【簡(jiǎn)介：】一、鳥的飛行高度？鳥根據(jù)種類可以飛幾十米到幾萬(wàn)米不等。一般說來，除遷徙之外，鳥的飛行高度普遍低于152米，而大多數(shù)鳥類的飛行高度也很少超過914m。而有許多鳥生活在海拔超過400

一、鳥的飛行高度？

鳥根據(jù)種類可以飛幾十米到幾萬(wàn)米不等。

一般說來，除遷徙之外，鳥的飛行高度普遍低于152米，而大多數(shù)鳥類的飛行高度也很少超過914m。

而有許多鳥生活在海拔超過4000米的地方，還有一些鳥常常能夠飛到3000~4000米的高空，特別是當(dāng)它們?cè)谶w徙的時(shí)候。

大雁、老鷹、野鴨、信天翁等鷹類、雁鴨類以及部分海鳥都能利用氣流，飛上萬(wàn)米高空，到達(dá)與飛機(jī)飛行高度一致的平流層。

大天鵝和高山兀鷲是飛得最高的鳥類，都能飛越世界屋脊—珠穆朗瑪峰，飛行高度達(dá)9000米以上。

二、u2偵察機(jī)飛行高度？

U-2偵察機(jī)是 米國(guó)空軍一型單座單發(fā)高空偵察機(jī)。同時(shí)它也是世界上最難操作的戰(zhàn)機(jī)！由于要在2萬(wàn)米高空飛行，U-2采用了大翼展的全金屬懸臂中單翼，機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，外形就像是一架滑翔機(jī)，采用獨(dú)特的雙主輪自行車起落架。在飛機(jī)的起飛和降落時(shí)，需要后方跟隨一輛汽車，來對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行觀察，以免飛機(jī)偏離跑道。

該機(jī)飛行高度為27000m，裝載了偵察用特殊照相機(jī)，起初用于偵察蘇聯(lián)等社會(huì)主義陣營(yíng)的彈道導(dǎo)彈配置狀況。飛機(jī)原型是F-104，為了使其擁有超出常規(guī)的高度而擁有巨大機(jī)翼。

三、“黑鳥”間諜偵察機(jī)有無(wú)被擊落的歷史？

黑鳥沒有，但是以SR71發(fā)動(dòng)機(jī)（是不是不清楚）出來的無(wú)人機(jī)被中國(guó)搞到手過一架。這個(gè)飛機(jī)算是袖珍sr71吧，不過不是打下來的。D21無(wú)人偵察機(jī)性能極其不穩(wěn)定，結(jié)果在中國(guó)偵查的時(shí)候出問題了，掉到云南，被TG弄到手后拆了個(gè)七七八八。這玩意現(xiàn)在應(yīng)該還在中國(guó)的博物館里展出。有沒有被毛子插一手就不清楚了。但是TG肯定把能研究的全都研究了……

四、黑鳥偵察機(jī)到底有多厲害？

梁老師說事為您回答這個(gè)問題。

黑鳥偵察機(jī)原名SR—71，在它整個(gè)服役期間，執(zhí)行的偵察任務(wù)就高達(dá)三千五百五十多次，光顧過很多國(guó)家的重要設(shè)施，什么導(dǎo)彈發(fā)射井，雷達(dá)陣地，核潛艇基地，甚至是氫彈爆炸都有這家伙的身影。

可以說SR—71自服役以來，幾乎飛遍了所有美國(guó)認(rèn)為的敵對(duì)國(guó)家，但從來就沒有被擊落過。

光憑這一點(diǎn)，就必須伸出一個(gè)大拇指來——厲害。

所以關(guān)于題主的問題，就分成兩大部分來解釋，第一個(gè)說一說SR—71是如何被造出來的，第二個(gè)說一說SR—71為什么會(huì)這么厲害。

話說在1954年十二月份的是，美國(guó)正式批準(zhǔn)生產(chǎn)U—2偵察機(jī)。

這批偵察機(jī)一共有三十架，被美國(guó)中央情報(bào)局掌控并進(jìn)行部署的。

說實(shí)話U—2確實(shí)厲害，兩萬(wàn)米的高空升限，對(duì)于當(dāng)時(shí)很多國(guó)家的防空系統(tǒng)絕對(duì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

