【簡(jiǎn)介：】一、u2偵察機(jī)飛行高度？U-2偵察機(jī)是 米國(guó)空軍一型單座單發(fā)高空偵察機(jī)。同時(shí)它也是世界上最難操作的戰(zhàn)機(jī)！由于要在2萬(wàn)米高空飛行，U-2采用了大翼展的全金屬懸臂中單翼，機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，外形

一、u2偵察機(jī)飛行高度？

U-2偵察機(jī)是 米國(guó)空軍一型單座單發(fā)高空偵察機(jī)。同時(shí)它也是世界上最難操作的戰(zhàn)機(jī)！由于要在2萬(wàn)米高空飛行，U-2采用了大翼展的全金屬懸臂中單翼，機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，外形就像是一架滑翔機(jī)，采用獨(dú)特的雙主輪自行車起落架。在飛機(jī)的起飛和降落時(shí)，需要后方跟隨一輛汽車，來(lái)對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行觀察，以免飛機(jī)偏離跑道。

該機(jī)飛行高度為27000m，裝載了偵察用特殊照相機(jī)，起初用于偵察蘇聯(lián)等社會(huì)主義陣營(yíng)的彈道導(dǎo)彈配置狀況。飛機(jī)原型是F-104，為了使其擁有超出常規(guī)的高度而擁有巨大機(jī)翼。

二、飛機(jī)最低飛行高度？

根據(jù)咱們國(guó)家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以在機(jī)場(chǎng)附近上空劃設(shè)。

等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。

如果是指表演最小高度，只要能保證相對(duì)安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測(cè)也就幾米。 如果是直升機(jī)，更可以貼地飛行。

三、飛機(jī)最低的飛行高度？

民航飛機(jī)出事故的概率非常小，2016年全球商業(yè)航班的整體事故率是每飛行一千萬(wàn)架次，僅發(fā)生機(jī)體全毀事故3次。而且事故主要發(fā)生在滑跑-起飛和進(jìn)近-著陸段，占到總體事故的80%以上。普通飛機(jī)跳傘的最低安全高度為500米，在起飛降落階段，降落傘是無(wú)法使用的。

其次，短航線的飛機(jī)一般是6000到9600米之間，而長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般是8000米到12600米之間。海拔在5000米時(shí)，氣壓大概是地面的50%，在10000米高空，氣壓大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，溫度降低6度，在5000米溫度往往都已經(jīng)到了零度以下，在10000米溫度往往是零下30度到零下50度。

在不佩戴特殊護(hù)具的情況下，最高安全高度即以人體承受大氣壓力的極限，是5000米，這也是高空跳傘的最高高度。專業(yè)的跳傘運(yùn)動(dòng)員和跳傘愛好者經(jīng)常挑戰(zhàn)更高的高度，大多數(shù)跳傘運(yùn)動(dòng)都是在7500米左右起跳，這個(gè)高度他們需要佩戴氧氣設(shè)備、防寒服裝等。

民航客機(jī)基本都使用增壓機(jī)艙，這意味著如果在高空打開艙門，因?yàn)闅鈮涸蚵每蜁?huì)像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個(gè)裝置在民航機(jī)上不現(xiàn)實(shí)。跳傘設(shè)備占用空間大，增加負(fù)載，不利于飛機(jī)操控。即使能打開艙門跳傘，乘客也會(huì)面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠(yuǎn)大于存活率。跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經(jīng)過特殊訓(xùn)練。民航客機(jī)大部分乘客并不具備具備專業(yè)跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內(nèi)有很大的過載，而且如果打開傘包時(shí)機(jī)不對(duì)，乘客也會(huì)因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

在民航客機(jī)上安裝彈射裝置收益太低。軍方戰(zhàn)斗機(jī)皆會(huì)安裝彈射裝置，這是因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)飛行員價(jià)值非常高，這樣每架飛機(jī)上的彈射逃生系統(tǒng)的潛在收益都也很高；民用飛機(jī)則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機(jī)會(huì)非常少，乘客潛在價(jià)值相對(duì)廉價(jià)，每套彈射系統(tǒng)制造成本和所需消耗的燃油，對(duì)于民航公司來(lái)說(shuō)是很大的負(fù)擔(dān)。

在上世紀(jì)，也有飛機(jī)設(shè)計(jì)師設(shè)想過客艙分離式逃生技術(shù)設(shè)計(jì)，讓民航客機(jī)的客艙作為一個(gè)整體式救生座艙，在空中遇險(xiǎn)時(shí)，能夠像一個(gè)集裝箱一樣與客機(jī)的機(jī)體分離，然后借助降落傘緩緩下降。但是由于飛機(jī)在空中的姿態(tài)很復(fù)雜，整體式客艙與機(jī)體的脫離很不穩(wěn)定，失去控制的飛機(jī)會(huì)進(jìn)入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態(tài)。另外整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸，這個(gè)重量級(jí)別，屬于非常復(fù)雜的重裝空投技術(shù)，這種技術(shù)即便是目前，世界上也只有中美俄等國(guó)掌握，而且成功率并不高。

所以，在高達(dá)萬(wàn)米的高空，如果你不是007或者超人并且攜帶有專業(yè)的設(shè)備，讓你跳傘就是直接讓你死。而在飛機(jī)上并不一定會(huì)死，在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡，從1.2萬(wàn)米高度依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。

