【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)因天氣晚點(diǎn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)？航班延誤由于天氣等非承運(yùn)人原因，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。具體賠償標(biāo)準(zhǔn)如下：延誤時(shí)間在2小時(shí)以內(nèi)的航班，航空公司不需

一、飛機(jī)因天氣晚點(diǎn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)？

航班延誤由于天氣等非承運(yùn)人原因，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

具體賠償標(biāo)準(zhǔn)如下：

延誤時(shí)間在2小時(shí)以內(nèi)的航班，航空公司不需要提供額外的賠償；

延誤時(shí)間在2小時(shí)以上但不超過(guò)4小時(shí)的航班，航空公司應(yīng)該提供免費(fèi)的餐飲和通訊服務(wù)，并根據(jù)旅客的要求提供免費(fèi)的住宿；

延誤時(shí)間在4小時(shí)以上的航班，航空公司應(yīng)該提供免費(fèi)的餐飲和通訊服務(wù)，并根據(jù)旅客的要求提供免費(fèi)的住宿，同時(shí)還應(yīng)向旅客支付一定的賠償金。賠償金額為機(jī)票價(jià)值的10%（延誤時(shí)間在4小時(shí)至8小時(shí)之間）或20%（延誤時(shí)間在8小時(shí)以上）。

需要注意的是，航空公司在提供賠償時(shí)應(yīng)該主動(dòng)與旅客聯(lián)系，并告知賠償標(biāo)準(zhǔn)和具體操作流程。如果乘機(jī)人購(gòu)買(mǎi)了航延險(xiǎn)，則可以獲得150-200元的賠償（搜索結(jié)果3）。

此外，如果航班延誤是因?yàn)椴豢煽沽Φ脑颍缣鞖獾?，航空公司可以免除賠償責(zé)任。

二、飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，一般會(huì)延誤多長(zhǎng)時(shí)間？

飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

三、請(qǐng)問(wèn)，飛機(jī)晚點(diǎn)？

1、航班晚點(diǎn)2小時(shí)以上，如正值就餐時(shí)間，為旅客提供免費(fèi)餐飲。

2、登機(jī)口的工作人員小喇叭廣播，乘客自己過(guò)去憑登機(jī)牌領(lǐng)取。

3、非就餐時(shí)間，是沒(méi)有餐飲做為補(bǔ)償提供的。延誤時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，免費(fèi)安排乘客到賓館休息，并提供從候機(jī)樓到賓館的接送服務(wù)，晚點(diǎn)4小時(shí)之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國(guó)航代金券等補(bǔ)償。民航總局：飛機(jī)晚點(diǎn)4小時(shí)以上需補(bǔ)償航班晚點(diǎn)4小時(shí)(含)以上不超過(guò)8小時(shí)、延誤8小時(shí)(含)以上不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況，對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。補(bǔ)償方式應(yīng)根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過(guò)現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和里程等予以兌現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。航空公司可以采取登記、信函寄回等方便旅客的辦法完成經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。另外，各個(gè)航空公司的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)及條件也是不同的。國(guó)航：提供免費(fèi)餐飲南航(暫行)：4小時(shí)以上補(bǔ)償100元-200元（航班晚點(diǎn)小時(shí)至8小時(shí)補(bǔ)償100元，8小時(shí)以上20小時(shí)以下補(bǔ)償200元）。東航：如沒(méi)有保險(xiǎn)，按民航局航班晚點(diǎn)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)賠償。昆航：無(wú)論何種原因都給予補(bǔ)償。深航：4種情況需補(bǔ)償：因工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種情況造成的航班晚點(diǎn)，延誤4至8小時(shí)，補(bǔ)償不超過(guò)機(jī)票票面價(jià)值的30%;延誤8小時(shí)(含)以上，補(bǔ)償不超過(guò)顧客所持機(jī)票票面價(jià)值的100%。

四、高鐵晚點(diǎn)還是飛機(jī)晚點(diǎn)？

高鐵也晚點(diǎn)也可以，飛機(jī)晚點(diǎn)也可以，都是正常的高鐵，在晚點(diǎn)的過(guò)程中也非常正常的，因?yàn)楦哞F的運(yùn)行過(guò)程中遇到一些天氣的原因，當(dāng)然，飛機(jī)遇到高鐵晚點(diǎn)的情況也是如此，都是因?yàn)樘鞖獾脑颍猿诉€是要多理解一些，讓高鐵和飛機(jī)的朋友乘坐一定要安全

五、今日飛機(jī)延誤說(shuō)是軍事活動(dòng)是什么意思？

就是空軍有飛行任務(wù)，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國(guó)內(nèi)民航普遍晚點(diǎn)的最大原因。

航空管制：

空中交通管制原因——限制的天空（這個(gè)原因很重要啊，所以它是重點(diǎn)，重點(diǎn)，重點(diǎn)）

空域，指的是航空器飛行所占用的空間。民用航空運(yùn)輸、通用航空、科學(xué)試驗(yàn)飛行、軍隊(duì)訓(xùn)練飛行、國(guó)土防空作戰(zhàn)活動(dòng)等，都需要使用一定的空域。