U—2偵察機(jī)當(dāng)時(shí)都飛到莫斯科紅場(chǎng)，把紅場(chǎng)的大照片都給拍下來了，清晰度相當(dāng)高。

這就相當(dāng)于赤裸裸的挑釁，蘇聯(lián)肯定要想辦法把U—2給打下來。

結(jié)果蘇聯(lián)還真就用薩姆—2導(dǎo)彈把U—2給打了下來，那么面對(duì)這種局面美國(guó)用U—2肆無(wú)忌憚的去偵察別的國(guó)家，這顯然是不行了。

（注：U—2一共被打下十五架）

所以當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)就發(fā)狠了，要求下面的軍工企業(yè)再開發(fā)一種比U—2還有厲害的偵察機(jī)，速度不僅要快，飛行高度還要高。

既然是總統(tǒng)下達(dá)的命令，那么計(jì)劃很快就被安排上了，這就是代號(hào)為“夕陽(yáng)計(jì)劃”的科研項(xiàng)目。

當(dāng)時(shí)承接這個(gè)項(xiàng)目的是美國(guó)洛克希德.馬丁公司的凱利.約翰遜。

最終依據(jù)要求，就制定出了具體的任務(wù)目標(biāo)，開發(fā)的這架高空偵察機(jī)，要求能夠飛行在三萬(wàn)米的高空，只有這樣才能躲避來自地面上的薩姆導(dǎo)彈的攻擊，以及米格戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊。

并且這款新的偵察機(jī)可以進(jìn)行空中加油，這樣就可以獲得續(xù)航繞飛地球一周的能力。

除此之外還要隱身，以及速度高達(dá)三倍音速的能力。

這種要求在當(dāng)時(shí)是前所未有的，所以這款飛機(jī)一旦要研發(fā)的話，這就意味著從外形的設(shè)計(jì)，到氣動(dòng)布局，甚至是材料和電子工程等等，都需要推到之前的經(jīng)驗(yàn)重新來過，挑戰(zhàn)不可謂不大。

所以這款新式飛機(jī)，光論證就用了一年半的時(shí)間，最終凱利.約翰遜向美國(guó)空軍提交了一份全新的方案。

根據(jù)當(dāng)時(shí)給出的方案，這款新飛機(jī)一出來，至少就要保持在三十年內(nèi)有著技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，不能被任何國(guó)家的導(dǎo)彈或者戰(zhàn)斗機(jī)給攔擊或者擊中。

不說別的，提出的三倍音速的概念，意味著在當(dāng)時(shí)，這款新式飛機(jī)光一個(gè)巡航速度就比世界上最好的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的極限速度高出了60％，提出三萬(wàn)米的飛行高度比當(dāng)時(shí)任何一款飛機(jī)的飛行高度要高出八千米，整體的技術(shù)水平要比蘇聯(lián)最先進(jìn)的飛機(jī)還要先進(jìn)整整一代的水準(zhǔn)。

當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍一拿到方案之后，就立馬同意了這套方案，同時(shí)還貼心的為這款新式飛機(jī)的驗(yàn)證機(jī)起了一個(gè)編號(hào)A—11，綽號(hào)“牛車”。

按照老規(guī)矩，這個(gè)方案一定下來，美國(guó)的媒體就開始放風(fēng)，說美軍研制新一代的高空偵察機(jī)用于代替，被薩姆2折磨的U—2偵察機(jī)。

這消息一炒就炒了四五年的時(shí)間，時(shí)間走到1964年的時(shí)候，美軍就公開了這款新式高空偵察機(jī)。

這個(gè)時(shí)候，這款新式飛機(jī)就有了正式的型號(hào)SR—71，當(dāng)時(shí)美國(guó)總統(tǒng)為了這件事，還在白宮向開會(huì)的記者證實(shí)了這件事，還展示了一些驗(yàn)證機(jī)型的A—11的大照片。

當(dāng)時(shí)人們看到的僅僅是照片，而且還是驗(yàn)證機(jī)的照片，實(shí)物根本就看不到。

就這么遮遮掩掩的過了十年，直到1974年的九月份，美軍才將一架真實(shí)的SR—71偵察機(jī)，開到了英國(guó)開設(shè)的范堡羅國(guó)際汗孔博覽會(huì)，人們這才一睹了這款傳奇飛機(jī)的真面目。

其實(shí)早在1952年的時(shí)候，作為驗(yàn)證機(jī)的A—11就已經(jīng)問世了，當(dāng)時(shí)A—11的速度就已經(jīng)接近三倍音速了。

