【簡(jiǎn)介：】一、因?yàn)樘鞖庠蝻w機(jī)延誤了4個(gè)小時(shí)，機(jī)場(chǎng)會(huì)賠錢嗎？根據(jù)民航局給航空公司的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見 航空公司原因航班延誤4小時(shí)（含）以上至8小時(shí)（不含）每位旅客補(bǔ)償100元，8小時(shí)（含）以上每位

一、因?yàn)樘鞖庠蝻w機(jī)延誤了4個(gè)小時(shí)，機(jī)場(chǎng)會(huì)賠錢嗎？

根據(jù)民航局給航空公司的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見 航空公司原因航班延誤4小時(shí)（含）以上至8小時(shí)（不含）每位旅客補(bǔ)償100元，8小時(shí)（含）以上每位旅客補(bǔ)償200元。 PS：一定要是航空公司原因。。。。 條件很苛刻天氣原因或流量控制等不可抗原因延誤，航空公司可以不賠付。推薦買個(gè)20塊保險(xiǎn)，里面有延誤險(xiǎn)，具體標(biāo)準(zhǔn)每家不同，個(gè)人感覺平安保險(xiǎn)挺合理的，旅行延誤(每4小時(shí)延誤賠償額:RMB300)最高900元，但是理賠過程挺麻煩要，這個(gè)證明那個(gè)證明的。航空延誤常見但是延誤四小時(shí)也不多?；厩闆r就是這樣

二、今日飛機(jī)延誤說是軍事活動(dòng)是什么意思？

就是空軍有飛行任務(wù)，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國(guó)內(nèi)民航普遍晚點(diǎn)的最大原因。

航空管制：

空中交通管制原因——限制的天空（這個(gè)原因很重要啊，所以它是重點(diǎn)，重點(diǎn)，重點(diǎn)）

空域，指的是航空器飛行所占用的空間。民用航空運(yùn)輸、通用航空、科學(xué)試驗(yàn)飛行、軍隊(duì)訓(xùn)練飛行、國(guó)土防空作戰(zhàn)活動(dòng)等，都需要使用一定的空域。

廣闊的天空，飛機(jī)能飛的“空域”，只有已劃設(shè)好的“航路”可走。目前國(guó)內(nèi)民航可使用的“航路”，據(jù)稱是在幾十年前劃設(shè)的，早已不能滿足爆發(fā)性增長(zhǎng)的民航需求。雖然，近幾年，我國(guó)已啟動(dòng)相應(yīng)的空域改革措施，但由于情況復(fù)雜而步履緩慢。（比如，空域和空軍的駐軍、駐地也是緊密聯(lián)系在一起的。如果說改變空域，那么好多空軍的力量配置也要發(fā)生改變。這些方面的改變，牽扯到軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，不是一件容易的事情。）

有數(shù)據(jù):

2014年中國(guó)航班正常性只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢(shì)。

民航局局長(zhǎng)李家祥： 2011年的航班延誤中，約40%原因在航空公司。此外，航班延誤最重要的一個(gè)原因是空中擁堵。

中國(guó)民航局空管局局長(zhǎng)車進(jìn)軍：以2013年為例，我國(guó)民航飛行架次約為美國(guó)1／2。兩國(guó)總空域面積相當(dāng)，我國(guó)民航可常態(tài)使用空域面積約為美國(guó)的1／3，一線管制員約為美國(guó)的1／2。估算我國(guó)民航可用空域負(fù)荷，約為美國(guó)的1.5倍。

車進(jìn)軍：最?近10年，我國(guó)航班正常性持續(xù)震蕩下行，2005年還在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。這里原因很多，空域容量原因2005年約為20％，近兩年增至30％左右，呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，歐美國(guó)家，空域容量原因?qū)桨嗟挠绊戇h(yuǎn)低于我國(guó)。

（家祥哥、車總，你們也是數(shù)據(jù)控啊，就喜歡看你們這樣憑事實(shí)說話）

“航班可使用空域的資源稀缺”是航班延誤的主要原因之一。如果有更多的空域讓給民航，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率會(huì)大幅提高。

三、飛機(jī)停航都是因?yàn)槭裁丛颍?/h2>

1、天氣原因

飛機(jī)受天氣的影響和限制比較嚴(yán)重，大風(fēng)大雨、雷電、暴雪、沙塵暴等極端惡劣天氣，都有可能會(huì)影響飛機(jī)的起飛。天氣原因不單指當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，還包括航線的天氣以及目的地的天氣情況，一旦有一環(huán)天氣惡劣，就會(huì)造成飛機(jī)延誤。

