【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在降落的時(shí)候是怎么實(shí)現(xiàn)減速的呢？是這樣的.飛機(jī)落地以后,最主要的減速手段是以下三種:1,引擎反推2,減速板3,機(jī)輪剎車但是我要說(shuō)明的是引擎反推所提供的減速能力不是

一、飛機(jī)在降落的時(shí)候是怎么實(shí)現(xiàn)減速的呢？

是這樣的.飛機(jī)落地以后,最主要的減速手段是以下三種:1,引擎反推2,減速板3,機(jī)輪剎車但是我要說(shuō)明的是引擎反推所提供的減速能力不是很明顯.它的主要功能還是為了起到保護(hù)剎車的作用.所以,我們看到飛機(jī)的反推系統(tǒng)并不在最低設(shè)備清單之內(nèi).這也側(cè)面說(shuō)明了它不是特別重要.我想,最應(yīng)該引起我們注意的是減速板.很多人認(rèn)為,這小小的幾塊扳子對(duì)減速不會(huì)起太大的作用.其實(shí)事實(shí)正好相反,減速板對(duì)減速是至關(guān)重要的!落地后,減速板打開(kāi),這樣,就破壞了機(jī)翼的升力結(jié)構(gòu),使飛機(jī)的重量盡可能的壓在機(jī)輪上.這樣機(jī)輪制動(dòng)的效率就變的很高.如果落地后減速板不升起,那就算機(jī)輪已經(jīng)著地了.但是飛機(jī)的重量仍然有相當(dāng)一部分被機(jī)翼的升力所抵消.這對(duì)機(jī)輪的制動(dòng)很不利.有人做過(guò)專業(yè)的測(cè)試,減速板升與不升,其減速效率可以相差多達(dá)60%以上.

二、飛機(jī)降落減速靠反推還是剎車？

飛機(jī)在降落時(shí)通常會(huì)使用兩種方式來(lái)減速：反推推力和剎車。

1. 反推推力（Reverse Thrust）：大多數(shù)商用飛機(jī)都配備了反推裝置，即將發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向噴出，以產(chǎn)生反向推力，幫助減速飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)著陸后，飛行員會(huì)將油門桿推至反推位置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)噴口朝向后方，產(chǎn)生反推力。反推推力主要用于輔助減速，減輕剎車系統(tǒng)的壓力，減少剎車磨損，并縮短飛機(jī)滑行距離。

2. 剎車系統(tǒng)（Brake System）：飛機(jī)的剎車系統(tǒng)由多個(gè)獨(dú)立的剎車組件組成，包括主輪剎車和前輪剎車。在降落后，飛機(jī)的輪胎接觸跑道后，飛行員會(huì)踩下腳踏剎車，通過(guò)剎車系統(tǒng)施加壓力來(lái)減速飛機(jī)。剎車系統(tǒng)是主要的減速手段，特別是在較短的跑道上或需要迅速減速的情況下。

通常，飛機(jī)在降落時(shí)會(huì)先使用反推推力來(lái)輔助減速，然后再使用剎車系統(tǒng)來(lái)進(jìn)一步減速。飛行員根據(jù)具體的情況和跑道長(zhǎng)度合理地使用這兩種方法，以確保飛機(jī)平穩(wěn)而安全地停在跑道上。

需要注意的是，飛機(jī)的反推推力和剎車系統(tǒng)都需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)和條件下使用，以避免過(guò)度減速或剎車過(guò)熱等問(wèn)題。這些操作需要經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)的飛行員來(lái)掌握和執(zhí)行。

三、西安飛機(jī)怎么降落的？

飛機(jī)降落的原理：降落時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降。

降落的過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，因?yàn)橐刂骑w機(jī)在一個(gè)比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。

還要爭(zhēng)取在跑道頭接地，期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，還要放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度?？傮w來(lái)說(shuō)是一個(gè)復(fù)雜和重要的過(guò)程。飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

四、飛機(jī)是怎么減速剎車的？

飛機(jī)減速制動(dòng)的方式主要有三種：剎車片，反推以及擾流板。最主要的、起決定性作用的，要屬機(jī)輪剎車系統(tǒng)，也就是利用剎車片。據(jù)統(tǒng)計(jì)有70%的能量是由機(jī)輪剎車系統(tǒng)消耗的。

飛機(jī)減震的過(guò)程就是摩擦生熱耗能，其實(shí)剎車的過(guò)程也就是將飛機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化其他能量的過(guò)程，其中大部分轉(zhuǎn)換成熱能而消耗掉。剎車的能量主要受飛機(jī)著陸重量，速度，場(chǎng)壓，場(chǎng)溫，剎車速率和反推使用情況，風(fēng)速和坡度等影響。

飛機(jī)著陸時(shí)，機(jī)輪接觸地面開(kāi)始高速滾動(dòng)，飛行員操作剎車裝置，比如腳蹬，自動(dòng)剎車選擇電門等向控制單元輸入指令信號(hào)，計(jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)復(fù)雜運(yùn)算，輸出控制信號(hào)對(duì)剎車組件進(jìn)行控制。那飛機(jī)的剎車組件又是如何呢？

五、飛機(jī)的降落過(guò)程是怎樣的？

管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。

1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟的。

（1）首先，IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過(guò)管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個(gè)點(diǎn)。

