精地圖和博世道路特征服務，并通過上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達的量產(chǎn)車輛實現(xiàn)數(shù)據(jù)眾包，使高精地圖數(shù)據(jù)做到實時更新。據(jù)悉，百度為展示車輛提供了高精地圖、自定位、AR HMI（增強現(xiàn)實車規(guī)級交互產(chǎn)品）等核心技術。

這輛車已經(jīng)實現(xiàn)高速公路的部分自動駕駛，包括車道保持和司機監(jiān)控下的車道自動切換。得益于定位技術，該演示車可以在進出彎道時自動控制車輛速度；同時在增強現(xiàn)實人機界面結束的幫助下，司機能獲得更舒適安全的駕駛體驗。

2018年

全球首款level4級量產(chǎn)自駕巴士量產(chǎn)下線

2018年7月4日，百度與廈門金龍合作生產(chǎn)的全球首款level4級量產(chǎn)自駕巴士量產(chǎn)下線?！鞍⒉垺贝钶d了百度最新Apollo系統(tǒng)，擁有高精定位、智能感知、智能控制等功能。達到自動駕駛L4級的阿波龍巴士，既沒有方向盤和駕駛位，更沒有油門和剎車，是一輛完完全全意義上的無人自動駕駛汽車。

在政策、技術發(fā)展、社會需求等多維度因素的推動下，中國未來有望成為全球最大的智能汽車市場。根據(jù)基業(yè)常青經(jīng)濟研究院發(fā)布的《汽車如何走進智能時代》報告的估計。

預計至 2020 年，國內智能駕駛市場規(guī)模有望達到 1214 億元。

▲國內智能駕駛市場規(guī)模趨勢

可見，自動駕駛已成為汽車行業(yè)發(fā)展的確定性趨勢。自動駕駛最大的意義在于解放駕駛員的雙手帶來人類空間意義首次的無縫連接，智能汽車使汽車的角色不再局限于交通工具，可以是移動的生活空間，通訊工具，娛樂平臺等更富有想象力的定位。

過去，移動意味著自由。今天，連接也成為了幸福的表達。智能化和萬物互聯(lián)的浪潮正讓百年汽車工業(yè)煥發(fā)出了新的活力，移動屬性加上各種連接可能，相信未來的汽車會將讓時間變得更有效，讓生命變得更美好。

十、我國邊坡防護的發(fā)展史？

在2000年之前，我國的邊坡防護措施主要以擋土墻的形式實施。擋土墻主要是通過土壤和巖石建造的。當發(fā)生斜坡倒塌時，擋土墻可以有效攔截掉落的巨石，以保護附近居民和高速公路上車輛的安全。這種保護方式消耗了財力和物力，建設周期過長。擋土墻必須在雨季之前的5或6個月內建造。否則，不能保證安全保護的目的，也將給建筑工人帶來極大的隱患。

大約十年前，邊坡防護網(wǎng)產(chǎn)品從國外引入。自從引入以來，它在國內得到了極大的推廣。使用邊坡防護網(wǎng)不僅可以減少人工成本。而且，大大縮短了工期，也降低了很多成本。邊坡防護網(wǎng)主要分為主動防護網(wǎng)和被動防護網(wǎng)。其中，被動防護網(wǎng)類似于擋土墻的防護效果，主要防護手段是攔截落石。有源防護網(wǎng)在功能效果方面是獨特的，并具有自己的獨特優(yōu)勢。有源防護網(wǎng)用鋼絲繩網(wǎng)覆蓋斜坡，并用錨索將其固定。當巖石掉落時，它們只能在有效范圍內移動，并安全有效地攔截它們。