那么由這款驗(yàn)證機(jī)A—11，派生出了兩個(gè)機(jī)型，第一款是被叫做YF—12A的截?fù)魴C(jī)，這款截?fù)魴C(jī)的速度超過了三倍音速。

不過這款YF—12截?fù)魴C(jī)美軍并沒有生產(chǎn)，這其中有兩個(gè)原因，一個(gè)是價(jià)格太貴了，第二個(gè)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)最大的敵人是蘇聯(lián)，而美軍判斷蘇聯(lián)不可能會(huì)制造出三倍音速的轟炸機(jī)。

所以當(dāng)時(shí)美軍就將這架超過三倍音速的截?fù)魴C(jī)給丟到了垃圾桶，沒在看一眼。

第二種機(jī)型就是和YF—12非常像的SR—17偵察機(jī)了。

而SR—71偵察機(jī)，第一次飛行是在1964年的十二月，進(jìn)過了兩年的磨合，到了1966年這才開始裝備給了美國(guó)空軍部隊(duì)，當(dāng)時(shí)一口氣就生產(chǎn)了三十多架。

SR—71偵察機(jī)其實(shí)有三個(gè)變種機(jī)型，A型，就是通常說的SR—71高空偵察機(jī)，B型是教練機(jī)，就生產(chǎn)了兩架，最后一款C型是用A型改裝過來的教練機(jī)，具體數(shù)目就不知道了。

首先就是氣動(dòng)布局，可以說SR—71偵察機(jī)的氣動(dòng)布局是劃時(shí)代的東西，它可比一般的飛行器復(fù)雜和先進(jìn)的多。

要知道3倍音速，這不是說說的，它要克服的困難有很多，其中最大的難題就是空氣阻力問題。

因?yàn)樗俣仍娇炜諝饨o予的阻力就會(huì)越大。

為了解決這個(gè)問題，美國(guó)人就對(duì)SR—71的氣動(dòng)布局做了重大的改變，設(shè)計(jì)出了無(wú)尾帶邊條的大展弦比三角翼，翼身融合體雙垂尾布局。

這些名字聽起來云里霧里的，也聽不明白，簡(jiǎn)單地說這種布局的最大特點(diǎn)就是把發(fā)動(dòng)機(jī)給裝到了半翼展的二分之一的地方了。

那么三倍音速帶來的不僅僅是空氣阻力問題，還會(huì)給飛機(jī)帶來持續(xù)性的強(qiáng)震蕩波的沖擊，SR—71要是扛不住這種強(qiáng)震蕩波，說不準(zhǔn)就會(huì)解體，所以當(dāng)時(shí)美國(guó)人對(duì)機(jī)頭和機(jī)身還進(jìn)行了特殊的處理。

具體怎么處理的還真就不好解釋，總之最終將這個(gè)糟糕到極點(diǎn)的麻煩給改成了優(yōu)點(diǎn)，讓強(qiáng)震蕩波轉(zhuǎn)化成了SR—71額外的升力。

在這一系列的設(shè)計(jì)中，還有一個(gè)最大的設(shè)計(jì)，就是SR—71的發(fā)動(dòng)機(jī)艙上邊的垂直尾翼是全動(dòng)式的，垂直尾翼向里邊傾斜了十五度。

那么這么做有什么好處呢？第一可以有效地減少雷達(dá)的截面積，提高飛機(jī)的隱身能力，第二非常好的減少空氣給予飛機(jī)來自側(cè)面的阻力，讓SR—71即使遇到了側(cè)面風(fēng)速高達(dá)一小時(shí)六十五公里的惡劣天氣，都可以輕松完成起降工作。

接下來的厲害之處，就是人所共知的速度快，飛得高。

SR—71的速度達(dá)到了3.2倍的音速，這個(gè)速度有多快呢？

話說步槍子彈的初速度也不過就是一秒八九百米的樣子，而SR—71可以做到一秒飛一千一百米，也就是說一眨眼，一公里多這就過去了。

再有就是當(dāng)時(shí)很著名的導(dǎo)彈響尾蛇導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈的速度也就可以做到2.5倍音速而已，其實(shí)所有的空空導(dǎo)彈飛行速度也就是兩倍到三倍的速度。

