【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)可以飛的最高度？不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度：1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000至12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)
一、飛機(jī)可以飛的最高度？
不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度：
1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000至12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。
2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。
3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。
二、飛最高的飛機(jī)和飛最遠(yuǎn)的飛機(jī)？
飛得最高的：米格-25
它是20世紀(jì)60年代末期由前蘇聯(lián)研發(fā)的高空高速截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)，其最大飛行速度為3.2馬赫，是世界上首型飛行速度超過3馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)。它的最大飛行高度為24400米。
飛得最遠(yuǎn)的飛機(jī):波音777-200LR。
自2006年服役以來，波音777-200LR的航程為17395公里。目前卡塔爾航空多哈-奧克蘭航線全長(zhǎng)14535公里，是目前世界上最長(zhǎng)的直達(dá)航線，使用的飛機(jī)為波音777-200LR。
三、我國(guó)第一架飛機(jī)能飛幾高？
馮如的馮如1號(hào)，4.5米高。“1909年9月21日傍晚，“馮如1號(hào)”正式試飛。馮如駕機(jī)迎著強(qiáng)風(fēng)起飛，升至4.5米高，環(huán)繞一個(gè)小山丘飛行，飛行了約800米，顯示了他的飛機(jī)具有良好的性能，從而為中國(guó)動(dòng)力載人飛行史譜．寫了光輝的第一頁。"
四、飛機(jī)飛最高是哪國(guó)家？
世界上飛得最高的飛機(jī)是美國(guó)的X－15研究實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。該飛機(jī)飛的高度出乎人們的意料。它的最高高度可達(dá)10.8萬米。不要小看它只是一架試驗(yàn)機(jī)，它幾乎把所有高超音速都嘗試了一遍，它的飛行實(shí)驗(yàn)過程中，通過它使得研究人員記錄了七百多份珍貴的研究報(bào)告，也正因?yàn)檫@樣，這些價(jià)值珍貴的實(shí)驗(yàn)報(bào)告也為美國(guó)后來的水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計(jì)劃和航天飛機(jī)的研制奠定了一定的科學(xué)基礎(chǔ)。
五、昌飛生產(chǎn)幾款飛機(jī)？
中航工業(yè)昌飛生產(chǎn)制造的直10、AC311、AC311A、AC313等五款飛機(jī)。
民機(jī)系列產(chǎn)品模型與其他直升機(jī)產(chǎn)品也一同參展，受到廣泛關(guān)注。
中航工業(yè)昌飛聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)輕型直11WB偵察攻擊直升機(jī)、國(guó)產(chǎn)首款專用武裝直升機(jī)直10等真機(jī)以及國(guó)產(chǎn)首款通過民航AEG審查的輕型民用直升機(jī)AC311、國(guó)產(chǎn)首款覆蓋全疆域飛行的大型民用直升機(jī)AC313、首款交付部隊(duì)使用的大型直升機(jī)直8等模型一同參展，與來自全球42個(gè)國(guó)家和地區(qū)的130多架飛機(jī)一同亮相，閃耀珠海航展。
六、烏飛最高多少高？
黑白兀鷲是世界上飛得最高的鳥，可在11000米高飛行。在1973年時(shí)，曾有一只黑白兀鷲撞上了一架飛行中的飛機(jī)，致使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)毀壞了一個(gè)。
能飛這么高，最重要的原因是因?yàn)樯眢w結(jié)構(gòu)比較特殊。它們的翅膀很輕，翅膀上的骨頭大多是空的，因?yàn)閺?qiáng)健的肌肉可以有力地展翅飛翔。
有人說：飛這么高不會(huì)缺氧嗎？答案是：不會(huì)的。黑白兀鷲還可以借助空氣和氣旋往上飛，而身體內(nèi)的血紅蛋白對(duì)氧氣有親和力，高度的親和力可以讓黑白兀鷲在高空中的低氣壓下能夠有效的吸氧。