2、航空管制

近幾年航空路線流量劇增，但是地面設(shè)施和路線的結(jié)構(gòu)規(guī)劃不到位，就有可能會(huì)限制航班。一些突發(fā)的軍事狀況，也會(huì)造成航空管制。

3、飛機(jī)出現(xiàn)故障

飛機(jī)在起飛之前，為了排除故障確保乘客的安全，工作人員會(huì)例行檢查，這個(gè)時(shí)候會(huì)耽誤時(shí)間，造成航班延誤。如果發(fā)現(xiàn)比較難排除的故障時(shí)，所需的時(shí)間就更長(zhǎng)了。

4、人為原因

人為原因一般和乘客有關(guān)，有些乘客因?yàn)樽约旱囊恍┭孕校绊懥孙w機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)延誤。這種現(xiàn)象相信大家也都聽說過或者見過，因此在乘坐飛機(jī)的時(shí)候，要配合好機(jī)務(wù)人員的工作。

5、航空公司原因

航空公司協(xié)調(diào)出現(xiàn)困難，上一航班出現(xiàn)問題，影響了下面的航班等等。

四、飛機(jī)停航，都是因?yàn)槭裁丛颍?/h2>

一般來說，誤機(jī)是一些不可抗拒因素才可能誤機(jī)，如極端天氣，雷暴雨，還有航空管制等，航班乘客過少航空公司一般會(huì)提前告知旅客并取消該航班，不會(huì)等你到了機(jī)場(chǎng)值機(jī)后再通知不飛的

五、飛機(jī)航班因?yàn)樘鞖庠蛉∠嗽趺崔k？

　　天氣原因造成航班取消，想坐飛機(jī)可以坐其他航班，想坐其他交通工具的辦理退票。需要注意的是：　　

1、特價(jià)機(jī)票（指航空公司推出的特殊優(yōu)惠票價(jià)。特價(jià)機(jī)票有很多限制條件，但較便宜,一般情況下特價(jià)機(jī)票折扣都低于3折） 不能改簽，取消航班全額退款。　　退票程序：旅客應(yīng)及時(shí)找機(jī)場(chǎng)值機(jī)等有關(guān)部門辦理退票手續(xù)或請(qǐng)他們?cè)跈C(jī)票上簽字、蓋章并說明情況，旅客持蓋章的機(jī)票去原購(gòu)票點(diǎn)辦理全額退票，退票無時(shí)間限制，可先出行回來再退；　　

2、打折機(jī)票（指旅客購(gòu)買的是航空公司推出一定折扣的票價(jià)，允許進(jìn)行改簽和退票，一年內(nèi)有效）。 如因飛機(jī)故障、天氣惡劣等造成航班取消，可以退票或改簽。 　　退票程序：旅客應(yīng)找機(jī)場(chǎng)值機(jī)等部門辦理退票手續(xù)或請(qǐng)他們?cè)跈C(jī)票上簽字、蓋章并說明情況，旅客持蓋章的機(jī)票去原購(gòu)票點(diǎn)辦理全額退票。 改簽程序：乘客可以直接在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改簽。

六、飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，一般會(huì)延誤多長(zhǎng)時(shí)間？

飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

七、大學(xué)延畢有什么條件嗎？會(huì)不會(huì)因?yàn)槭裁丛蚨痪芙^延畢？

大學(xué)生延遲畢業(yè)是一個(gè)很正常的事情，因?yàn)槊總€(gè)學(xué)生都有自己的發(fā)展路徑和節(jié)奏，可以根據(jù)自己的情況選擇。我們應(yīng)該很平和地去看待這件事，尊重每個(gè)學(xué)生的選擇。有的學(xué)生就是想多修一點(diǎn)學(xué)分，他必然會(huì)需要更多的時(shí)間和精力，也應(yīng)該為他們留更多空間。還有一些去做交換生的學(xué)生，也要有更多時(shí)間去完成在本校的學(xué)習(xí)。只要是在學(xué)校規(guī)定的最長(zhǎng)學(xué)習(xí)年限內(nèi)，學(xué)生都可以根據(jù)自己的需求做出選擇。

但是要提醒一下大家，畢竟延期畢業(yè)，畢業(yè)證上的時(shí)間是會(huì)顯示的，如XX同學(xué)與XX年XX月至XX年XX月在本校完成XX專業(yè)的學(xué)習(xí)。在找工作的時(shí)候，部分企業(yè)是會(huì)考究學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)跟正常的不一樣的具體原因。這也會(huì)作為企業(yè)是否聘用該大學(xué)生的一個(gè)重要的考慮因素。如果一個(gè)學(xué)生是因?yàn)榭荚嚥患案穸悠诋厴I(yè)，企業(yè)對(duì)該生的印象肯定也會(huì)打折扣凡被批準(zhǔn)提前或推遲畢業(yè)的學(xué)生，其學(xué)籍列入學(xué)生計(jì)劃畢業(yè)年度的畢業(yè)生名單中。提前或推遲畢業(yè)的學(xué)生，在申請(qǐng)畢業(yè)的學(xué)年度內(nèi)完成指導(dǎo)性教學(xué)計(jì)劃規(guī)定課程的學(xué)習(xí)，修滿規(guī)定的學(xué)分，達(dá)到畢業(yè)要求者，發(fā)給畢業(yè)證書；符合學(xué)士學(xué)位授予條件者發(fā)給學(xué)位證書。僅供參考哦