這就意味著，當(dāng)看到SR—71的時(shí)候，同時(shí)發(fā)射出去導(dǎo)彈進(jìn)行攻擊，就算是瞄準(zhǔn)的精度達(dá)到了100％，導(dǎo)彈使出吃奶的力氣，它也追不上SR—71，更加別說擊毀SR—71了。

說道這里，估計(jì)有些軍迷會(huì)想到米格—25，這款戰(zhàn)斗機(jī)的飛行速度就超過了三倍音速，就很有可能追上SR—71。

這個(gè)說法要是單看數(shù)據(jù)的話，還真就有可能，但事實(shí)上，米格—25是不能長(zhǎng)時(shí)間保持三倍音速的，它就算是將油箱里的油料全部耗盡，三倍音速的速度也僅僅可以為維持五分鐘而已。

這五分鐘結(jié)束之后，米格—25的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上可以說是報(bào)廢了，必須來一次徹底的大修才能繼續(xù)使用了。

SR—71的三萬(wàn)米飛行高達(dá)，又是一個(gè)什么境界呢？

這么說吧，就這個(gè)高度，就算是四代機(jī)什么F—22，蘇—27，蘇—30等等這些飛機(jī)，都沒有辦法到達(dá)這個(gè)高度。

而且更加重要的一點(diǎn)，地面上沒有任何一款地對(duì)空導(dǎo)彈可以擊中飛行在三萬(wàn)米高空的SR—71。

怎么說呢？在整個(gè)SR—71的服役期間創(chuàng)下了很多世界第一，時(shí)間走到現(xiàn)在這些世界第一有很多就沒有被打破過。

比如說從倫敦到紐約，這個(gè)距離一般的客機(jī)大約需要飛行四個(gè)多小時(shí)，SR—17僅僅需要兩個(gè)小時(shí)就能完成。

根據(jù)資料說明，SR—17只要發(fā)生任何事情，可以做到在六個(gè)小時(shí)之內(nèi)飛到地球任何一個(gè)地方。

那么SR—17能夠做到如此快如此高的飛行高度，這和它的發(fā)動(dòng)機(jī)是離不開關(guān)系的。

SR—17的發(fā)動(dòng)機(jī)又怎么樣呢？

SR—17使用的發(fā)動(dòng)機(jī)叫J—58，是惠普公司專門針對(duì)2.5到3倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)使用的，可以說是世界上第一臺(tái)投入到實(shí)用階段的三倍音速的發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)時(shí)美軍研發(fā)SR—71的時(shí)候，拿過J—58進(jìn)行使用，發(fā)現(xiàn)根本就達(dá)不到SR—71的要求，所以后期又對(duì)J—58進(jìn)行了一個(gè)改進(jìn)。

而改進(jìn)后的J—58相當(dāng)給力，單臺(tái)的功率就已經(jīng)達(dá)到了近十五萬(wàn)千瓦。

那么這個(gè)數(shù)據(jù)很多人不理解，舉個(gè)例子就明白了。

瑪麗皇后號(hào)游輪是一艘1936年下水的船，它是世界上最大的游輪，長(zhǎng)度比著名的鐵達(dá)尼號(hào)還要長(zhǎng)，有三百六十五個(gè)豪華房間。

二戰(zhàn)期間還運(yùn)輸過士兵，一次能夠運(yùn)輸一萬(wàn)六千名士兵，而且行速可以達(dá)到三十節(jié)。

就這么個(gè)龐然大物用四臺(tái)大型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的功率總和才達(dá)到了，改進(jìn)后單臺(tái)J—58的輸出功率。

而SR—71它使用的是兩臺(tái)J—58發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是為什么，SR—71可以做到一眨眼的功夫，就可以飛行一公里多的根本原因。

話說任何物體速度一旦達(dá)到一定程度，就會(huì)和空氣摩擦產(chǎn)生巨大的熱量。

那么SR—71的速度超過了三倍音速，和空氣摩擦之后，飛機(jī)的機(jī)殼產(chǎn)生的溫度可以達(dá)到六百五十?dāng)z氏度。

這個(gè)溫度是一個(gè)什么概念呢？

SR—71是黑色的，當(dāng)這種飛機(jī)一旦進(jìn)入到三倍音速，機(jī)體因?yàn)椴粩喾e攢的熱量，外表就像是被燒紅的鐵塊一樣通紅通紅的。

SR—71被叫做黑鳥，其實(shí)叫紅鳥也是對(duì)的。

好了，接著說。

而當(dāng)時(shí)普通飛機(jī)采用的材料都是航空鋁合金，這種材料一旦溫度達(dá)到一百五十?dāng)z氏度的時(shí)候，航空合金鋁的強(qiáng)度就會(huì)開始逐漸地減弱，所以溫度一旦達(dá)到了六百五十?dāng)z氏度的時(shí)候，航空合金鋁基本上就化成了渣渣。

