【簡介：】一、黑鳥偵察機到底有多厲害？梁老師說事為您回答這個問題。
黑鳥偵察機原名SR—71，在它整個服役期間，執(zhí)行的偵察任務(wù)就高達(dá)三千五百五十多次，光顧過很多國家的重要設(shè)施，什么導(dǎo)彈

一、黑鳥偵察機到底有多厲害？

梁老師說事為您回答這個問題。

黑鳥偵察機原名SR—71，在它整個服役期間，執(zhí)行的偵察任務(wù)就高達(dá)三千五百五十多次，光顧過很多國家的重要設(shè)施，什么導(dǎo)彈發(fā)射井，雷達(dá)陣地，核潛艇基地，甚至是氫彈爆炸都有這家伙的身影。

可以說SR—71自服役以來，幾乎飛遍了所有美國認(rèn)為的敵對國家，但從來就沒有被擊落過。

光憑這一點，就必須伸出一個大拇指來——厲害。

所以關(guān)于題主的問題，就分成兩大部分來解釋，第一個說一說SR—71是如何被造出來的，第二個說一說SR—71為什么會這么厲害。

話說在1954年十二月份的是，美國正式批準(zhǔn)生產(chǎn)U—2偵察機。

這批偵察機一共有三十架，被美國中央情報局掌控并進(jìn)行部署的。

說實話U—2確實厲害，兩萬米的高空升限，對于當(dāng)時很多國家的防空系統(tǒng)絕對是一個巨大的挑戰(zhàn)。

U—2偵察機當(dāng)時都飛到莫斯科紅場，把紅場的大照片都給拍下來了，清晰度相當(dāng)高。

這就相當(dāng)于赤裸裸的挑釁，蘇聯(lián)肯定要想辦法把U—2給打下來。

結(jié)果蘇聯(lián)還真就用薩姆—2導(dǎo)彈把U—2給打了下來，那么面對這種局面美國用U—2肆無忌憚的去偵察別的國家，這顯然是不行了。

（注：U—2一共被打下十五架）

所以當(dāng)時的美國總統(tǒng)就發(fā)狠了，要求下面的軍工企業(yè)再開發(fā)一種比U—2還有厲害的偵察機，速度不僅要快，飛行高度還要高。

既然是總統(tǒng)下達(dá)的命令，那么計劃很快就被安排上了，這就是代號為“夕陽計劃”的科研項目。

當(dāng)時承接這個項目的是美國洛克希德.馬丁公司的凱利.約翰遜。

最終依據(jù)要求，就制定出了具體的任務(wù)目標(biāo)，開發(fā)的這架高空偵察機，要求能夠飛行在三萬米的高空，只有這樣才能躲避來自地面上的薩姆導(dǎo)彈的攻擊，以及米格戰(zhàn)斗機的攻擊。

并且這款新的偵察機可以進(jìn)行空中加油，這樣就可以獲得續(xù)航繞飛地球一周的能力。

除此之外還要隱身，以及速度高達(dá)三倍音速的能力。

這種要求在當(dāng)時是前所未有的，所以這款飛機一旦要研發(fā)的話，這就意味著從外形的設(shè)計，到氣動布局，甚至是材料和電子工程等等，都需要推到之前的經(jīng)驗重新來過，挑戰(zhàn)不可謂不大。

所以這款新式飛機，光論證就用了一年半的時間，最終凱利.約翰遜向美國空軍提交了一份全新的方案。

根據(jù)當(dāng)時給出的方案，這款新飛機一出來，至少就要保持在三十年內(nèi)有著技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，不能被任何國家的導(dǎo)彈或者戰(zhàn)斗機給攔擊或者擊中。

不說別的，提出的三倍音速的概念，意味著在當(dāng)時，這款新式飛機光一個巡航速度就比世界上最好的噴氣式戰(zhàn)斗機的極限速度高出了60％，提出三萬米的飛行高度比當(dāng)時任何一款飛機的飛行高度要高出八千米，整體的技術(shù)水平要比蘇聯(lián)最先進(jìn)的飛機還要先進(jìn)整整一代的水準(zhǔn)。

當(dāng)時美國空軍一拿到方案之后，就立馬同意了這套方案，同時還貼心的為這款新式飛機的驗證機起了一個編號A—11，綽號“牛車”。

按照老規(guī)矩，這個方案一定下來，美國的媒體就開始放風(fēng)，說美軍研制新一代的高空偵察機用于代替，被薩姆2折磨的U—2偵察機。

這消息一炒就炒了四五年的時間，時間走到1964年的時候，美軍就公開了這款新式高空偵察機。

這個時候，這款新式飛機就有了正式的型號SR—71，當(dāng)時美國總統(tǒng)為了這件事，還在白宮向開會的記者證實了這件事，還展示了一些驗證機型的A—11的大照片。

