【簡介：】一、飛機頻繁飛行的原因？飛機家族中有一種飛機叫空中加油機。這種飛機的出現(xiàn)和加油技術的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機的航程增大，活動范圍擴大?，F(xiàn)在，飛機在空中停留時間的長短，航程的遠近

一、飛機頻繁飛行的原因？

飛機家族中有一種飛機叫空中加油機。這種飛機的出現(xiàn)和加油技術的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機的航程增大，活動范圍擴大?，F(xiàn)在，飛機在空中停留時間的長短，航程的遠近，燃料已經不是問題，主要看飛行員的體力能不能承受長時間、遠距離的飛行。

全世界各個國家的空中加油機加起來，現(xiàn)在已經有1000多架。許多是用運輸機和轟炸機改裝的，有一些是專門設計研制的。

最先進的一種增程加油機，最大的載油量是160噸，最大加油速度是每分鐘4.5噸。

現(xiàn)代科學技術已經解決了空中加油的自動對接、自動流油和自動斷油等問題。但是，使得加油機和被加油的飛機保持相對高度，同一航向，同一速度，協(xié)調角度位置等，仍然要依靠飛行員的飛行技術。自動化，高技術，都要求使用的人具備相應的高素質。

1986年4月15日，美國襲擊利比亞，動用飛機200多架，其中24架F-111L殲擊轟炸機是從英國基地起飛的。由于法國和西班牙等國家不同意借路過境，美國的轟炸機只能繞道，總共約飛行10380公里，中間沒有著陸的地方。這次襲擊完成后，飛機不停留地又飛回了基地，全靠了空中能夠加油。美國出動了30架空中加油機，在空中加了4次油。

在某種程度上，可以說開飛機和開汽車一樣，只不過開飛機時把加油站由地上搬到了空中。

二、飛機管制刀具標準？

一、乘飛機管制刀具認定標準：

　?。ㄒ唬┓卜舷铝袠藴手坏?，可以認定為管制刀具：

　　1、匕首：帶有刀柄、刀格和血槽，刀尖角度小于60度的單刃、雙刃或多刃尖刀。

　　2、三棱刮刀：具有三個刀刃的機械加工用刀具。

　　3、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）：刀身展開或彈出后，可被刀柄內的彈簧或卡鎖固定自鎖的折疊刀具。

　　4、其他相類似的單刃、雙刃、三棱尖刀：刀尖角度小于60度，刀身長度超過150毫米的各類單刃、雙刃和多刃刀具。

　　5、其他刀尖角度大于60度，刀身長度超過220毫米的各類單刃、雙刃和多刃刀具。

三、低空飛行管制條例？

第一章 總則

　　第一條【制定依據】為進一步推動我國低空空域管理改革，規(guī)范低空空域管理，提高空域資源利用率，確保低空飛行安全順暢和高效，依據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)，緊密結合我國國情軍情和通用航空發(fā)展實際，制定本規(guī)定。

　　第二條【使用管理原則】低空空域是國家重要戰(zhàn)略資源，其使用管理應堅持適應發(fā)展、統(tǒng)籌兼顧、簡化程序、靈活高效、責權分明、確保安全的原則。

　　第三條【使用管理主體】國務院、中央軍委空中交通管制委員會（以下簡稱國家空管委）統(tǒng)一領導全國低空空域使用管理工作，國家空管委辦公室負責指導檢查工作落實，在現(xiàn)行空管運行體制下，軍民航空管部門按照各自職責分工提供空中交通管制服務。

　　第四條【適用范圍】本規(guī)定是中華人民共和國境內（不含香港、澳門特別行政區(qū)及臺灣地區(qū)）組織實施低空空域使用管理的基本依據，適用于航空管理部門以及低空空域使用用戶。

　　第五條【監(jiān)管評估制度】國家空管委辦公室組織建立監(jiān)管評估制度，適時對低空空城使用管理情況進行評估，監(jiān)管空管運行工作和職能管理部門履職情況，確保低空空域管理運行正規(guī)有序。