為此，美國(guó)人為SR—71研發(fā)了一種新型的鈦合金，叫B120。

這種材料不僅可以抗住六百五十度的高溫，還可以讓整體的重量下降一半的水平。

最后就不得不說，SR—71的油箱問題。

SR—71有一個(gè)最大的特點(diǎn)，就是如果停放在地面上，它的油箱會(huì)不斷的漏油，這些油料都是從油箱的一條條縫隙流出來的。

很多人看到這里不理解，這么個(gè)先進(jìn)的飛機(jī)，怎么還漏油，就不能補(bǔ)補(bǔ)？

還真就不能補(bǔ)，因?yàn)橛泻芏辔矬w有一個(gè)特點(diǎn)就是熱脹冷縮，SR—71也逃不過這個(gè)宿命。

當(dāng)飛機(jī)達(dá)到了三倍音速，機(jī)殼的溫度升高，機(jī)身其實(shí)就開始膨脹了。

那么熱量是可以傳導(dǎo)的，SR—71的油箱也要跟著膨脹。

這個(gè)時(shí)候，這些縫隙就有了大用，油箱一膨脹就占據(jù)了縫隙的空間，讓飛機(jī)的整體達(dá)到了一種嚴(yán)絲合縫的地步，而油箱也就不會(huì)漏油了。

而如果沒有這些縫隙的話，這一膨脹估計(jì)油箱就要炸開了，后果就不堪想象了。

世界上也就是SR—71的油箱是這樣的。

再有就是SR—71使用的燃油也是不普通的，這是一種叫JP—7的燃油，特點(diǎn)是在溫度三十?dāng)z氏度以下基本上就是固體的，所以在沒有進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的時(shí)候，是可以當(dāng)作冷卻劑來使用的。

而這種燃油，占據(jù)了SR—71機(jī)身三分之二的容量，和機(jī)翼內(nèi)一半的空間，這也讓SR—71攜帶的燃油達(dá)到了3.8噸。

雖然SR—71攜帶的燃油很多，但它會(huì)執(zhí)行一些需要飛行幾萬(wàn)公里的任務(wù)，還是需要三到五架加油機(jī)給它輸送十次以上的燃油。

所以SR—71每一次飛行，消耗的燃油費(fèi)用就是一筆很恐怖的數(shù)字。

據(jù)說SR—71每完成一次任務(wù)，各種費(fèi)用加起來就需要兩千萬(wàn)美元。

也就是說SR—71絕對(duì)是一款非常燒錢的機(jī)器。

SR—71飛行完畢之后，別以為就沒事了，它還需要維護(hù)，據(jù)說飛行一個(gè)小時(shí)就需要維護(hù)四百個(gè)小時(shí)，進(jìn)行六百五十個(gè)項(xiàng)目的檢查。

如果飛行時(shí)間達(dá)到了兩百個(gè)小時(shí)，不好意思這就需要拆下發(fā)動(dòng)機(jī)來個(gè)大修，而這種大修就需要耗費(fèi)一個(gè)月的時(shí)間。

其實(shí)就算是飛行前一天，地面的工作人員還有大把的人圍著一架SR—71打轉(zhuǎn)。

當(dāng)然了，SR—71的飛行事故也是頻發(fā)的。

所以到了1989年的時(shí)候，美軍在太空中已經(jīng)布置了八十多顆偵察衛(wèi)星，就將SR—71給退休了。

不過后來發(fā)現(xiàn)，SR—71的靈活性要比衛(wèi)星好多了，畢竟衛(wèi)星是繞著地球轉(zhuǎn)的，需要的時(shí)候，不一定在任務(wù)的位置上。

所以1989年SR—71退休之后，到了海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的時(shí)候，美軍又想到了SR—71，又讓這家伙出動(dòng)了。

