【簡介：】一、機(jī)長終身停飛會(huì)開除嗎？航空公司的機(jī)長終身停飛，是指某飛行機(jī)長或因身體、技術(shù)等原因停飛后不再恢復(fù)，稱終身停飛。終身停飛的機(jī)長可以改做地面工作，如改為航空公司的飛行簽派
一、機(jī)長終身停飛會(huì)開除嗎？
航空公司的機(jī)長終身停飛，是指某飛行機(jī)長或因身體、技術(shù)等原因停飛后不再恢復(fù)，稱終身停飛。終身停飛的機(jī)長可以改做地面工作，如改為航空公司的飛行簽派、航行情報(bào)和現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮工作，這些專業(yè)的學(xué)科，與飛機(jī)機(jī)長知識(shí)十分相近（沒有犯大錯(cuò)誤不會(huì)被開除）。
二、春秋航空哪些航線停飛？
因公司計(jì)劃原因，臨時(shí)取消部分航班如下：
1. 航班號(hào)：9C8768/7 曼谷=洛陽=沈陽
取消班期：周5
取消航班日期：2016年10月21日-2016年10月28日
2. 航班號(hào)：9C8748/7 曼谷=揚(yáng)州=長春
取消班期：周2467
取消航班日期：2016年10月18日-2016年10月29日
3. 航班號(hào)：9C8742 曼谷-北海-哈爾濱
取消班期：周13
取消航班日期：2016年10月19日-2016年10月26日
4. 航班號(hào)：9C8741 哈爾濱-曼谷
取消班期：周13
取消航班日期：2016年10月17日-2016年10月26日
5. 航班號(hào)：9C8741 北海-曼谷
取消班期：周24
取消航班日期：2016年10月18日-2016年10月26日
6. 航班號(hào)：9C8741 哈爾濱-北海
取消班期：周13
取消航班日期：2016年10月17日-2016年10月26日
7. 航班號(hào)：9C8542/1 曼谷=寧波
取消班期：周247
取消航班日期：2016年10月20日-2016年10月27日
8. 航班號(hào)：9C8620 曼谷-蘭州
取消航班日期：2016年10月25日
9. 航班號(hào)：9C8619 蘭州-曼谷
取消航班日期：2016年10月18/25日
10.航班號(hào)：9C8684/3 曼谷=濟(jì)南
取消航班日期：2016年10月20/27日
11.航班號(hào)：9C8630/29 曼谷=銀川
取消航班日期：2016年10月23日
12.航班號(hào)：9C8764/3 曼谷=常州=大連
取消班期：周1356
取消航班日期：2016年10月19日-2016年10月29日
三、機(jī)長終身停飛意味著什么？
航空公司的機(jī)長終身停飛，意味著某飛行機(jī)長或因身體、技術(shù)等原因停飛后不再恢復(fù)，稱終身停飛。終身停飛的機(jī)長可以改做地面工作，如改為航空公司的飛行簽派、航行情報(bào)和現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮工作等
四、河北航空停飛了嗎？
因?yàn)橐咔?，河北航空停了，火車站也不賣火車票了，河北人民石家莊人民是堅(jiān)強(qiáng)的，一定會(huì)戰(zhàn)勝疫情。
五、東星航空為什么停飛？
2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到緊急通知，稱東星航空航班于2009年3月15日停飛一天，所有持有東星航班機(jī)票的旅客由各公司負(fù)責(zé)承運(yùn)。雖然停航只通知了一天，但究竟何時(shí)才能重新起飛，誰心里都沒有底。
六、桂林航空屬于哪個(gè)航空？
桂林航空屬于海航，實(shí)際控股人是桂林國資委
桂林航空目前擁有11架A320飛機(jī)，已經(jīng)不屬于初創(chuàng)型航空公司。
桂林航空自2018年7月引進(jìn)最后一架飛機(jī)以來，已有三年沒有引進(jìn)過新飛機(jī)了，否則機(jī)隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)不止這么大。
桂林航空成立于2015年6月，由海航與桂林國資企業(yè)聯(lián)合組建。
七、東航空姐會(huì)因?yàn)殚L胖停飛嗎？
一般不會(huì)的。肥胖危害不僅是健康問題，而且還會(huì)影響飛機(jī)安全。東航對空乘體重確實(shí)有要求,但停飛、開除等規(guī)定是不存在的。
從乘務(wù)員主觀意愿分類，可以分為被動(dòng)停飛和主動(dòng)停飛，年齡停飛、身體停飛、政審不合格停飛、處理性停飛、飛行時(shí)間未達(dá)標(biāo)停飛都屬于被動(dòng)停飛，主要原因是該空勤乘務(wù)員不符合乘務(wù)員條件或從航空公司管理角度要求其停飛，而空勤乘務(wù)員不參加年度體檢和自行申請停飛屬于主動(dòng)停飛，是空勤乘務(wù)員基于本人意愿要求停飛。從是否乘務(wù)員自身原因分類，年齡停飛屬于非乘務(wù)員自身原因停飛，而身體停飛、政審不合格停飛、處理性停飛、飛行時(shí)間未達(dá)標(biāo)停飛、不參加年度體檢停飛和自行申請停飛都屬于由于乘務(wù)員自身原因造成的停飛。
八、荷蘭皇家航空 飛機(jī)停飛 怎么辦？
在網(wǎng)上訂好機(jī)票，如果該航班被取消，網(wǎng)站客服會(huì)提前通過電話與乘客協(xié)商，由乘客選擇解決方案。主要是換乘或者退票兩種辦法。 如果改換其他航班，票款多退少補(bǔ)；如果取消出行，全額退款，包括已經(jīng)購買的航空意外險(xiǎn)費(fèi)用。 航班取消的原因很多，比如航空管制、氣象因素、始發(fā)地或者目的地出現(xiàn)重大災(zāi)情或者意外變故等等。
在這種情況下，售票方、航空公司、乘客都屬于無過錯(cuò)方，彼此不承擔(dān)合同違約責(zé)任。所以，必須協(xié)商解決。
九、南方航空機(jī)長月薪多少？
南航飛行員機(jī)長月薪不是固定的，普通機(jī)長月薪是按照每月的飛行小時(shí)數(shù)計(jì)算的，按照民航局的規(guī)定，飛行員每年最多飛900小時(shí)，平均到每月就是大約70多小時(shí)，對應(yīng)的收入大約是7-8萬，但是疫情期間，飛的都少了，如果只飛40小時(shí)，也就只有4-5萬了。
十、機(jī)長在航空公司地位？
機(jī)長不是行政職務(wù)，不是行政領(lǐng)導(dǎo)，就是一個(gè)打工的。
說話硬不硬，要看領(lǐng)導(dǎo)是否買賬。補(bǔ)充答案： 前邊說了，機(jī)長不是行政領(lǐng)導(dǎo)，沒有人事權(quán)。樓主提出的問題，機(jī)長可以建議，但是能否成功，還要看人事部門領(lǐng)導(dǎo)的意見