八、乘坐飛機(jī)因?yàn)樘鞖庠驘o法乘坐怎么辦？

如果遇到天氣原因無法起飛，首先這不是人力可以解決的問題

航空公司面對(duì)惡劣的天氣環(huán)境，出于對(duì)乘客安全考慮，禁止起飛

如果你趕時(shí)間，可以選擇改簽

也可以等待航空公司賠付

一般來說航空公司在取消航班的情形下會(huì)安排乘客暫時(shí)休息等待飛機(jī)起飛

九、萊特兄弟是因?yàn)槭裁丛蚨l(fā)明飛機(jī)的？

1877年冬天，一場(chǎng)大雪降在美國(guó)的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時(shí)響起陣陣笑聲。

在他們旁邊，有兩個(gè)男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點(diǎn)的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好啊！”

另一個(gè)孩子撅著嘴說道：“誰叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機(jī)一動(dòng)，又接著說道：“哥哥，我們自己動(dòng)手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時(shí)笑了起來，愉快地說道：

“對(duì)呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個(gè)孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。

這弟兄兩個(gè)就是萊特兄弟，大的叫維爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個(gè)制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個(gè)把那里當(dāng)作他們的樂園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時(shí)間一長(zhǎng)，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個(gè)決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當(dāng)天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧！”

于是，弟兄倆跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷?，找到很多木條和工具，不假思索就干了起來。

“不行”媽媽阻止他們說，“干什么事情得有個(gè)計(jì)劃，我們首先得畫一個(gè)圖樣，然后才做！”

弟兄倆明白了這個(gè)道理，就同媽媽一起設(shè)計(jì)圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個(gè)很矮的爬犁?！皨寢?，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問。

“孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風(fēng)的阻力，速度也就會(huì)快多了。”媽媽溫和地解釋道。弟兄倆這才明白，干任何事情都不應(yīng)莽撞，應(yīng)首先弄懂道理。

過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個(gè)男孩。

“快來看呀，萊特兄弟扛了一個(gè)怪物！”這個(gè)男孩大驚小怪地叫道。

不一會(huì)兒，孩子們都圍了上來，指手畫腳地議論著這個(gè)怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰和我們比賽！”

先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來！我來與他們比賽！”說完，就把自己爬犁拉了過來。

比賽結(jié)果，當(dāng)然是萊特兄弟獲勝，孩子們?cè)僖膊怀芭@個(gè)爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。

萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。

圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個(gè)不知名的玩具，樣子好怪好怪的。

爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去?！傍B才能飛呢！它怎么也會(huì)飛！”維爾伯有點(diǎn)懷疑。

爸爸笑了一笑，當(dāng)場(chǎng)做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。

從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東西。這個(gè)愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報(bào)紙看到一條消息：德國(guó)的李林塔爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個(gè)消息對(duì)他們震動(dòng)很大，弟兄倆決定研究空中飛行。

這時(shí)候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識(shí)決定仿制一架滑翔機(jī)。

他們首先觀察老鷹在空中飛行的動(dòng)作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設(shè)計(jì)滑翔機(jī)。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機(jī)，并把它帶到離代頓很遠(yuǎn)的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風(fēng)力很大，非常適宜放飛滑翔機(jī)。

兄弟倆用了一個(gè)星期的時(shí)間，把滑翔機(jī)裝好，先把它系上繩索，像風(fēng)箏那樣放飛，結(jié)果成功了。然后由維爾伯坐上去進(jìn)行試驗(yàn)，雖然飛了起來，但只有1米多高。

第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗(yàn)，飛行高度一下子達(dá)到180米之高。

弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風(fēng)力也能飛行的機(jī)器？

兄弟倆反復(fù)思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來，反復(fù)研究，始終想不到用什么動(dòng)力，把寵大的滑翔機(jī)和人運(yùn)到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機(jī)向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。弟兄倆靈機(jī)一動(dòng)，能不能用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)飛行。

從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)開了腦筋。他們首先測(cè)出滑翔機(jī)的最大運(yùn)載能力是90公斤，于是，他們向工廠訂制一個(gè)不超過90公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)時(shí)最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)是190公斤，工廠無法制出這么輕的發(fā)動(dòng)機(jī)。