當(dāng)時(shí)撥款一億美元，恢復(fù)了三架，但卻讓五十四架KC—135T加油機(jī)保障這三架SR—71的工作。

那么今天就到這了，喜歡的話，點(diǎn)個(gè)贊，再加個(gè)關(guān)注，方便以后常來坐坐。

五、黑鳥偵察機(jī)百年靈評(píng)測(cè)？

黑鳥偵察機(jī)百年靈腕表界中是屬于比較小眾的手表品牌。

相對(duì)比卡地亞歐米茄這些知名度比較高的品牌，他更接近于浪琴，但是對(duì)比浪琴，他又沒那么熱門且隨處可見，但是比較具有自身特色，喜歡百年靈的表友真的是因?yàn)橄矚g，而不是會(huì)因一些湊合的原因應(yīng)付的原因去選擇浪琴的那種，比較獨(dú)樹一幟，有個(gè)性的腕表品牌。

百年靈的腕表著以飛行元素和計(jì)時(shí)元素出名，手表的外觀設(shè)計(jì)也是頗有硬漢情懷感，腕表的質(zhì)量上，百年靈也是出了名的低返修低售后，采用的材質(zhì)還有機(jī)芯的搭載，整塊表的質(zhì)量都是比較靠譜的，而且腕表的售價(jià)也在2萬(wàn)到5萬(wàn)左右，所以說他是個(gè)性價(jià)比的腕表品牌，一點(diǎn)也不為過。

從資料來看，百年靈有著一百多年的歷史，是目前瑞士?jī)H存的幾家獨(dú)立制表商之一，品牌的工藝基礎(chǔ)也是非常醇厚的。

六、白鵜鶘鳥能飛行高度？

答案是；白鵜鶘是具有寬大雙翼的鳥類，可以乘著熱氣流在2000米左右的空中遷徙或覓食，甚至上升至5000米左右的高空。

白鵜鶘鳥是大型水禽，體長(zhǎng)140～175cm。體形粗短肥胖，頸細(xì)長(zhǎng)。通體白色。嘴長(zhǎng)而粗直，鉛藍(lán)色，嘴下有一橙黃色皮囊。繁殖羽頭后部有一簇長(zhǎng)而窄的白色冠羽。黑色的眼位于粉黃色的臉斑上極為醒目。胸有一簇黃色長(zhǎng)的披針形羽毛。

七、百年靈黑鳥偵察機(jī)停產(chǎn)了嗎？

黑鳥偵察機(jī)在1990年退出現(xiàn)役，雖然在1995年由部分“黑鳥”重新啟用，不過僅僅3年后的1998年還是永久性退役，相繼轉(zhuǎn)入各地的博物館。

八、各種鳥的飛行高度各是多少？

飛得最高的鳥是安第斯山兀鷲，它的飛行高度最高可達(dá)１１２７７米。１９７３年１１月２９日，在科特迪瓦首都上空，一只兀鷲同一架正在飛行的商業(yè)飛機(jī)相撞，致使飛機(jī)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)毀壞，飛機(jī)不得不緊急迫降，幸運(yùn)的是，這次事故并未造成人員傷亡。除此之外，兀鷲還是地球上飛得最快的鳥類。盡管它的個(gè)體較大，但它的飛行速度卻可以達(dá)到每小時(shí)７２公里。

九、世界上飛行高度最高的鳥是什么鳥？

飛得最高的鳥是安第斯山兀鷲，它的飛行高度最高可達(dá)１１２７７米。１９７３年１１月２９日，在科特迪瓦首都上空，一只兀鷲同一架正在飛行的商業(yè)飛機(jī)相撞，致使飛機(jī)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)毀壞，飛機(jī)不得不緊急迫降，幸運(yùn)的是，這次事故并未造成人員傷亡。除此之外，兀鷲還是地球上飛得最快的鳥類。盡管它的個(gè)體較大，但它的飛行速度卻可以達(dá)到每小時(shí)７２公里。

十、鳥的飛行高度由什么因素決定?為什么不同種類的飛行高度都有些差別呢？

鳥的飛行高度由兩個(gè)因素決定，一是能力，即肌肉強(qiáng)壯程度和呼吸效率，鶴和大雁等大型鳥肺活量大，肌肉發(fā)達(dá)，可以飛得更高;二就是驅(qū)動(dòng)力，即促使鳥飛得高的理由，麻雀飛到高空干什么?只有需要長(zhǎng)途遷徙的鳥和需要更寬廣視野以便發(fā)現(xiàn)獵物的鳥才會(huì)努力飛得更高。