廣闊的天空，飛機(jī)能飛的“空域”，只有已劃設(shè)好的“航路”可走。目前國(guó)內(nèi)民航可使用的“航路”，據(jù)稱是在幾十年前劃設(shè)的，早已不能滿足爆發(fā)性增長(zhǎng)的民航需求。雖然，近幾年，我國(guó)已啟動(dòng)相應(yīng)的空域改革措施，但由于情況復(fù)雜而步履緩慢。（比如，空域和空軍的駐軍、駐地也是緊密聯(lián)系在一起的。如果說(shuō)改變空域，那么好多空軍的力量配置也要發(fā)生改變。這些方面的改變，牽扯到軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，不是一件容易的事情。）

有數(shù)據(jù):

2014年中國(guó)航班正常性只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢(shì)。

民航局局長(zhǎng)李家祥： 2011年的航班延誤中，約40%原因在航空公司。此外，航班延誤最重要的一個(gè)原因是空中擁堵。

中國(guó)民航局空管局局長(zhǎng)車進(jìn)軍：以2013年為例，我國(guó)民航飛行架次約為美國(guó)1／2。兩國(guó)總空域面積相當(dāng)，我國(guó)民航可常態(tài)使用空域面積約為美國(guó)的1／3，一線管制員約為美國(guó)的1／2。估算我國(guó)民航可用空域負(fù)荷，約為美國(guó)的1.5倍。

車進(jìn)軍：最?近10年，我國(guó)航班正常性持續(xù)震蕩下行，2005年還在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。這里原因很多，空域容量原因2005年約為20％，近兩年增至30％左右，呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，歐美國(guó)家，空域容量原因?qū)桨嗟挠绊戇h(yuǎn)低于我國(guó)。

（家祥哥、車總，你們也是數(shù)據(jù)控啊，就喜歡看你們這樣憑事實(shí)說(shuō)話）

“航班可使用空域的資源稀缺”是航班延誤的主要原因之一。如果有更多的空域讓給民航，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率會(huì)大幅提高。

六、飛機(jī)起飛晚點(diǎn)落地會(huì)晚點(diǎn)嗎？

飛機(jī)起飛晚點(diǎn)，落地也會(huì)晚點(diǎn)，不能為趕時(shí)就加快速度。

七、飛機(jī)晚點(diǎn)能看到晚點(diǎn)時(shí)間嗎？

飛機(jī)晚點(diǎn)是可以看到晚點(diǎn)提示時(shí)間的

八、軍事日活動(dòng)標(biāo)語(yǔ)？

1. 向全國(guó)人民解放軍的將士致敬!

　　2. 軍民團(tuán)結(jié)如一人，試看天下誰(shuí)能敵!

　　3. 加強(qiáng)國(guó)防教育，共筑鋼鐵長(zhǎng)城!

　　4. 國(guó)防責(zé)任重，祖國(guó)在心中!

　　5. 提升雙擁層次，融洽軍民關(guān)系!

　　6. 做好雙擁工作，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)!

　　7. 國(guó)防人人有責(zé)，雙擁處處有情!

　　8. 弘揚(yáng)雙擁傳統(tǒng)，軍民共筑長(zhǎng)城!

　　9. 國(guó)無(wú)防不立，民無(wú)防不安!

　　10. 黨政軍民齊努力，爭(zhēng)創(chuàng)雙擁模范城!

九、飛機(jī)晚點(diǎn)失事概率？

一般上飛機(jī)不晚點(diǎn)，下飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)。上飛機(jī)晚點(diǎn)的幾率大約10%，平均晚點(diǎn)不到一小時(shí)，下飛機(jī)基本總是晚點(diǎn)，大約80%。

現(xiàn)階段中國(guó)各種國(guó)際航空公司的飛機(jī)事故幾率均值為20萬(wàn)分之一，有的年代能夠做到百萬(wàn)分之一。民用航空每?jī)|游客千米均值致死人數(shù)為0.04，是一般運(yùn)輸工具安全事故致死人數(shù)的十分之一至百分之一，被列入與鐵路貨運(yùn)并排的最安全性運(yùn)輸工具。

十、飛機(jī)晚點(diǎn)叫什么？

飛機(jī)延誤是指航班超過(guò)《班期時(shí)刻表》比原有計(jì)劃到達(dá)目的地降落的時(shí)間延遲15分鐘以上或航班取消的情況，屬于不正常航班，航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。造成飛機(jī)延誤的原因有很多，一般素造成的原因有幾個(gè)方面：1、航空公司原因。

  運(yùn)力調(diào)配不當(dāng)、飛機(jī)機(jī)械故障、機(jī)務(wù)維修、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員及車輛保障不及時(shí)等。2、航務(wù)保障原因。跑道不能使用、航行管制、通信導(dǎo)航雷達(dá)、氣象保障、油料供應(yīng)及地面車輛保障等出現(xiàn)問(wèn)題。3、天氣原因。航線或起降航站天氣不適航、或因復(fù)雜天氣臨時(shí)更改航線增減燃油、裝卸貨物等。

  4、非航務(wù)保障原因。海關(guān)、邊防、動(dòng)植物檢疫、安全檢査及武裝警衛(wèi)等機(jī)場(chǎng)派駐機(jī)構(gòu)的值班員工作安排不當(dāng)或過(guò)失。