【簡介：】一、坐飛機可以看到飛行航線？可以。通常，飛機起飛時，起點、目的地和沿途的導航點都會輸入到飛機計算機中。起飛后，導航點和飛機將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。這樣一來，飛行

一、坐飛機可以看到飛行航線？

可以。

通常，飛機起飛時，起點、目的地和沿途的導航點都會輸入到飛機計算機中。起飛后，導航點和飛機將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。

這樣一來，飛行員就可以通過飛機上的電腦“看到”飛機的飛行軌跡，從而避免時刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。

二、什么天氣坐飛機可以看到白云？

機率太小。

看見白云一大片，彩云就難了。原因如下：

1，所謂彩云，大多是衍射產(chǎn)生，需要有大量水霧的環(huán)境，光線強度和角度合適才產(chǎn)生；

2，現(xiàn)在的飛機是巡航在平流層，那里空氣稀薄，缺少雨水或水霧，沒有形成環(huán)境；

3，唯有機會是，飛機在起飛或降落的那前后二十分鐘左右，就是在穿越云層時或靠近大片云層時，才有機會看到，但是速度太快，一會就會錯過最佳角度。當然 偶爾在巡航時，天氣晴朗，也會時不時看到下面某片云朵的地方顏色有些色彩，但是太遠，效果也不好的。

所以，要看彩云，還是找個環(huán)境好的地方旅游啊、爬山啊，身心皆宜。

三、傍晚坐飛機可以看到晚霞嗎？

同一經(jīng)度上，與平地相比，高度越高，日出時間相對越早；日落時間相對越遲。

所以，冬天晚上七點在飛機上是有可能看到夕陽的，而且顏色也分層次，紅色，黃色，淺粉色等依次外延，弧線也特別長，特別漂亮，比在地面上要漂亮的多。

能不能看到夕陽要看你飛行的方向和目的地以及你在飛機上的座位號，如果是正對西方飛或者對北方飛，你的座位在靠近北邊或者西邊的靠窗位置，冬天，七點多，是可以看到夕陽的。

飛機值機時你可以自己選擇座位，首先確定夕陽在哪個方向，其次選擇夕陽方向的靠窗位置，最后，最好不要選擇到機翼后方一些位置，夕陽會被機翼擋住的。

四、空中交通繁忙，還有戰(zhàn)斗機也飛來飛去，可是為啥坐飛機的時候很少在天上看到別的飛機？

梁老師說事為您回答這個問題。

說真心話，坐飛機的時候，看不見其他飛機才是最好的現(xiàn)象。

看了這句話，很多人不明白，為什么看不見其他飛機才是最好的現(xiàn)象？

這里先不做解釋，來看一組數(shù)據(jù)就能說明這個問題了。

話說在民航歷史上有一年被叫做民航災年，這一年是1996年。

在這一年中，光空難死亡的人數(shù)就高達兩千一百人，在這些死亡的人數(shù)當中，光地面死亡的人數(shù)就有四百多人，這在民航的歷史上是死亡人數(shù)最多的一年。