當(dāng)時人們看到的僅僅是照片，而且還是驗證機的照片，實物根本就看不到。

就這么遮遮掩掩的過了十年，直到1974年的九月份，美軍才將一架真實的SR—71偵察機，開到了英國開設(shè)的范堡羅國際汗孔博覽會，人們這才一睹了這款傳奇飛機的真面目。

其實早在1952年的時候，作為驗證機的A—11就已經(jīng)問世了，當(dāng)時A—11的速度就已經(jīng)接近三倍音速了。

那么由這款驗證機A—11，派生出了兩個機型，第一款是被叫做YF—12A的截?fù)魴C，這款截?fù)魴C的速度超過了三倍音速。

不過這款YF—12截?fù)魴C美軍并沒有生產(chǎn)，這其中有兩個原因，一個是價格太貴了，第二個是因為當(dāng)時美國最大的敵人是蘇聯(lián)，而美軍判斷蘇聯(lián)不可能會制造出三倍音速的轟炸機。

所以當(dāng)時美軍就將這架超過三倍音速的截?fù)魴C給丟到了垃圾桶，沒在看一眼。

第二種機型就是和YF—12非常像的SR—17偵察機了。

而SR—71偵察機，第一次飛行是在1964年的十二月，進(jìn)過了兩年的磨合，到了1966年這才開始裝備給了美國空軍部隊，當(dāng)時一口氣就生產(chǎn)了三十多架。

SR—71偵察機其實有三個變種機型，A型，就是通常說的SR—71高空偵察機，B型是教練機，就生產(chǎn)了兩架，最后一款C型是用A型改裝過來的教練機，具體數(shù)目就不知道了。

首先就是氣動布局，可以說SR—71偵察機的氣動布局是劃時代的東西，它可比一般的飛行器復(fù)雜和先進(jìn)的多。

要知道3倍音速，這不是說說的，它要克服的困難有很多，其中最大的難題就是空氣阻力問題。

因為速度越快空氣給予的阻力就會越大。

為了解決這個問題，美國人就對SR—71的氣動布局做了重大的改變，設(shè)計出了無尾帶邊條的大展弦比三角翼，翼身融合體雙垂尾布局。

這些名字聽起來云里霧里的，也聽不明白，簡單地說這種布局的最大特點就是把發(fā)動機給裝到了半翼展的二分之一的地方了。

那么三倍音速帶來的不僅僅是空氣阻力問題，還會給飛機帶來持續(xù)性的強震蕩波的沖擊，SR—71要是扛不住這種強震蕩波，說不準(zhǔn)就會解體，所以當(dāng)時美國人對機頭和機身還進(jìn)行了特殊的處理。

具體怎么處理的還真就不好解釋，總之最終將這個糟糕到極點的麻煩給改成了優(yōu)點，讓強震蕩波轉(zhuǎn)化成了SR—71額外的升力。

在這一系列的設(shè)計中，還有一個最大的設(shè)計，就是SR—71的發(fā)動機艙上邊的垂直尾翼是全動式的，垂直尾翼向里邊傾斜了十五度。

那么這么做有什么好處呢？第一可以有效地減少雷達(dá)的截面積，提高飛機的隱身能力，第二非常好的減少空氣給予飛機來自側(cè)面的阻力，讓SR—71即使遇到了側(cè)面風(fēng)速高達(dá)一小時六十五公里的惡劣天氣，都可以輕松完成起降工作。

接下來的厲害之處，就是人所共知的速度快，飛得高。

SR—71的速度達(dá)到了3.2倍的音速，這個速度有多快呢？

話說步槍子彈的初速度也不過就是一秒八九百米的樣子，而SR—71可以做到一秒飛一千一百米，也就是說一眨眼，一公里多這就過去了。

再有就是當(dāng)時很著名的導(dǎo)彈響尾蛇導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈的速度也就可以做到2.5倍音速而已，其實所有的空空導(dǎo)彈飛行速度也就是兩倍到三倍的速度。

這就意味著，當(dāng)看到SR—71的時候，同時發(fā)射出去導(dǎo)彈進(jìn)行攻擊，就算是瞄準(zhǔn)的精度達(dá)到了100％，導(dǎo)彈使出吃奶的力氣，它也追不上SR—71，更加別說擊毀SR—71了。