后來，一名制造發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師知道了這件事情，答應(yīng)幫助萊特兄弟。過了一段時(shí)間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)滑翔機(jī)飛行。經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)，他們終于把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在滑翔機(jī)上，不過是在滑翔機(jī)上安上螺旋槳，由發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滑翔機(jī)飛行。

1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因?yàn)槁菪龢墓收?，就是發(fā)動(dòng)機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問題。

萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅(jiān)持試飛。就在這時(shí)，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國(guó)政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。

萊特兄弟得知這個(gè)消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓(xùn)，獲得了很多經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)飛機(jī)的每一部件作了嚴(yán)格的檢查，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)定，于1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進(jìn)行試飛試驗(yàn)。

這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機(jī)方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機(jī)，放在鐵軌上面。

最后是由誰先飛的問題，兄弟倆爭(zhēng)執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由維爾伯先飛。

維爾伯上機(jī)后，伏臥在飛機(jī)正中，一會(huì)兒便發(fā)動(dòng)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉(zhuǎn)了起來。

飛機(jī)在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。

“飛起來啦！”奧維爾興奮地叫道。

話音未落，飛機(jī)突然減慢速度，很快掉落在地上。整個(gè)飛行時(shí)間不到4分鐘。

奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機(jī)里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機(jī)，飛機(jī)也未受損。

“是什么問題呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)沒毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)很好，技術(shù)操作也完全正確?！案绺?，我知道原因了！”奧維爾滿面笑容地說道： “咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機(jī)就起飛了。而這時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)還沒有達(dá)到高速，所以一會(huì)兒就栽了下來?！薄皩?duì)呀！”維爾伯點(diǎn)頭稱是，接著說道： “咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗(yàn)一下?！?

他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。

1903年12月17日上午10點(diǎn)鐘，天空低云密布，寒風(fēng)刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點(diǎn)飛行。

這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機(jī)，伏臥在駕駛位上。一會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)開始轟鳴，螺旋槳也開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

突然，飛機(jī)滑動(dòng)起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。

“飛起來啦！飛起來啦！”幾個(gè)農(nóng)民高興地呼喚起來，并且隨著維爾伯，在飛機(jī)后面追趕著。

飛機(jī)飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。維爾伯沖上前去，激動(dòng)地?fù)涞絼倧娘w機(jī)里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！”

45分鐘后，維爾伯又飛了一次，飛行距離達(dá)到52米，又過了一段時(shí)間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達(dá)到255米。

這是人類歷史上第一次駕駛飛機(jī)飛行成功，萊特兄弟把這個(gè)消息告訴報(bào)社，可報(bào)社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進(jìn)他們的飛機(jī)。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩人的飛機(jī)，并且，在空中飛了一個(gè)多小時(shí)。

消息傳開后，人們奔走相告，美國(guó)政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。

1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機(jī)飛行的場(chǎng)地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。

10點(diǎn)左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機(jī)，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)翼從空中劃過，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。

人們?cè)僖惨种撇蛔∷麄兊募?dòng)心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢(mèng)想終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

飛機(jī)在76米的高度飛行了1小時(shí)14分，并且運(yùn)載了一名勇敢的乘客。當(dāng)它著陸之后，人們從四面八方圍了起來。1908年，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時(shí)開辦了飛行學(xué)校，從這以后，飛機(jī)成了人們又一項(xiàng)先進(jìn)的運(yùn)輸工具。

十、邵陽都沒飛機(jī)場(chǎng)，武剛因?yàn)槭裁丛蚪w機(jī)場(chǎng)？

你是武岡人就不會(huì)把武岡寫成武鋼或武剛，連自己家鄉(xiāng)的名字都寫不正確。

武岡機(jī)場(chǎng)只是規(guī)劃中，規(guī)劃中在邵陽地區(qū)同時(shí)還有邵東機(jī)場(chǎng)，邵陽是目前湖南省占地面積最大的一個(gè)市，人口也較多，機(jī)場(chǎng)的布局要講究輻射面和經(jīng)濟(jì)性，在邵東修機(jī)場(chǎng)，不僅可以方便邵陽市區(qū)和邵陽以東的地區(qū)，還可以方便婁底、漣源、新化、雙峰以及益陽南部的安化、湘潭西部的湘鄉(xiāng)等地的人們。而武岡機(jī)場(chǎng)，主要是面對(duì)邵陽西部、南部和永州的北部縣市的人們。兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都是支線機(jī)場(chǎng)，包括另有計(jì)劃的岳陽、衡陽、郴州機(jī)場(chǎng)一樣，是長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)充機(jī)場(chǎng)。