當然沒有對比就不知道多少，這個死亡數(shù)字比前一年也就是1995年多了兩倍還多。

那么在1996年這一年中，死亡最多的一次是十一月份十二號的時候。

當時沙特阿拉伯航空公司的波音747飛機和哈薩克斯坦航空公司的伊爾76飛機，飛行在印度新德里上空的時候，沒想到兩架飛機飛行的距離太近了，直接在空中相撞。

就這一次空難直接造成了三百五十一人的死亡，是迄今為止世界上最為嚴重的空中相撞事故。

那么從這個空難事故中，其實就能看出為什么我們坐飛機的時候，很難看到其他飛機。

兩架飛機靠得太近，出現(xiàn)飛機相撞的概率就會增加的。

民航在各個方面都會避免這種事情發(fā)生的。

接下來就說說這場事故。

話說英迪拉.甘地國際機場，是全世界最堵塞的機場之一。

所以空中管制員在這里的任務相當重要，據(jù)說一個空管員同時要監(jiān)控五架飛機的航行。

在1996年的十一月十二號這一天，沙特阿拉伯航空公司的763號航班打算從新德里起飛，前往沙特阿拉伯的達蘭。

機上載客是二百八十九名乘客，其中二百一十五人是前往沙特阿拉伯工作的三哥，還有二十三名機組人員。

那么另外一架是哈薩克斯坦航空公司的1907號航班，這是一架用伊爾76運輸機改裝出來的客機，有十名機組人員，二十七名乘客，大多數(shù)是來新德里購物的。

它的航線是從齊姆肯特機場飛往英迪拉.甘地國際機場的。

所以這兩架飛機在英迪拉.甘地國際機場的上空，是朝著相反的方向飛行的。

怎么說呢？這種情況其實在很多大型的機場上，總是能遇到，所以在一般情況下是不會出現(xiàn)任何問題的。

再說兩架飛機都是處于一個交通管制員進行疏導的。

話說在當時763號航班是在一萬四千英尺的高空（也就是四千三百米左右的高空）。

那么來自哈薩克斯坦的1907號航班，在距離763號航班還有一百三十七公里的時候，空中管制員就已經(jīng)提醒了763號航班有一架飛機在向它靠近。

兩架飛機，一個要走，一個要落，是迎頭飛行的，這個時候，顯然不能讓兩個航班處于一個水平面上。

所以當時空中管制員，就要求要落下的1907號航班保持在一萬五千英尺的高度（也就是四千六百米的高度）。

所以雙方就算是相遇了，上下也會相隔三百米的高度。

這個高度是完全符合航空要求的，屬于安全高度差。

在這個過程中，交通管制員和兩架飛機都在進行溝通，所以按照一般情況，兩架飛機會安全地通過，不會出現(xiàn)任何問題的。

可最終的結果，卻出乎所有人的預料，兩架飛機都以八百公里每小時的速度，撞到了一起，頓時就有五百多噸的飛機殘骸從天而降。

而交通管制員，卻萬分驚訝地看到兩架飛機在雷達上所代表的光點，在相遇之后就完全消失了。

當交通管制員再次呼叫兩架飛機的時候，他再也無法呼叫到這兩架飛機了。

沒有多久，美國的一架軍用運輸機做出了報告。

因為當時，他恰好也在附近，看到在一朵大云中出現(xiàn)了一道橙色的閃光，光亮維持了不到一分鐘，云朵就暗淡下來，隨后兩個火球就落地了。

當人們趕到現(xiàn)場的時候，居然找到了六名生還者，不過很可惜的是，在隨后的搶救中，這六名幸存者都沒能活下來。

那么為什么會出現(xiàn)這件事呢？難道是交通管制員的過錯嗎？

怎么說呢？其實在整個過程中交通管制員的操作沒有什么問題，后來根據(jù)黑匣子的數(shù)據(jù)顯示，是語言交流中出現(xiàn)了問題。

從這件事之后，為了安全，新德里機場的上空，又增加了一條空中通道，目的是將入場的飛機和出場的飛機隔離開。

除此之外為了減少擁堵現(xiàn)象，他們還消減了當?shù)乜哲姷膶Ｓ每沼颉?/p>

在這里需要說明的是，兩架飛機相撞的概率其實是很低的，據(jù)說概率是在億萬分之一。

但這種概率一旦發(fā)生，出現(xiàn)的遇難人數(shù)將會是巨大的，畢竟是兩架飛機。

所以對于這種小概率的情況，各個機場防范的也是很緊的。

先把上邊這件事放到一邊，接著說說航線的繁忙的事，這兩件事說完了，再解釋問題，就方便多了。

那么航線有多繁忙呢？

話說如果調出全球航線圖的話，會發(fā)現(xiàn)整個地球除了南極和北極，基本上就被各種航線擠得滿滿當當?shù)摹?/p>

星鏈把地球給包了起來，但這航線比星鏈看起來都密集。

手上沒有圖片，沒法展示，只能用數(shù)據(jù)來說事了。

比如在1994年到1996年之間，我國民航實現(xiàn)了連續(xù)二十九個月做到了安全運輸飛行。

在這二十九個月當中，累計的安全飛行時間是二百三十五萬小時。

一天二十四小時，一個月三十天，二十九個月，也就是兩萬零八百八十個小時。

這就意味著，一架飛機在天上連續(xù)飛行，都不帶落地的計算，二十九個月也只能飛行兩萬零八百八十個小時。

而五十個小時，就可以飛地球一圈了，這得飛多少圈？

而二百三十五萬小時，就需要一百一十三架飛機去飛。

這么多飛機同時繞著地球轉，感覺一下？

那么二十九個月有點長，那就按照一年十二個月來計算。

2014年有一個統(tǒng)計，我國民航在這一年實現(xiàn)了七百六十二萬小時的飛行，共計三百三十五萬架次。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，民航飛行的時間是越來越多。