七、飛機(jī)最高能飛40000米嗎？
截止2020年8月，世界上飛得最高的飛機(jī)是美國(guó)的X-15A試驗(yàn)機(jī)，飛行最高高度為10.8萬米。
1、X-15A試驗(yàn)機(jī)是北美航空公司研制的以火箭為動(dòng)力的高空高速試驗(yàn)機(jī)，裝有一臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，涂有可耐1648攝氏度高溫的材料。
2、1962年7月17日，這款試驗(yàn)機(jī)在試驗(yàn)飛行中達(dá)到95936米高度，創(chuàng)下世界紀(jì)錄，為世界航空組織所認(rèn)可。
3、這款試驗(yàn)型飛機(jī)飛的最高的高度為10.8萬米，時(shí)間在1963年8月22日，地點(diǎn)在愛德華茲空軍基地上空。迄今為止，還沒有哪個(gè)類型的飛機(jī)打破這個(gè)紀(jì)錄，由此X-15A試驗(yàn)機(jī)成為目前世界上飛得最高的飛機(jī)。
八、飛機(jī)復(fù)飛屬于幾等事故？
飛機(jī)復(fù)飛是飛行員的訓(xùn)練科目之一，所有從事空中飛行的飛行員都接受過復(fù)飛訓(xùn)練科目的本場(chǎng)飛行。
飛機(jī)進(jìn)近時(shí)飛行員選擇復(fù)飛，究竟算什么等級(jí)的責(zé)任事故，還要具體情況具體分析：
如果是由于不可抗拒的因素（起落架放不下來、飛機(jī)發(fā)生故障、跑道能見度低等）飛行員選擇復(fù)飛拉起飛機(jī)，這種情況下飛行員必須要復(fù)飛，是正常的操作程序。
如果是由于飛行員人為原因造成的飛機(jī)復(fù)飛，飛機(jī)發(fā)生什么等級(jí)的事故，就會(huì)按照民航監(jiān)管局下發(fā)的飛行差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)逐條對(duì)照。
比如：如果是人為原因飛機(jī)復(fù)飛時(shí)沖出跑道，飛機(jī)、人員都沒有損傷，就會(huì)定性為嚴(yán)重事故征候；
如果是飛機(jī)復(fù)飛造成機(jī)毀人亡，定性為一等事故。
按照民航監(jiān)管局最新下發(fā)的差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)：人為原因造成飛機(jī)復(fù)飛，雖然沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的后果，按照飛行事故征候來定性。
九、飛機(jī)為什么不能飛高？
飛機(jī)是可以飛高的，現(xiàn)代大型噴氣式客機(jī)都可以飛的很高，但是設(shè)計(jì)上會(huì)有一個(gè)極限，通常都會(huì)在萬米以上，所以說飛機(jī)不能飛高是一個(gè)誤解。至于飛機(jī)的升限那是受到了多方面條件的限制，比如機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，飛機(jī)的升力限制，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率限制，飛機(jī)重量限制，飛機(jī)機(jī)艙供氧限制以及最大飛行速度限制等等。
正常萬米的巡航高度已經(jīng)接近平流層了，對(duì)航空器來說已經(jīng)足夠，畢竟飛機(jī)不是火箭，設(shè)計(jì)飛的過高也沒有太實(shí)際的作用。
十、為什么飛機(jī)飛那么高？
高空氣稀薄，氧氣含量稀少，氣壓極低，因此飛機(jī)選擇高空飛行困難極大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要壓縮空氣，機(jī)艙要加壓，并且經(jīng)常發(fā)生問題，例如發(fā)動(dòng)機(jī)易因?yàn)槿毖醵＼嚕ㄍＶ构ぷ鳎驒C(jī)艙失壓而缺氧，因?yàn)閮?nèi)外壓力而發(fā)生不牢固的地方破裂，那么為什么客機(jī)要選擇高空飛行呢？
高空大氣密度低，但本身飛機(jī)就要高速飛行，因此升力足夠，而且高空阻力低，利于高速飛行。
高空氣象穩(wěn)定，極少發(fā)生突發(fā)性的亂流，對(duì)飛機(jī)造成危險(xiǎn)。
高空離地高，不會(huì)發(fā)生接地碰撞。
高空飛行給排除飛機(jī)故障提供足夠時(shí)間，飛機(jī)動(dòng)力全失也可以從高空滑行100公里以上，低空飛行則會(huì)快速墜毀。
其實(shí)最主要的原因是要達(dá)到升力與重力的平衡，而升力的大小與空氣密度和飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度有關(guān)，速度越大，空氣密度就要底，要求高度就要高。因此飛機(jī)在飛行一段時(shí)間后，燃料大量使用，重力降低，所求升力變小，就要在飛高一點(diǎn)，因此飛機(jī)在巡航階段一般也是要二段高度飛行的。飛機(jī)要高速飛行就不得不選擇高空飛行。