第二章 空域分類劃設

　　第六條【定義】低空空域原則上是指全國范圍內真高1000米（含）以下區(qū)域。山區(qū)和高原地區(qū)可根據實際需要，經批準后可適當調整高度范圍。

　　第七條【分類】低空空域按管制空域、監(jiān)視空域和報告空域以及目視飛行航線進行分類。

　　管制空域是指為飛行活動提供空中交通管制服務、飛行情報服務、航空氣象服務、航空情報服務和告警服務的空域。

　　監(jiān)視空域是指為飛行活動提供飛行情報服務、航空氣象服務、航空情報服務和告警服務的空域。

　　報告空域是指為飛行活動提供航空氣象服務和告警服務，并根據用戶需求提供航空情報服務的空域。

　　目視飛行航線是為確保航空用戶能夠飛到預定空域，且飛行人員在目視條件下飛行的航線。

　　第八條【劃設原則】低空空域劃設應統(tǒng)籌考慮國家安全、飛行需求、保障能力、機場布局、環(huán)境保護、地形特點等因素，科學劃設管制空域、監(jiān)視空域、報告空域的范圍和目視飛行航線。

　　第九條【劃設要求】低空空域應根據不同類別的空域使用需求和航空器活動特點等情況，劃設在相應的區(qū)域。

　　管制空城。原則上只能劃設在下列區(qū)域：1.空中禁區(qū)和空中危險區(qū)；2.國境地帶我方一側10公里范圍內；3.全國重點防空目標區(qū)和重點防空目標外圍5公里區(qū)域；4.終端（進近）管制區(qū)；5.軍用和民航運輸機場的管制地帶（擔負飛行保障任務且未劃設機場管制地帶的軍用機場，以機場跑道中心點為中心，沿跑道中心線方向，兩端各25千米，兩側各10千米的區(qū)域）；6.其他需要重點保護地區(qū)。

　　報告空域。原則上只能劃設在下列區(qū)域：1.通用機場和臨時起降點10公里范圍內；2.不依托通用機場和臨時起降點，使用動力三角翼、滑翔傘、動力傘、熱氣球等通用航空器具，從事文化體育、旅游觀光、空中廣告宣傳等活動的地區(qū)上空半徑5公里范圍內；3.作業(yè)相對固定、時間相對集中，且對軍航和民用運輸航空飛行沒有影響的通用航空飛行區(qū)域。報告空域不得劃設在空中禁區(qū)邊緣外20公里范圍內，全國重點防空目標區(qū)和重點防空目標邊緣外10公里范圍內。

　　監(jiān)視空域。管制空域和報告空域之外的空域劃設為監(jiān)視空域。

　　目視飛行航線。按照監(jiān)視空域或報告空域標準劃設，在管制空域內劃設目視飛行航線，必須明確進出通道。

　　如劃設的管制空域與監(jiān)視、報告空域有交叉區(qū)域，交叉區(qū)域按管制空域掌握。

　　第十條【空域要素】空域劃設應明確空域名稱、水平范圍、垂直范圍、進出方法、提供服務單位及具體聯(lián)系方式等要素；目視飛行航線應明確航班代號、航線走向、飛行高度等要素。

　　第十一條【劃設權限】低空空域劃設由飛行管制分區(qū)主管部門牽頭，會同所在地區(qū)民航空管部門，在充分聽取地方政府及航空用戶需求意見的基礎上共同劃設，報飛行管制區(qū)主管部門批準；跨飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內的，由飛行管制區(qū)主管部門會同民航地區(qū)空管局劃定；飛行管制區(qū)間的，由空軍航管部門會同民航局劃定。

　　第十二條【報備公布】低空空域劃設及調整方案由空軍航管部門歸口報空管委辦公室備案，通報民航管理部門，由民航飛行情報管理部門向社會公布。

第三章 空域準入使用

　　第十三條【管制空域準入】航空用戶使用管制空域必須同時具備以下條件：飛行計劃獲得許可；航空器配備甚高頻通信設備、高精度高度表、二次雷達應答機和廣播式自動相關監(jiān)視設備（ADS-B）；無線電保持持續(xù)雙向暢通；民用航空器駕駛員實施目視飛行最低應持有私人執(zhí)照或運動執(zhí)照、學生執(zhí)照，實施儀表飛行最低應持有私人執(zhí)照。