而且這還是我們一個國家的飛行記錄，要是算上其他國家的，這個數(shù)字會更加的恐怖。

所以說飛機的航線擁堵是越來越嚴重的。

好了有了這兩個事情做鋪墊，問題就很好回答了。

這里邊主要原因就是一個安全因素，文章上邊提到過的飛行事故，兩架飛機相撞，結果何其糟糕。

兩架飛機三百米的落差都不能保證絕對安全的。

所以只能拉開更遠的距離，這才能保證兩架飛機彼此的安全。

要知道一架飛機在空中飛行的時候，他們的速度可以達到驚人的一小時八百公里的速度。

一旦發(fā)生兩機相撞的事情，雙方的沖擊力，將是地面兩車相撞產(chǎn)生的撞擊力的七百倍。

這種撞擊事故發(fā)生之后，對地面的影響也大，文章上邊就提到了，有五百噸飛機殘骸落地的。

那么要做到安全，距離要拉寬，意為著每一條航線都要有足夠的寬度。

怎么說呢？航線這個東西和地面的公路是完全不一樣的。

公路肉眼可見，大體那個方位，有多寬，一眼還能看到有沒有服務區(qū)什么的。

空中不一樣，不可能修出公路一樣的可視物，所以飛機飛行的方向雖然可以把握住，但絕對不可能把握住飛機在這個航道中的飛行位置，畢竟這里邊是有誤差的。

那么為了讓飛機有一個足夠的安全飛行寬度，不至于讓別的飛機闖入彼此的航道，航線往往是加寬的。

標準是，以航線為中心，左右各自拓寬十公里的距離。

十公里的距離，所以兩條航道中線之間的距離就有二十公里。

那么一般人的眼睛好一點的話可以看到二十公里的東西，當然有的飛行員眼睛可以看到更遠，比如二戰(zhàn)時期有一個王牌飛行員叫查爾斯.耶格爾的，可以看到四十公里到五十公里距離的飛機。

說道這里，問題就來了。

二十公里是普通人能看到的極限，但問題是沒人會在意甚至是故意去尋找二十公里處有沒有飛機。

比如作者坐的飛機也就有數(shù)幾次，每次坐飛機的興奮點是在沒有穿入云海的時候，會看看地面上，那小的像螞蟻一樣的汽車，和面條一樣的公路，以及看起來就像玩具一樣的房子。

進入云端看水平面的話，會更加在意，這云真是白啊，躺上去是不是很舒服？

所以別說二十公里處，就算是十幾公里遠的地方有沒有飛機，根本就不會注意。

這就導致很多人看不到其他飛機的。

而且每一個乘客只能看到飛機一側的景象，所以發(fā)現(xiàn)有飛機在旁邊的概率又被降低了一半。

這是在水平面，如果是上下方向，也會發(fā)生相撞的事故，所以為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

每一條航道上下會各讓處一百五十米的距離。

這就讓兩架上下飛行的飛機相距三百米的樣子。

這也是為什么，文章上半部分說道，飛機上下相隔三百米是國際規(guī)定的安全距離的原因。

三百米是一個什么概念呢？

看下去就是一個點，有興趣的話可以站在高樓上往下看，如果是三十層的話大約是九十米，往下看人的話，只能看到一個個活動的點而已。

那么三百米相當于一百層往下看的，飛機是很大，但這個點也不會太大的，畢竟肉眼的結構就是，距離越遠就會看起來越小，距離實在太遠高度差都辨別不出來的。

在這里必須說明一點，人其實在看五百米內的東西還行，但超過五百米的距離，就算是看到這物體，但落在眼里這個物體以及變的模糊了，再拉遠一點，基本上呈現(xiàn)在眼睛里的就是一個個的小黑點了。