說道這里，估計有些軍迷會想到米格—25，這款戰(zhàn)斗機的飛行速度就超過了三倍音速，就很有可能追上SR—71。

這個說法要是單看數(shù)據(jù)的話，還真就有可能，但事實上，米格—25是不能長時間保持三倍音速的，它就算是將油箱里的油料全部耗盡，三倍音速的速度也僅僅可以為維持五分鐘而已。

這五分鐘結(jié)束之后，米格—25的發(fā)動機基本上可以說是報廢了，必須來一次徹底的大修才能繼續(xù)使用了。

SR—71的三萬米飛行高達(dá)，又是一個什么境界呢？

這么說吧，就這個高度，就算是四代機什么F—22，蘇—27，蘇—30等等這些飛機，都沒有辦法到達(dá)這個高度。

而且更加重要的一點，地面上沒有任何一款地對空導(dǎo)彈可以擊中飛行在三萬米高空的SR—71。

怎么說呢？在整個SR—71的服役期間創(chuàng)下了很多世界第一，時間走到現(xiàn)在這些世界第一有很多就沒有被打破過。

比如說從倫敦到紐約，這個距離一般的客機大約需要飛行四個多小時，SR—17僅僅需要兩個小時就能完成。

根據(jù)資料說明，SR—17只要發(fā)生任何事情，可以做到在六個小時之內(nèi)飛到地球任何一個地方。

那么SR—17能夠做到如此快如此高的飛行高度，這和它的發(fā)動機是離不開關(guān)系的。

SR—17的發(fā)動機又怎么樣呢？

SR—17使用的發(fā)動機叫J—58，是惠普公司專門針對2.5到3倍音速的戰(zhàn)斗機使用的，可以說是世界上第一臺投入到實用階段的三倍音速的發(fā)動機。

當(dāng)時美軍研發(fā)SR—71的時候，拿過J—58進(jìn)行使用，發(fā)現(xiàn)根本就達(dá)不到SR—71的要求，所以后期又對J—58進(jìn)行了一個改進(jìn)。

而改進(jìn)后的J—58相當(dāng)給力，單臺的功率就已經(jīng)達(dá)到了近十五萬千瓦。

那么這個數(shù)據(jù)很多人不理解，舉個例子就明白了。

瑪麗皇后號游輪是一艘1936年下水的船，它是世界上最大的游輪，長度比著名的鐵達(dá)尼號還要長，有三百六十五個豪華房間。

二戰(zhàn)期間還運輸過士兵，一次能夠運輸一萬六千名士兵，而且行速可以達(dá)到三十節(jié)。

就這么個龐然大物用四臺大型渦輪發(fā)動機對外輸出的功率總和才達(dá)到了，改進(jìn)后單臺J—58的輸出功率。

而SR—71它使用的是兩臺J—58發(fā)動機，這也是為什么，SR—71可以做到一眨眼的功夫，就可以飛行一公里多的根本原因。

話說任何物體速度一旦達(dá)到一定程度，就會和空氣摩擦產(chǎn)生巨大的熱量。

那么SR—71的速度超過了三倍音速，和空氣摩擦之后，飛機的機殼產(chǎn)生的溫度可以達(dá)到六百五十?dāng)z氏度。

這個溫度是一個什么概念呢？

SR—71是黑色的，當(dāng)這種飛機一旦進(jìn)入到三倍音速，機體因為不斷積攢的熱量，外表就像是被燒紅的鐵塊一樣通紅通紅的。

SR—71被叫做黑鳥，其實叫紅鳥也是對的。

好了，接著說。

而當(dāng)時普通飛機采用的材料都是航空鋁合金，這種材料一旦溫度達(dá)到一百五十?dāng)z氏度的時候，航空合金鋁的強度就會開始逐漸地減弱，所以溫度一旦達(dá)到了六百五十?dāng)z氏度的時候，航空合金鋁基本上就化成了渣渣。

為此，美國人為SR—71研發(fā)了一種新型的鈦合金，叫B120。

這種材料不僅可以抗住六百五十度的高溫，還可以讓整體的重量下降一半的水平。

最后就不得不說，SR—71的油箱問題。

SR—71有一個最大的特點，就是如果停放在地面上，它的油箱會不斷的漏油，這些油料都是從油箱的一條條縫隙流出來的。

很多人看到這里不理解，這么個先進(jìn)的飛機，怎么還漏油，就不能補補？

還真就不能補，因為有很多物體有一個特點就是熱脹冷縮，SR—71也逃不過這個宿命。

當(dāng)飛機達(dá)到了三倍音速，機殼的溫度升高，機身其實就開始膨脹了。

那么熱量是可以傳導(dǎo)的，SR—71的油箱也要跟著膨脹。

這個時候，這些縫隙就有了大用，油箱一膨脹就占據(jù)了縫隙的空間，讓飛機的整體達(dá)到了一種嚴(yán)絲合縫的地步，而油箱也就不會漏油了。

而如果沒有這些縫隙的話，這一膨脹估計油箱就要炸開了，后果就不堪想象了。

世界上也就是SR—71的油箱是這樣的。

再有就是SR—71使用的燃油也是不普通的，這是一種叫JP—7的燃油，特點是在溫度三十?dāng)z氏度以下基本上就是固體的，所以在沒有進(jìn)入到發(fā)動機燃燒室的時候，是可以當(dāng)作冷卻劑來使用的。

