【簡介：】一、C919是軍用飛機(jī)嗎？C919不是軍用飛機(jī)的，是民用客機(jī)。C919是中國研發(fā)的國產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)，是民用飛機(jī)。當(dāng)然如果軍事方面需要，經(jīng)過一定的改裝，也是可以成單軍用任務(wù)的，如改成預(yù)
一、C919是軍用飛機(jī)嗎？
C919不是軍用飛機(jī)的，是民用客機(jī)。
C919是中國研發(fā)的國產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)，是民用飛機(jī)。當(dāng)然如果軍事方面需要，經(jīng)過一定的改裝，也是可以成單軍用任務(wù)的，如改成預(yù)警機(jī)等。
而現(xiàn)在把c919改造成特種軍機(jī)時(shí)機(jī)并不成熟，因?yàn)橐坏ヽ919被帶上軍用色彩，毫無疑問美國等就有理由打擊c919，這么一來c919的商業(yè)計(jì)劃就會(huì)成為泡影，最嚴(yán)重的后果就是好不容易崛起的中國航空業(yè)會(huì)被扼殺在搖籃里。所以除非發(fā)生了戰(zhàn)爭等緊急情況，c919在現(xiàn)階段仍然是純民用機(jī)型。
二、滄州有軍用飛機(jī)場嗎？
滄州有一個(gè)飛機(jī)場，是軍用的。至于民用的就沒有了。按滄州的狀況，目前是不會(huì)建飛機(jī)場了。要建也是小型的，不會(huì)有太多的飛機(jī)。頂多來幾架新舟600那樣的就不錯(cuò)了。
三、上海天空為什么會(huì)有預(yù)警機(jī)？
飛行訓(xùn)練而已。飛行訓(xùn)練不一定總在本場與靶場之間來回飛的，根據(jù)訓(xùn)練要求不同會(huì)在不同地點(diǎn)飛，例如說現(xiàn)在要訓(xùn)練打擊海上目標(biāo)，那可能就會(huì)飛到臨海進(jìn)行訓(xùn)練，那臨海城市的居民可能就在這段時(shí)間里就會(huì)經(jīng)常看見飛機(jī)在這飛。
白天晚上也只是飛行訓(xùn)練的時(shí)間而已，白天飛叫做白航，晚上叫夜航，白天到晚上叫做跨晝夜，半夜要做下半夜，晚上到次日天亮叫拂曉。
四、預(yù)警機(jī)為什么是螺旋槳？
以實(shí)用性為首要條件。
大型預(yù)警機(jī)，一般都是渦扇噴氣式的，它們的飛行高度更高，續(xù)航能力也更強(qiáng)。而小型預(yù)警機(jī)一般都是渦輪螺旋槳式的，它們的機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，適合低空飛行。而一般艦載預(yù)警機(jī)，都是小型預(yù)警機(jī)。
螺旋槳式的預(yù)警機(jī)除了體型更小，重量輕外，其本身特性也更適合艦載。因?yàn)樯厦嬉舱f了，螺旋槳式預(yù)警機(jī)適合低空飛行，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。而隨艦參加的戰(zhàn)斗，情況肯定變化很快，但是作戰(zhàn)區(qū)域不會(huì)過大，因此很適合螺旋槳式預(yù)警機(jī)。
五、軍用飛機(jī)為什么可以橫跨太平洋？
軍機(jī)也不能橫跨太平洋。
很多人都覺得兩點(diǎn)之間的距離是最短的，但是忽略了一個(gè)地方，因?yàn)榭磧牲c(diǎn)間距離之時(shí)，是將其置放于平面之上去觀察的，可是地球是一個(gè)弧形的球體，越往赤道，跨越的距離就越長。
因此跨越太平洋并不是最短的距離，而是需要繞上一大圈。所以繞行其實(shí)是非常節(jié)省運(yùn)輸成本的一種飛行方式。
第二個(gè)原因是受到了安全性的影響，太平洋是地球上最大的海洋，海面上空的環(huán)境隨時(shí)都有可能發(fā)生變化。
飛機(jī)飛到中途的時(shí)候，如果發(fā)生了一些意外事件需要緊急降落之時(shí)，這就難以找到最近的機(jī)場，這時(shí)的飛機(jī)就會(huì)慌張盤旋在太平洋之上，對(duì)人們的安全造成很大的威脅，從這兩個(gè)方面來看。
飛機(jī)飛越太平洋的行為是非常浪費(fèi)成本，同時(shí)也是十分危險(xiǎn)的一件事情，正是因?yàn)檫@樣，在跨越太平洋的時(shí)候就需要繞道而行，而不是直接從上方飛過，軍機(jī)也不行！
六、預(yù)警機(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)嗎？
預(yù)警機(jī)不是戰(zhàn)斗機(jī)。
預(yù)警機(jī)主要執(zhí)行空中遠(yuǎn)程探測，利用機(jī)載大型雷達(dá)進(jìn)行警戒。在執(zhí)行攻擊任務(wù)時(shí)，預(yù)警機(jī)可以在后方進(jìn)行探測搜索，戰(zhàn)機(jī)可以暫時(shí)關(guān)閉雷達(dá)，提高攻擊部隊(duì)安全性。在最后攻擊階段才打開雷達(dá)。預(yù)警機(jī)同時(shí)可以進(jìn)行空域規(guī)劃管理，進(jìn)行空戰(zhàn)態(tài)勢評(píng)估、遠(yuǎn)程導(dǎo)航、可以將最優(yōu)攻擊信息傳送給作戰(zhàn)飛機(jī)、有時(shí)還可以轉(zhuǎn)發(fā)來自天基探測預(yù)警系統(tǒng)的消息給地面站。
戰(zhàn)斗機(jī)又稱殲擊機(jī)，舊稱驅(qū)逐機(jī)。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性好、速度快，戰(zhàn)斗機(jī)空中戰(zhàn)斗力強(qiáng)。它們首要任務(wù)是與敵戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)），其次攔截?cái)撤睫Z炸機(jī)、攻擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。
七、預(yù)警機(jī)是無人機(jī)嗎？