　　第十四條【監(jiān)視空域準入】航空用戶使用監(jiān)視空域必須同時具備以下條件：飛行計劃已報備；航空器配備甚高頻通信設備和廣播式自動相關監(jiān)視設備；無錢電保持持續(xù)雙向暢通；民用航空器駕駛員最低應持有運動執(zhí)照或學生執(zhí)照；空域內飛行，航空器空速不大于450千米／小時。

　　第十五條【報告空域準入】航空用戶使用報告空域必須同時具備以下條件：飛行計劃已報備，民用航空器駕駛員最低應持有運動執(zhí)照或學生執(zhí)照；空域內飛行，航空器空速不大于450千米／小時。

　　第十六條【多類空域準入】航空活動如涉及多類低空空域，按照最高準入條件標準執(zhí)行。

　　第十七條【飛行方法】管制空域內允許實施儀表飛行和目視飛行；監(jiān)視、報告空域內以及目視飛行航線只允許實施目視飛行。

　　第十八條【空域類型調整】低空空域實行動態(tài)管理，靈活使用。軍航戰(zhàn)備訓練和執(zhí)行緊急任務需要使用低空空域時，可將監(jiān)視、報告空域調整為臨時管制空域；遇有緊急突發(fā)事件、地方政府組織重大活動、軍用機場無飛行活動等情況時，可臨時調整低空空域類型，適時放寬低空空域使用權限。

　　第十九條【空域調整部門】空域類型調整由飛行管制分區(qū)主管部門負責，報飛行管制區(qū)主管部門備案，由民航地區(qū)飛行情報管理部門向社會公布。如需長期調整空域類型，按照空域劃設權限申報批準。

　　第二十條【空域調整時限】臨時管制空域啟用需提前4小時，管制空域調整為臨時監(jiān)視或臨時報告空域需提前2小時，監(jiān)視空域與報告空域之間調整需提前1小時確定并發(fā)布，臨時空域使用時限原則上不超過24小時。

　　第二十一條【臨時關閉權限】監(jiān)視空域、報告空域和目視飛行航線通常不得關閉，確需臨時關閉，空域劃設單位應及時報上一級部門審批，并通報相關軍民航空管部門，由相應民航飛行情報管理部門向社會公布。

第四章 飛行計劃審批報備

　　第二十二條【飛行計劃申請】飛行計劃主要是指低空空域內通用航空飛行計劃，其申請內容包括：航空用戶名稱、任務性質、航空器型別、架數(shù)、機長姓名、航空器呼號、通信聯(lián)絡方法、起降機場（起降點）、備降機場、使用空域（航線）、飛行高度、預計飛行起止時刻、執(zhí)行日期等。

　　第二十三條【飛行計劃受理】通用航空飛行只向一個單位申報飛行計劃。建有飛行服務站的地區(qū)，通過飛行服務站受理飛行計劃。未建飛行服務站的地區(qū)，依托軍用和民用運輸機場的由所在機場空管部門受理飛行計劃；不依托機場的由所在地區(qū)飛行管制分區(qū)主管部門直接受理或指定相關軍民用機場空管部門受理飛行計劃。

　　第二十四條【轉場飛行計劃審批】

　　民用機場（含通用機場臨時起降點）之間的飛行計劃，機場按照飛行計劃所涉及區(qū)域和現(xiàn)行民航申報程序逐級上報，民航空管部門負責審批，并將飛行計劃審批情況及時通報相關軍民航空管部門，民用機場（含通用機場臨時起降點）與軍用機場之間的飛行計劃，機場（通用航空器在軍用機場起飛時，由軍用機場委托附近民用機場）按照飛行計劃所涉及區(qū)域和現(xiàn)行民航申報程序逐級上報，民航空管部門商相關飛行管制區(qū)主管部門或空軍航管部門后審批，并將飛行計劃審批情況及時通報相關軍民航空管部門；軍用機場之間的飛行計劃，按照飛行計劃所涉及區(qū)域和現(xiàn)行軍航申報程序執(zhí)行，相關飛行管制區(qū)主管部門或空軍航管部門負責審批，并及時通報相關軍民航空管部門。