HWChen：你見識(shí)過飛行員的哪些神一般的飛行技術(shù)？

有人問為什么不能等飛機(jī)降落到5000米空中跳傘，文中已經(jīng)說(shuō)了，絕大部分甚至所有乘客都不具備跳傘的技能，乘客中還可能會(huì)有老弱病殘?jiān)械取Ｌ鴤惚旧砭秃芪ｋU(xiǎn)，5000米高空更危險(xiǎn)，傘降兵的跳傘高度一般是在500～800米，當(dāng)年汶川地震的時(shí)候，空降兵從5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒寫好遺囑的。而且飛機(jī)出事故的時(shí)候，并不能保證飛機(jī)停留在合適高度，留在合適高度的時(shí)間并不能保證所有人跳下去，大型客機(jī)登機(jī)都要20分鐘左右的時(shí)間。如果飛機(jī)上乘客的全是布魯斯·韋恩或者詹姆斯·邦德，這個(gè)想法倒可以考慮下。

四、中國(guó)客機(jī)最低飛行高度。？

根據(jù)咱們國(guó)家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以在機(jī)場(chǎng)附近上空劃設(shè)。

等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。

如果是指表演最小高度，只要能保證相對(duì)安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測(cè)也就幾米。如果是直升機(jī)，更可以貼地飛行。

五、飛機(jī)在城市最低飛行高度？

國(guó)內(nèi)航班在6800-8000米之間,國(guó)際航班要上到9000-11000米之間。每隔600米為一個(gè)高度層；按照“東單、西雙”進(jìn)行高度層飛行。

根據(jù)咱們國(guó)家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以在機(jī)場(chǎng)附近上空劃設(shè)。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。 如果是指表演最小高度，只要能保證相對(duì)安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測(cè)也就幾米。 如果是直升機(jī)，更可以貼地飛行。

六、飛機(jī)低空飛行最低高度多少？

由于直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)并不需要飛得太高，60年代以來(lái)，軍用飛機(jī)的最大飛行高度（稱升限）變化也不大。

殲擊機(jī)的實(shí)用升限在20000米左右,高空偵察機(jī)如美國(guó)的SR-71和蘇聯(lián)的米格-25P，實(shí)用升限約25000米。

用急躍升的方法所能達(dá)到的最大飛行高度（稱動(dòng)升限），有的軍用飛機(jī)已達(dá) 35000米或更高一些。轟炸機(jī)和殲擊轟炸機(jī)的實(shí)用升限,多數(shù)不超過16000米。

現(xiàn)代直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，為避免被對(duì)方雷達(dá)早期發(fā)現(xiàn)，常從低空或超低空突防,某些起飛重量超過100噸的轟炸機(jī)，突防高度可低至150米左右，強(qiáng)擊機(jī)的突防高度為50～100米。

七、戰(zhàn)斗機(jī)最低飛行高度？

一般戰(zhàn)斗機(jī)由于用途和材料等原因，一般的升限是2萬(wàn)米的高空，而一些特殊用途的戰(zhàn)斗機(jī)，比如美國(guó)的黑鳥，他的最低高度再3萬(wàn)米左右。

當(dāng)然，在戰(zhàn)斗機(jī)表演飛行時(shí)可以做到通場(chǎng)飛行，此時(shí)的高度再10-20米，這個(gè)高度已經(jīng)屬于很危險(xiǎn)的超低空飛行。

當(dāng)然在馬島戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，一個(gè)阿根廷飛行員就可以駕駛戰(zhàn)斗機(jī)在30米以下進(jìn)行超低空突防。

八、直升機(jī)最低飛行高度？

直升機(jī)，可以貼地飛行?？达w行技術(shù)了，高點(diǎn)更安全，太低了，遇地面起俯很危險(xiǎn)的，如發(fā)現(xiàn)障礙物要避免租撞的，還是飛高點(diǎn)能作出及時(shí)反應(yīng)。

根據(jù)咱們國(guó)家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空。飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以在機(jī)場(chǎng)附近上空劃設(shè)。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米；8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。如果是指表演最小高度，只要能保證相對(duì)安全的情況下都成。

九、飛機(jī)飛行的最低高度是多少？

根據(jù)咱們國(guó)家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以在機(jī)場(chǎng)附近上空劃設(shè)。

等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。

 如果是指表演最小高度，只要能保證相對(duì)安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測(cè)也就幾米。 如果是直升機(jī)，更可以貼地飛行。

十、無(wú)人機(jī)最低飛行高度？

是指無(wú)人機(jī)的飛行高度限制，通常由當(dāng)?shù)睾娇展芾聿块T規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，無(wú)人機(jī)在不同的地區(qū)、不同的場(chǎng)景下，其最低飛行高度也會(huì)有所不同。

在城市區(qū)域，無(wú)人機(jī)的最低飛行高度通常為2米左右，這是因?yàn)槌鞘袇^(qū)域比較繁忙，飛行器的空間相對(duì)較小，為了安全起見，規(guī)定無(wú)人機(jī)不能低于一定的高度飛行。

在鄉(xiāng)村或山區(qū)，無(wú)人機(jī)的最低飛行高度可能更低，但也不能低于一定安全高度。一般來(lái)說(shuō)，最低飛行高度為10米左右，這樣可避免無(wú)人機(jī)與地面和高層建筑物發(fā)生碰撞。

總之，無(wú)人機(jī)的最低飛行高度很重要，它可以保證無(wú)人機(jī)的安全，避免與人群和建筑物等發(fā)生意外。在使用無(wú)人機(jī)時(shí)，一定要了解當(dāng)?shù)氐暮娇辗ㄒ?guī)，合法合規(guī)地使用。