正如許多新概念武器所倡導(dǎo)的平臺(tái)無人化設(shè)計(jì)一樣，被視為信息化象征與戰(zhàn)力倍增器的預(yù)警機(jī)，也逐漸受到了這個(gè)趨勢的影響，其下一代的研究方向也開始引入了無人化的概念。
而在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭條件下，預(yù)警機(jī)這種極富戰(zhàn)略價(jià)值的目標(biāo)，永遠(yuǎn)是被對(duì)手重點(diǎn)"關(guān)照"的對(duì)象。
自然而然的，如何保證預(yù)警機(jī)的安全，亦或者如何將預(yù)警機(jī)被打擊后的不利影響降到可以承受的范圍內(nèi)，也就成為了各大國空軍需要直接面對(duì)的問題。顯然，無人預(yù)警機(jī)這個(gè)概念，就在很大程度上解決了這一系列問題
八、軍用飛機(jī)可以停民用機(jī)場嗎？
軍用飛機(jī)是可以停落在民用機(jī)場的，國內(nèi)好多民航機(jī)場本來就是軍民合用的，比如拉薩、常州、無錫、泉州、鹽城、威海、連云港等。
專門的民用機(jī)場的跑道也完全符合軍用飛機(jī)的起降條件，并且民用機(jī)場的跑道比軍用機(jī)場的起降條件相對(duì)來說會(huì)更好。
九、軍用飛機(jī)為什么發(fā)動(dòng)機(jī)前邊要遮擋？
防止先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)性能外泄。
在一些著名的航展上，大家都會(huì)看到一些常見的現(xiàn)象，那就是各國都會(huì)拿擋板將自家戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口給遮擋起來，這一舉動(dòng)除了保護(hù)寶貴的發(fā)動(dòng)機(jī)外，最大的動(dòng)機(jī)恐怕就是防止自家先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)性能的外泄。
此外在現(xiàn)代很多戰(zhàn)機(jī)上都會(huì)有一層附面層隔板，就是在進(jìn)氣口和機(jī)身中間加一塊隔板，在戰(zhàn)機(jī)飛行的過程中，流經(jīng)機(jī)體表面的氣流會(huì)因?yàn)榭諝怵ば缘挠绊憦亩纬梢粚颖”〉臏p速氣流，這就是“附面層”，附面層隔板的作用就是避免這股低速氣流進(jìn)入進(jìn)氣口從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
十、為什么坐民航客機(jī)會(huì)比軍用飛機(jī)穩(wěn)很多？
因?yàn)樘鴤闶且婚T專業(yè)技術(shù)，是要經(jīng)過專門訓(xùn)練的。假如飛機(jī)在空中真的發(fā)生了無法挽救的飛行事故時(shí)，飛機(jī)上的旅客必須要在很短的時(shí)間內(nèi)完成座椅彈射，脫離機(jī)身，并訓(xùn)練地打開和靈活操縱傘繩，準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)地落地后迅速脫離降落傘的過程。這是一般沒有經(jīng)過訓(xùn)練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列技術(shù)動(dòng)作。航空運(yùn)輸部門也不可能為了一個(gè)在飛機(jī)上只呆幾個(gè)小時(shí)甚至幾十分種的乘客，去對(duì)他們各個(gè)進(jìn)行跳傘訓(xùn)練。那么民航客機(jī)沒有應(yīng)急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現(xiàn)代化的大型客機(jī)（如波音、麥道、空中客車）都有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)。即使只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時(shí)，客機(jī)上真的出現(xiàn)了緊急情況，發(fā)生了無可挽回的飛行事故時(shí)，客機(jī)上還沒有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動(dòng)充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機(jī)組人員指導(dǎo)下完成離機(jī)逃生的手段。戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員經(jīng)過了系統(tǒng)的跳傘訓(xùn)練和求生訓(xùn)練，所以知道如何在高空保護(hù)自己。而一般乘坐民航客機(jī)的旅客沒有接受過跳傘訓(xùn)練，而且沒有個(gè)人的高空防護(hù)裝備，就算他能把艙門打開，也會(huì)因?yàn)闄C(jī)外的高速氣流和寒冷而受傷或在落地前就凍死了。還有就是現(xiàn)在的民航客機(jī)的艙門在高空是打不開的，因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外有壓差，飛機(jī)內(nèi)部的高壓會(huì)把艙門死死的頂在艙壁上面，而戰(zhàn)斗機(jī)是用爆 炸 螺栓或爆 破 索使艙蓋脫離機(jī)體或者炸 碎，飛行員可以在最短的時(shí)間內(nèi)逃生。還有就是現(xiàn)在客機(jī)的載客人數(shù)越來越多，A380最多已經(jīng)可以載555人，要在那么高的高度讓乘客在短時(shí)間內(nèi)跳傘可能嗎？估計(jì)踩都要踩死一半的人，而且在混亂中會(huì)造成飛機(jī)的失橫，本來飛行員是可以挽救飛機(jī)的，但是在混亂中就沒那么容易了。所以在飛機(jī)出現(xiàn)故障后最好要相信客機(jī)的飛行員，安靜的坐在座位上，不要到處跑動(dòng)，聽從乘務(wù)員的口令！