　　第二十五條【場內場外飛行計劃審批】

　　通用航空用戶向飛行服務站或軍用機場、民用運輸機場提出飛行計劃申請（飛行活動范圍在民用機場區(qū)域內由該機場審批），受理該飛行計劃申請的單位集中報飛行管制分區(qū)主管部門；飛行計劃所涉及區(qū)域在飛行管制分區(qū)內的，由該部門審批；超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內的，由該部門上報飛行管制區(qū)主管部門審批；跨飛行管制區(qū)間的飛行計劃，由飛行管制區(qū)主管部門上報空軍航管部門審批；僅需民航提供空管服務，由民航按級審批，并報備相對應的軍航航管部門。飛行計劃審批完后，及時通報相關軍民航空管部門。

　　二十六條【飛行計劃審批時限】飛行管制分區(qū)內的飛行計劃申請，應在起飛前4小時提出，審批單位需在起飛前2小時批復，超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內的，應在起飛前8小時前提出，審批單位需在起飛前6小時前批復；超出飛行管制區(qū)的，應在起飛前1天15時前提出，審批單位需在起飛前1天18時前批復，執(zhí)行緊急任務飛行，應在起飛前30分鐘提出申請或邊起飛邊申請，審批單位需在起飛前10分鐘或立即答復。

　　第二十七條【飛行計劃報備時限】監(jiān)視空域飛行計劃，通航用戶應在起飛前2小時向飛行計劃受理單位報備，飛行計劃受理單位需在起飛前1小時進行報備；報告空域飛行計劃，通航用戶應在起飛前1小時向飛行計劃受理單位報備，飛行計劃受理單位需在起飛前30分鐘進行報備；接受報備部門原則上視為同意，如不同意，需在起飛前15分鐘通知飛行計劃受理單位。

　　第二十八條【飛行計劃實施】軍民航空管部門嚴格按照飛行計劃審批意見組織飛行計劃申請與實施，與其他飛行計劃確有影響時，按照現(xiàn)行空管運行體制，由相應軍民航空管部門實施管制調配?？哲姾兔窈骄纸y(tǒng)計匯總通用航空飛行計劃審批及申請實施情況，以季度為單位報備國家空管委辦公室。

第五章 相關服務保障

　　第二十九條【信息保障體系】信息保障體系包括通信、導航、監(jiān)視、氣象等內容，其體系建設在國家空管委統(tǒng)一規(guī)劃下，國家投資，民航和地方政府分別建設。其中，民航負責民用機場（通用機場）及航路航線附近地區(qū)的建設和后期運營維護保障；其他區(qū)域由軍航指導，地方政府負責建設和后期運營維護保障。

　　第三十條【低空飛行服務站】飛行服務站是現(xiàn)有軍民航空管服務保障體系的補充，為通用航空飛行提供飛行計劃、航空情報、航空氣象、飛行情報、告警和協(xié)助救援等服務。

　　全國飛行服務站布局規(guī)劃由民航根據地方政府需求研究提出，上報空管委批準；其建設由國家適當投入、地方政府主導建設，地方政府或委托行業(yè)協(xié)會及運行公司領導管理，民航負責行業(yè)監(jiān)管。

　　承擔通用航空服務保障的飛行管制分區(qū)主管部門和軍民用機場應按照民航行業(yè)標準，擴充設施設備，增加服務功能。

　　第三十一條【飛行服務站人員培訓】飛行服務站人員由地方政府或委托行業(yè)協(xié)會及運行公司根據功能職責配備，民航或委托行業(yè)協(xié)會負責飛行服務站人員培訓教材編寫、能力考核、頒發(fā)合格證書和后續(xù)在職教育。為提高證件管理權威，證書執(zhí)照由國家空管委統(tǒng)一制作，民航或其委托行業(yè)協(xié)會頒發(fā)。