說到這里，問題就來了。

那么為什么文章之前提到，人是可以看到二十公里之外的飛機呢？

這個情況很多人不知道。

其實坐在飛機上看另外一架飛機，距離太遠，看到的不是一個移動的小黑點而是一個小亮點，就像黑夜中的星星一樣。

這就是為什么飛行員會比一般人看得遠的一個原因。

畢竟飛行員的視力本身就比普通人好，再有就是飛行員都會進過一定程度的訓練，會注意到這些閃光的小點。

而一般人是不會注意到這些小亮點，還以為是什么物件。

作者有一次有幸看到過一次，兩架飛機是相對飛的，感覺坐的這架飛機速度慢的可以，人家那架嗖的一下就過去了，快的就只能看到一道光劍一樣的東西。

當時，還新奇，什么玩意？大驚小怪的像是看見了什么稀罕物。

結果旁邊坐的一位老兄才說，那是另一架飛機，作者這才知道，原來在空中看飛行的飛機，居然是小亮點。

所以在很多情況下，有人就算是發(fā)現(xiàn)有小亮點經(jīng)過，也不會注意到，那就是一架飛機。

怎么說呢？如果想要仔細看到有飛機在身邊經(jīng)過，往往都是在機場起飛或者降落的時候，一旦飛到天空上，基本上都會忽略掉其他飛機的存在。

這完全是為了安全著想，故意拉開了飛機彼此之間的距離。

其實在文章開始的時候，說的那件空難事故，就提到過這個問題。

空軍的戰(zhàn)斗機是有專門的空域使用的，這片劃定的空域，民航飛機是不可以進入的。

這就直接導致了坐在民航飛機上看不到戰(zhàn)斗機的原因。

兩個類型的飛機，根本就不在一個空域中。

當然如果有軍演的情況下，民航會直接停飛的。

么今天就到這了，喜歡的話，點個贊，再加個關注，方便以后常來坐坐。

五、坐飛機看到藍天白云的感受？

坐飛機當看到藍天白云的時候，心情突然說非常舒暢，非常放松的，心情突然就愉悅了好多，藍天白云總給人一種豁然開朗的感覺。

六、晚上坐飛機可以看到星星嗎？

正常都能看見，當然有時也看不見，根據(jù)我的經(jīng)歷，看得見的幾率在90%以上。看不看得見星星主要取決于飛機飛行高度和云。只要在飛行的高度以上沒有滿天的高層云就能看見?，F(xiàn)在國內飛機飛行高度都在7000米到12000米之間，比如杭州北京之間D類飛機高度配備10800/11400,廣州北京之間C1類的飛機高度配備是10200/9600。

大體來說短程的飛得低，遠程的飛得高。

在中國這種中緯度地區(qū)，對流層頂?shù)母叨仍?0000米到12000米，在這個高度以上是平流層，云只在對流層存在，低層云和中層云都在正常飛行高度以下，對你沒有影響，所以影響觀察的只有高層云。

在10000米的高度上，空氣很干燥，氣溫大約是零下40到50度，云都是以冰晶的形式很少量的存在，所以正常情況下看星星是完全沒問題的。

而且你會發(fā)現(xiàn)在天上夜空里的星星比在地面上看得更多，更明亮，更美麗。

七、晚上坐飛機能看到什么？

能看到的太多了，

看空姐

飛經(jīng)城市上空時可以看到燈光

可以看到星星在眨眼 月亮在笑 還可以看到火星上飄過來的裊裊炊煙……

運氣好的話能看到窗外有人對你笑　　

八、坐飛機去拉薩能看到珠峰嗎？

坐飛機去拉薩不能看見珠峰，珠峰在日喀則

九、下雨坐飛機還能看到云層嗎？

出發(fā)時下雨會對能否看到云層產(chǎn)生一些影響，具體情況取決于下雨的程度和云層的高度。如果下雨很小而且云層的高度很高，飛機仍然可以飛過云層，而且你仍然可以從飛機窗口看到外面的景色和云層。然而，如果下雨很大或者云層的高度很低，那么在飛行的過程中，你可能會看到的是一片灰蒙蒙的天空，看不到很多云層景色。

請記住，在飛行時，如果遇到危險或不利的天氣條件，飛行員會采取適當?shù)拇胧┮源_保飛機的安全，這可能包括減速或改變飛行路線。無論何時，乘坐飛機都應該遵守飛機的安全規(guī)定和指示。

十、鳳臺為什么能每天都能看到訓練的戰(zhàn)斗機？

在鳳臺附近有飛機訓練基地，而且，此地屬于平原地帶，空氣氣流平穩(wěn)，有利于初學飛行人員操作，安全性高。

特別是在春、秋季，春光明媚或秋高氣爽，少見強氣流，能見度高，更是有利于飛行的訓練。