【簡介：】一、請問，飛機晚點？1、航班晚點2小時以上，如正值就餐時間，為旅客提供免費餐飲。2、登機口的工作人員小喇叭廣播，乘客自己過去憑登機牌領(lǐng)取。3、非就餐時間，是沒有餐飲做為補償提供

一、請問，飛機晚點？

1、航班晚點2小時以上，如正值就餐時間，為旅客提供免費餐飲。

2、登機口的工作人員小喇叭廣播，乘客自己過去憑登機牌領(lǐng)取。

3、非就餐時間，是沒有餐飲做為補償提供的。延誤時間超過4小時，免費安排乘客到賓館休息，并提供從候機樓到賓館的接送服務(wù)，晚點4小時之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券等補償。民航總局：飛機晚點4小時以上需補償航班晚點4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經(jīng)濟補償。補償方式應(yīng)根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過現(xiàn)金、購票折扣和里程等予以兌現(xiàn)。經(jīng)濟補償一般不在機場現(xiàn)場進行。航空公司可以采取登記、信函寄回等方便旅客的辦法完成經(jīng)濟補償。另外，各個航空公司的補償標準及條件也是不同的。國航：提供免費餐飲南航(暫行)：4小時以上補償100元-200元（航班晚點小時至8小時補償100元，8小時以上20小時以下補償200元）。東航：如沒有保險，按民航局航班晚點的補償標準賠償。昆航：無論何種原因都給予補償。深航：4種情況需補償：因工程機務(wù)、航班計劃、運輸服務(wù)、空勤人員四種情況造成的航班晚點，延誤4至8小時，補償不超過機票票面價值的30%;延誤8小時(含)以上，補償不超過顧客所持機票票面價值的100%。

二、高鐵晚點還是飛機晚點？

高鐵也晚點也可以，飛機晚點也可以，都是正常的高鐵，在晚點的過程中也非常正常的，因為高鐵的運行過程中遇到一些天氣的原因，當(dāng)然，飛機遇到高鐵晚點的情況也是如此，都是因為天氣的原因，所以乘還是要多理解一些，讓高鐵和飛機的朋友乘坐一定要安全

三、今日飛機延誤說是軍事活動是什么意思？

就是空軍有飛行任務(wù)，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國內(nèi)民航普遍晚點的最大原因。

航空管制：

空中交通管制原因——限制的天空（這個原因很重要啊，所以它是重點，重點，重點）

空域，指的是航空器飛行所占用的空間。民用航空運輸、通用航空、科學(xué)試驗飛行、軍隊訓(xùn)練飛行、國土防空作戰(zhàn)活動等，都需要使用一定的空域。

廣闊的天空，飛機能飛的“空域”，只有已劃設(shè)好的“航路”可走。目前國內(nèi)民航可使用的“航路”，據(jù)稱是在幾十年前劃設(shè)的，早已不能滿足爆發(fā)性增長的民航需求。雖然，近幾年，我國已啟動相應(yīng)的空域改革措施，但由于情況復(fù)雜而步履緩慢。（比如，空域和空軍的駐軍、駐地也是緊密聯(lián)系在一起的。如果說改變空域，那么好多空軍的力量配置也要發(fā)生改變。這些方面的改變，牽扯到軍隊的調(diào)動，不是一件容易的事情。）

有數(shù)據(jù):

2014年中國航班正常性只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。

民航局局長李家祥： 2011年的航班延誤中，約40%原因在航空公司。此外，航班延誤最重要的一個原因是空中擁堵。

中國民航局空管局局長車進軍：以2013年為例，我國民航飛行架次約為美國1／2。兩國總空域面積相當(dāng)，我國民航可常態(tài)使用空域面積約為美國的1／3，一線管制員約為美國的1／2。估算我國民航可用空域負荷，約為美國的1.5倍。

車進軍：最?近10年，我國航班正常性持續(xù)震蕩下行，2005年還在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。這里原因很多，空域容量原因2005年約為20％，近兩年增至30％左右，呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。據(jù)了解，歐美國家，空域容量原因?qū)桨嗟挠绊戇h低于我國。

（家祥哥、車總，你們也是數(shù)據(jù)控啊，就喜歡看你們這樣憑事實說話）

“航班可使用空域的資源稀缺”是航班延誤的主要原因之一。如果有更多的空域讓給民航，航班的準點率會大幅提高。

四、飛機起飛晚點落地會晚點嗎？

飛機起飛晚點，落地也會晚點，不能為趕時就加快速度。

五、飛機晚點能看到晚點時間嗎？

飛機晚點是可以看到晚點提示時間的

六、軍事日活動標語？

1. 向全國人民解放軍的將士致敬!

　　2. 軍民團結(jié)如一人，試看天下誰能敵!

　　3. 加強國防教育，共筑鋼鐵長城!

　　4. 國防責(zé)任重，祖國在心中!

　　5. 提升雙擁層次，融洽軍民關(guān)系!

　　6. 做好雙擁工作，推進經(jīng)濟建設(shè)!

　　7. 國防人人有責(zé)，雙擁處處有情!

　　8. 弘揚雙擁傳統(tǒng)，軍民共筑長城!

　　9. 國無防不立，民無防不安!

　　10. 黨政軍民齊努力，爭創(chuàng)雙擁模范城!

七、飛機晚點失事概率？

一般上飛機不晚點，下飛機經(jīng)常晚點。上飛機晚點的幾率大約10%，平均晚點不到一小時，下飛機基本總是晚點，大約80%。

現(xiàn)階段中國各種國際航空公司的飛機事故幾率均值為20萬分之一，有的年代能夠做到百萬分之一。民用航空每億游客千米均值致死人數(shù)為0.04，是一般運輸工具安全事故致死人數(shù)的十分之一至百分之一，被列入與鐵路貨運并排的最安全性運輸工具。

八、飛機晚點叫什么？

飛機延誤是指航班超過《班期時刻表》比原有計劃到達目的地降落的時間延遲15分鐘以上或航班取消的情況，屬于不正常航班，航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務(wù)質(zhì)量。造成飛機延誤的原因有很多，一般素造成的原因有幾個方面：1、航空公司原因。

  運力調(diào)配不當(dāng)、飛機機械故障、機務(wù)維修、運輸服務(wù)、空勤人員及車輛保障不及時等。2、航務(wù)保障原因。跑道不能使用、航行管制、通信導(dǎo)航雷達、氣象保障、油料供應(yīng)及地面車輛保障等出現(xiàn)問題。3、天氣原因。航線或起降航站天氣不適航、或因復(fù)雜天氣臨時更改航線增減燃油、裝卸貨物等。

  4、非航務(wù)保障原因。海關(guān)、邊防、動植物檢疫、安全檢査及武裝警衛(wèi)等機場派駐機構(gòu)的值班員工作安排不當(dāng)或過失。

九、飛機早晚點查詢？

通過航空公司的官網(wǎng)來查的，也可以通過飛常準來查的

十、飛機的晚點率？

對于機場來說，如果一個航班在計劃起飛時間后30分內(nèi)完成起飛（機輪離地），即認為該航班準點放行；對于航空公司而言，如果一個航班在計劃降落后30分內(nèi)著陸（機輪接地），即認為該航班準點到港，反之即為晚點。機場準點率是機場準點航班量與放行和到港總航班量之比。如果機場和航空公司的準點率過低會受到民航局的處罰，并影響下一個季度的航線。