而這種燃油，占據(jù)了SR—71機身三分之二的容量，和機翼內(nèi)一半的空間，這也讓SR—71攜帶的燃油達(dá)到了3.8噸。

雖然SR—71攜帶的燃油很多，但它會執(zhí)行一些需要飛行幾萬公里的任務(wù)，還是需要三到五架加油機給它輸送十次以上的燃油。

所以SR—71每一次飛行，消耗的燃油費用就是一筆很恐怖的數(shù)字。

據(jù)說SR—71每完成一次任務(wù)，各種費用加起來就需要兩千萬美元。

也就是說SR—71絕對是一款非常燒錢的機器。

SR—71飛行完畢之后，別以為就沒事了，它還需要維護(hù)，據(jù)說飛行一個小時就需要維護(hù)四百個小時，進(jìn)行六百五十個項目的檢查。

如果飛行時間達(dá)到了兩百個小時，不好意思這就需要拆下發(fā)動機來個大修，而這種大修就需要耗費一個月的時間。

其實就算是飛行前一天，地面的工作人員還有大把的人圍著一架SR—71打轉(zhuǎn)。

當(dāng)然了，SR—71的飛行事故也是頻發(fā)的。

所以到了1989年的時候，美軍在太空中已經(jīng)布置了八十多顆偵察衛(wèi)星，就將SR—71給退休了。

不過后來發(fā)現(xiàn)，SR—71的靈活性要比衛(wèi)星好多了，畢竟衛(wèi)星是繞著地球轉(zhuǎn)的，需要的時候，不一定在任務(wù)的位置上。

所以1989年SR—71退休之后，到了海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)的時候，美軍又想到了SR—71，又讓這家伙出動了。

當(dāng)時撥款一億美元，恢復(fù)了三架，但卻讓五十四架KC—135T加油機保障這三架SR—71的工作。

那么今天就到這了，喜歡的話，點個贊，再加個關(guān)注，方便以后常來坐坐。

二、黑鳥偵察機百年靈評測？

黑鳥偵察機百年靈腕表界中是屬于比較小眾的手表品牌。

相對比卡地亞歐米茄這些知名度比較高的品牌，他更接近于浪琴，但是對比浪琴，他又沒那么熱門且隨處可見，但是比較具有自身特色，喜歡百年靈的表友真的是因為喜歡，而不是會因一些湊合的原因應(yīng)付的原因去選擇浪琴的那種，比較獨樹一幟，有個性的腕表品牌。

百年靈的腕表著以飛行元素和計時元素出名，手表的外觀設(shè)計也是頗有硬漢情懷感，腕表的質(zhì)量上，百年靈也是出了名的低返修低售后，采用的材質(zhì)還有機芯的搭載，整塊表的質(zhì)量都是比較靠譜的，而且腕表的售價也在2萬到5萬左右，所以說他是個性價比的腕表品牌，一點也不為過。

從資料來看，百年靈有著一百多年的歷史，是目前瑞士僅存的幾家獨立制表商之一，品牌的工藝基礎(chǔ)也是非常醇厚的。

三、“黑鳥”間諜偵察機有無被擊落的歷史？

黑鳥沒有，但是以SR71發(fā)動機（是不是不清楚）出來的無人機被中國搞到手過一架。這個飛機算是袖珍sr71吧，不過不是打下來的。D21無人偵察機性能極其不穩(wěn)定，結(jié)果在中國偵查的時候出問題了，掉到云南，被TG弄到手后拆了個七七八八。這玩意現(xiàn)在應(yīng)該還在中國的博物館里展出。有沒有被毛子插一手就不清楚了。但是TG肯定把能研究的全都研究了……

四、百年靈黑鳥偵察機停產(chǎn)了嗎？

黑鳥偵察機在1990年退出現(xiàn)役，雖然在1995年由部分“黑鳥”重新啟用，不過僅僅3年后的1998年還是永久性退役，相繼轉(zhuǎn)入各地的博物館。

