【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)飛機(jī)失事率多少？ 中國(guó)是世界上飛行事故率最低的國(guó)家之一。按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要322
一、中國(guó)飛機(jī)失事率多少？
中國(guó)是世界上飛行事故率最低的國(guó)家之一。按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說(shuō)明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32％；飛機(jī)沒(méi)有全毀，但有人員死亡的占10％。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展進(jìn)步，國(guó)際民航客機(jī)已經(jīng)形成波音和空客兩大集團(tuán)的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上還是有保障的。
但是，事故率低并不代表完全沒(méi)有，因此，作為乘客，我們要學(xué)會(huì)怎么面對(duì)飛機(jī)事故。
二、中國(guó)自行研制的軍用飛機(jī)有哪些？
俗話說(shuō)天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來(lái)確定是自研還是仿制的做法是不對(duì)的，要看本質(zhì)。
我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)自研的有強(qiáng)5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。
運(yùn)輸機(jī)自研的有運(yùn)9、運(yùn)10。
直升機(jī)自研的有直10，直11，直15。
預(yù)警機(jī)自研的有空警200，空警2000。
預(yù)警機(jī)的自研比較特殊，空警2000的機(jī)體采用的是伊爾76，但其它系統(tǒng)是自研的。
運(yùn)9是運(yùn)8的改進(jìn)型
三、中國(guó)國(guó)內(nèi)客機(jī)失事率是多少？
空難事故以每百萬(wàn)起飛次數(shù)來(lái)計(jì)，則 全中國(guó)的平均值是0.9次，
四、軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？
軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。飛機(jī)大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭(zhēng)由平面發(fā)展到立體空間，對(duì)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊(duì)組成等產(chǎn)生了重大影響。
組成設(shè)備基本性能主要類型相關(guān)資料
軍用飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，還有機(jī)載火力控制系統(tǒng)和電子對(duì)抗系統(tǒng)等。
五、中國(guó)第一架軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)者？
中國(guó)的第一架軍用飛機(jī)是來(lái)自偉人故里廣東中山市的楊仙逸！他是中國(guó)近代航空事業(yè)的先驅(qū)，被譽(yù)為“中國(guó)革命空軍之父”！
楊仙逸（1891—1923），祖籍中山市南區(qū)北臺(tái)村，1910年加入同盟會(huì)，先后就讀于復(fù)威夷大學(xué)及加利福尼亞州哈里大學(xué)機(jī)械專業(yè)。 畢業(yè)后，為響應(yīng)孫中山“航空救國(guó)”號(hào)召，再入紐約迦彌斯航空大學(xué)，精研飛機(jī)制造與駕駛技術(shù)，成績(jī)優(yōu)異，獲萬(wàn)國(guó)飛行會(huì)陸飛行執(zhí)照。
1917年楊仙逸發(fā)起組成飛機(jī)隊(duì)，攜機(jī)回廣州參加護(hù)法戰(zhàn)爭(zhēng)，被孫中山任命為飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。
1922年赴美洲向華僑募捐，購(gòu)買飛機(jī)12架，包括其父楊著昆捐獻(xiàn)的4架。同年12月由孫中山以大元帥名義委托為航空局局長(zhǎng)，兼任在廣州市沒(méi)江東東路421號(hào)江屋的廣東飛機(jī)制造廠廠長(zhǎng)。次年7月制成中國(guó)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的以“樂(lè)士文”（宋慶齡的英文名）命名的第一架軍用飛機(jī)，正式試航及命名典禮在廣州市水沙頭飛機(jī)場(chǎng)舉行。后曾多次指揮和駕駛飛機(jī)參加與平定軍閥叛亂。是年秋，率飛機(jī)參加討伐陳炯明。
為了摧毀惠州城垣，于9月20日前往博羅之梅湖檢查水雷改裝炸彈時(shí)，因意外爆炸而殉難。時(shí)年32歲。
六、中國(guó)主要都有哪些軍用飛機(jī)制造企業(yè)？
只有一個(gè)集團(tuán)：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司。2008年11月6日，經(jīng)中央批準(zhǔn)，中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司與中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司合并組成中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，所以現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有什么一航，二航之分，沈飛，西飛這些都是中航工業(yè)的下屬單位。
七、航班失事文案？
1、飛機(jī)失事，我們不會(huì)知道明天和意外哪個(gè)先來(lái)，總以為來(lái)日方長(zhǎng)，卻忘了世事無(wú)常。所以珍惜當(dāng)下吧！
2、大家都在說(shuō)2022開年就這么難，好好活著已經(jīng)很不容易了，仔細(xì)一想好像每年都很難，珍惜當(dāng)下很重要。
3、金錢買不來(lái)生命，利益換不回健康，人生最大的財(cái)富就是活著。
4、突然體會(huì)到，其實(shí)人這一輩子，走走停停，不生病，便是最大的福氣。
5、我感覺(jué)這幾年發(fā)生的事情都太令人感到心痛了近段時(shí)間這么嚴(yán)重的疫情和飛機(jī)失事，希望在不久的將來(lái)，我們會(huì)迎來(lái)曙光。
八、火車失事率？
失事率火車大，但是死亡率肯定比飛機(jī)低。最近20年，我國(guó)火車死亡人數(shù)不到150，飛機(jī)不包含3.21日這次就已經(jīng)300+了。
飛機(jī)的很喜歡按里程算，其實(shí)我們應(yīng)該按次數(shù)算。畢竟你坐一次不管多遠(yuǎn)距離都是一次。
次數(shù)。比如說(shuō)最危險(xiǎn)的汽車，我國(guó)汽車保有量2.6億輛，一天開一次，每天就是2.6億次。這次數(shù)抵我國(guó)飛機(jī)起降20年的量，我國(guó)每天車禍死亡人數(shù)200以內(nèi)。也就是飛機(jī)20年內(nèi)死亡200人以內(nèi)才能跟汽車差不多。
飛機(jī)要是最安全可靠，機(jī)長(zhǎng)就不會(huì)要求那么嚴(yán)格了。
九、客機(jī)失事率？
中國(guó)現(xiàn)在各大航空公司的飛機(jī)失事概率為平均20萬(wàn)分之一,有的年份能達(dá)到百萬(wàn)分之一。不考慮自然因素的話,很少幾率,因?yàn)槠痫w前要全面檢查的。
十、飛機(jī)失事率？
中國(guó)民航目前的安全記錄大約在每百萬(wàn)小時(shí)0.1次左右（十年滾動(dòng)值）.