第六章 行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處

　　第三十二條【監(jiān)管查處依據】對違法違規(guī)飛行的處罰按照《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國治安管理處罰法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》和《通用航空飛行管制條例》相關條款執(zhí)行。

　　第三十三條【違法違規(guī)飛行】從事通用航空飛行活動的單位、個人，如有下列情形之一的，構成違法違規(guī)行為。

　?。ㄒ唬┖娇掌鳈C載設備不符合空域準入條件；

　?。ǘo飛行計劃申請；

　　（三）未經批準擅自飛行；

　?。ㄋ模┎患皶r報告或漏報飛行動態(tài)；

　?。ㄎ澹┎话从媱濓w行；

　?。┎环墓苤浦笓]指令；

　?。ㄆ撸┎粓?zhí)行管制空域內目視飛行航線飛行方法；

　?。ò耍┕苤瓶沼騼壬米愿淖兒叫兄T元。

　　第三十四條【違法違規(guī)飛行懲處】

　?。ㄒ唬┣楣?jié)較輕、未造成嚴重后果的，處通用航空企業(yè)或個人10萬元以上30萬元以下罰款，暫扣經營許可證半個月至3個月，飛行人員責令停飛3個月至6個月，暫扣飛行執(zhí)照，相應地區(qū)空管協(xié)調委進行通報；

　?。ǘ┣楣?jié)嚴重造成嚴重后果的，處通用航空企業(yè)或個人30萬元以上50萬元以下罰款、暫扣經營許可證3個月至6個月，封存航空器，責令當事飛行人員停飛6個月至12個月直至吊銷飛行執(zhí)照，國家空管委進行通報；

　?。ㄈ┰斐芍卮笫鹿驶蚝蠊麡O其嚴重的，禁止當事通用航空企業(yè)和個人從事一切通用航空飛行活動，并由公安部門進行偵查取證，按照現(xiàn)行法律及執(zhí)法程序追究其刑事責任。

四、飛機托運規(guī)定管制物品？

1、哪些物品是禁止隨身攜帶也禁止托運的？

槍支彈藥、管制刀具、警械、易燃易爆物品(如打火機氣、酒精、油漆、煙花爆竹)、腐蝕性物品、劇毒物品以及其他危險品。

　　2、水果刀可以帶上飛機嗎？

不可以。刀具不可隨身攜帶，必須托運。

　　3、液體、凝膠及噴霧類物品是指什么物品？

液體、凝膠及噴霧類物品包括：

飲品，例如礦泉水、飲料、湯及糖漿；

乳霜、護膚液、護膚油、香水及化妝品；

噴霧及壓縮容器，例如剃須泡沫及香體噴霧；

膏狀物品，例如牙膏；

隱形眼鏡藥水；

凝膠，例如頭發(fā)定型及沐浴用的凝膠產品；

任何稠度相似的溶液及物品。

五、飛機尾跡產生的原因 飛行高度？

飛機產生的這條白色的“尾巴”被稱為“尾跡云”，它的主要成分和普通的云差別不大，都是一些細小的冰晶組成，這些冰晶通過對陽光進行反射和折射，于是讓我們看見了這樣一條白色的長線。那么為什么飛機飛過后又會形成這些小冰晶呢？

尾跡云的形成原理

燃料燃燒產生水分

航空飛機使用的燃料主要是航空煤油，航空煤油的主要成分是一些烴類物質（碳和氫形成的化合物）CH3(CH2)nCH3(n為11～19)，航空煤油相比于汽油來說，分子量更大，更不易揮發(fā)，物理性質比較穩(wěn)定，能在較低溫下不凝固。煤油在與氧氣發(fā)生燃燒反應時，不僅會產生二氧化碳，還會產生一定的水分，這些水分作為飛機尾氣排出時，在較低的環(huán)境下，則有可能會形成小冰晶凝固并生長。