五、世界上最大的黑鳥？

渡鴉是一種全身黑色的大型雀形目鴉屬鳥類，俗稱為胖頭鳥。是雀形目中體型最大的鳥類，共有12個亞種。通體黑色，并閃紫藍(lán)色金屬光澤；尤以兩翅為最顯著。喉與胸前的羽毛長且呈披針狀；鼻須長而發(fā)達(dá)，幾乎蓋到上嘴的一半。虹膜暗褐色；嘴、跗蹠和趾黑色。

六、足球最大時速？

沒有最快，只有更快。2002年世界杯小組賽巴西對中國，卡洛斯在距離球門25米處的任意球直接破門，球速達(dá)到了149公里／小時；在理想狀態(tài)下，馬德里的糧食加工商曾經(jīng)用一臺特殊儀器測量過卡洛斯瞬間觸球時的時速，最快的達(dá)到每小時179公里。

C羅的電擊球速度也蠻快的，在罰任意球時平均出球速度在100公里/小時左右。

七、黑鳥天使為什么叫黑鳥？

因為它周身羽毛均為黑色的，所以稱黑鳥。

八、黑鳥是什么鳥？

黑鳥，在新大陸是指幾種屬雀形目擬椋鳥科的美洲黑鳥；在舊大陸是指一種類似鶇的鳥。

舊大陸黑鳥體長25厘米。雄成鳥羽毛黑色，雌成鳥羽毛褐色，都有橙色的喙和眼眶。經(jīng)常棲息在歐洲氣候溫和的森林和花園里。在澳大利亞和新西蘭也可看見。習(xí)性有點像美洲的知更鳥。

美洲黑鳥中最出名的是紅翅黑鳥，分布在從加拿大到西印度群島以及中美洲的廣大地區(qū)。體長約20厘米。雄鳥黑色的羽毛上有紅色的披肩。

銹色黑鳥，又叫銹色黑鸝、銹色鷯哥，棲息在美國東部。春天的時候，所有的羽毛都呈藍(lán)黑色，到秋天羽毛邊緣會變成銹色。

藍(lán)頭黑鳥，又叫藍(lán)頭擬黑雀，廣泛分布于北美洲西部。雄鳥呈暗淡的灰褐色

紅胸黑鳥是南美洲分布最廣泛的美洲黑鳥。

黃頭黑鳥又叫黃肩黑鳥，屬瀕危動物 。

九、黑鳥 典故？

在唐代以前，烏鴉在中國民俗文化中是有吉祥和預(yù)言作用的神鳥，有“烏鴉報喜，始有周興”的歷史常識傳說，漢董仲舒在《春秋繁露·同類相動》中引《尚書傳》：“周將興時，有大赤烏銜谷之種而集王屋之上，武王喜，諸大夫皆喜?！?古代史籍《淮南子》《左傳》《史記》也均有名篇記載。

唐代以后，方有烏鴉主兇兆的學(xué)說出現(xiàn)，唐段成式《酉陽雜俎》：“烏鳴地上無好音。人臨行，烏鳴而前行，多喜。此舊占所不載?！?/p>

“烏鴉反哺，羔羊跪乳”是儒家以自然界的的動物形象來教化人們“孝”和“禮”的一貫說法，因此烏鴉的“孝鳥”形象是幾千年來一脈相傳的。《本草綱目·禽·慈鳥》中稱：“此烏初生，母哺六十日，長則反哺六十日，可謂慈孝矣?！?/p>

在中國西藏和四川一些地區(qū)，烏鴉也是作為一種神鳥來崇拜，無論是發(fā)掘的吐蕃文獻(xiàn)還是西南地區(qū)的“懸棺”和“天葬”習(xí)俗，均證明這一點。

武當(dāng)山為道教宗祠，把烏鴉奉為“靈鴉”，并在山上建有烏鴉廟，“烏鴉接食”為武當(dāng)八景之一，就是進(jìn)山的游人，也要隨身攜帶一些食品，散放給烏鴉來啄食。

十、跳臺滑雪最大時速？

最快速度是24.4m/s。跳臺滑雪（ Ski jumping）是以滑雪板為工具，在專設(shè)的跳臺上以自身的體重通過助滑坡獲得的速度比跳躍距離和動作姿勢的一種雪上競技項目。它是滑雪運動的一個獨立分支，在國際體育分類學(xué)上被列為滑雪運動。跳臺滑雪起源于19世紀(jì)的挪威，1924年，跳臺滑雪被列為冬奧會項目；1976年，國際滑雪聯(lián)合會決定將標(biāo)準(zhǔn)坡度和大坡度分別由K70和K90改為K90和K120