飛機飛行的高度一般處于一萬米左右，而溫度隨著海拔的升高而降低，在飛機飛行所處的大氣層氣溫通常處于零下三十到零下六十度之間，溫度越低，水的蒸氣壓越低，水越容易液化和固化，有相關研究表明，通常溫度在低于零下四十攝氏度時，更有利于尾跡云的產生。所以這也是為什么飛機飛過后，有時會產生尾跡云，有時候又不會。

排放的尾氣顆粒以及氣流的擾動促進了空氣中的水蒸氣形成小冰晶

在生活中，我們大多數(shù)人都知道，溫度越低，水越容易凝固，其實影響水的凝固行為因素有很多，還包括氣壓、水中的氣泡、水流等等。水的在凝固時，首先需要形成一些微小的冰晶核，但液態(tài)的水形成冰晶核時又產生了新的表面，這個時候表面能就增加了，物體體積越小，比表面積越大，那么增加相同的體積情況下，冰晶越小需要的能量越大，所以在剛開始形成冰晶時，需要突破一個臨界半徑點，我們把這個臨界半徑稱之為臨界形核半徑，形成臨界形核半徑時的溫度并不會等于液體的凝固點，通常會比凝固點的溫度還要低。臨界晶核形成之后水會不斷地在晶核上生長，形成大的冰晶，這個時候總的能量是降低的，因此凝固速度會迅速加快。在臨界晶核形成過程中，任何能量的波動都會影響水氣的凝固行為，而飛機飛行時會強烈的擾動周邊空氣，這就為空氣中的水氣形成臨界晶核提供了有利條件，于是，在水氣處于過飽和的區(qū)域，飛機的流過會導致大量的冰晶出現(xiàn)并迅速生長成較大的冰晶。

另一方面，飛機燃料燃燒所排放的尾氣中就含有一些細小的微粒，而這些微粒為冰晶的生長提供了幫助，由于有了這些微粒，水分凝結便不需要從零開始形成小冰晶，只需直接在這些微粒的表面進行生長即可，因此也就不需要突破這樣一個能量勢壘，促進了冰晶的形成?；蛟S有些人聽過過冷水這個概念，過冷水一般使用的是較純凈的水，同時裝水的容器表面也很光滑，在這種情況下，水可以在0℃以下依舊是液態(tài)，但當我們攪動或者倒出來時，由于能量波動促進了水溶液中晶核的形成，于是開始迅速凝固，這個原理與尾跡云的形成原理類似。

總結

以上就是關于尾跡云形成的主要原因，簡單來說，尾跡云實際上是飛機飛過后會產生的小冰晶所形成的，飛機飛行過程中會從多方面影響冰晶的形成，一個是燃料本身燃燒產生的水氣凝結，一個是飛機的飛行影響了該區(qū)域中水分的結晶行為。

六、飛機飛行寄語？

1、逆風的方向更適合飛翔!我不怕萬人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來時路，一切的快樂和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠方也便風雨兼程的飛翔。早安!

3、當你覺得混亂時，請保持高度，因為沒有人跟天空相撞過……

4、生存的機會是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機會……

5、當你把控制桿推前，房子變大了;當你把控制桿拉后，房子變小了;但當你拉著不放，房子又要變大了。

6、開始時你有兩個袋，運氣袋裝得滿滿的，經驗袋是空空的。關鍵就在于，在運氣袋變空之前，請把經驗袋裝得滿滿的!

七、飛機飛行標準？

不同的大小的飛機，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。 2、民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。 3、短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。

八、飛機飛行費用？

波音737滿客多是162-189座，油箱的準容量是26024升。高空飛行每小時耗油2650KG，一般飛短途2小時左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時，共計要花24364元。

再來就是交給?？繖C場的各項費用，首當其沖的就是停機費了。是的，?？繖C場也是要收費的。一般按照噸位以及停靠時間來收費，停靠2小時一般不收費。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時間越長越貴。還有客橋費、旅客服務費、行李檢查費等等。七七八八下來，載滿客人的737?？恳淮涡枰f元左右，?？績蛇呅枰?萬左右。

九、飛機飛行流程？

飛機起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落

十、飛機飛行高度？

不同的大小的飛機，有不同的高度:

1、中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。

2、民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

3、短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。