（2）然后，管制員會(huì)給你可以截獲跑到延長(zhǎng)線的航道的指令。這個(gè)指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長(zhǎng)線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒(méi)有不正常的情況發(fā)生，飛機(jī)始終都在跑到的延長(zhǎng)線上了。

（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候，大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)弱，不好接受。

（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個(gè)固定的姿態(tài)來(lái)使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候襟翼和起落架都要放出來(lái)，飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的到達(dá)跑到頭。

六、和平精英飛機(jī)怎么降落？

和平精英飛機(jī)沒(méi)有降落設(shè)置，都是玩家自己選折跳傘，或者系統(tǒng)強(qiáng)制跳傘

七、飛機(jī)自動(dòng)降落怎么開(kāi)？

飛機(jī)使用自動(dòng)駕駛降落是在微軟模擬飛行中，波音747。 用自動(dòng)駕駛只能到達(dá)機(jī)場(chǎng)上空，卻不能自動(dòng)下降，只能手動(dòng)降落。

機(jī)場(chǎng)有ILS系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)的，跑道有發(fā)射機(jī)，不斷發(fā)射信號(hào)引道飛機(jī)降落。

1. 飛機(jī)自動(dòng)駕駛的時(shí)候，以保持一定高度（例如1000米）和保持一定角度（例如與跑道夾角30度）飛向跑道

2. 飛機(jī)在跑道正前方一兩公里處，截獲ILS系統(tǒng)的信號(hào)，方向保持燈熄滅，飛機(jī)自動(dòng)調(diào)整方向?qū)?zhǔn)跑道。

3. 飛機(jī)一直前進(jìn)，截獲ILS下滑道信號(hào)，在下滑道處高度保持燈熄滅，自動(dòng)下降高度。

4. 到達(dá)跑道的之后，飛機(jī)自動(dòng)抬頭，后輪觸地，自動(dòng)剎車啟動(dòng)。

八、飛機(jī)怎么降落飛機(jī)怎么往下落地？

飛機(jī)降落過(guò)程一般可分為五個(gè)階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段?！　?/p>

飛機(jī)降落是飛機(jī)高度下斷降低、速度不斷減小的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。 飛機(jī)從一定高度作著陸下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時(shí)，必須在一定高度上開(kāi)始后拉駕駛桿，使飛機(jī)由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”?！　?/p>

飛機(jī)拉平后，飛機(jī)速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個(gè)拉平后繼續(xù)減小速度的過(guò)程，就是平飄。　　

在這個(gè)過(guò)程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。在離地0．15～0．25米時(shí)，將飛機(jī)拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機(jī)輕柔飄落接地飛機(jī)接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個(gè)滑跑減速過(guò)程就是著陸滑跑。

九、農(nóng)用飛機(jī)是前輪先降落還是后輪先降落？

是后輪先著地。

因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)基本都是前三點(diǎn)布局，重心在后，主輪在后，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉(zhuǎn)向作用；與之相反，老式的后三點(diǎn)布局的戰(zhàn)斗機(jī)，在實(shí)際降落的時(shí)候，是前面兩個(gè)主輪先落地的，后輪是支撐與轉(zhuǎn)向。飛機(jī)操縱系統(tǒng)從座艙中飛行員駕駛桿（盤(pán)）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。

早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)。

現(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置。擴(kuò)展資料飛行原理飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。

當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

十、飛機(jī)降落的原理？

原理主要是利用空氣動(dòng)力學(xué)和重力。在飛機(jī)的設(shè)計(jì)和飛行過(guò)程中，這些原理共同作用，使飛機(jī)在跑道上安全、穩(wěn)定地著陸。以下是飛機(jī)降落過(guò)程中涉及的主要原理：

1. 減速和控制：飛機(jī)降落時(shí)，飛行員會(huì)通過(guò)操作飛機(jī)的副翼、襟翼、升降舵等控制面，以調(diào)整飛機(jī)的速度和方向。副翼用于控制飛機(jī)的左右側(cè)傾斜，襟翼用于增加機(jī)翼的升力和阻力，升降舵用于調(diào)整飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。

2. 滑翔：飛機(jī)在接近跑道時(shí)，飛行員會(huì)調(diào)整飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，使飛機(jī)處于一種類似滑翔的狀態(tài)。這樣，飛機(jī)可以在較低的速度下著陸，減少對(duì)跑道的磨損和對(duì)飛機(jī)的沖擊。

3. 地效：飛機(jī)在接近跑道時(shí)，機(jī)翼下表面的空氣受到壓縮，導(dǎo)致升力增加。這種現(xiàn)象被稱為地效，有助于飛機(jī)在降落過(guò)程中保持穩(wěn)定。

4. 反推力裝置：現(xiàn)代飛機(jī)，尤其是大型客機(jī)，通常配備有反推力裝置，如噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的反向推力噴嘴。這些噴嘴可以在飛機(jī)著陸后迅速釋放反向推力，減少飛機(jī)的滑行距離，加快飛機(jī)離開(kāi)跑道的速度。

5. 重力和牽引力：飛機(jī)在降落過(guò)程中，受到重力的作用，并通過(guò)地面與飛機(jī)之間的摩擦力產(chǎn)生牽引力。這個(gè)牽引力有助于飛機(jī)在跑道上減速并最終停止。

6. 剎車系統(tǒng)：飛機(jī)的剎車系統(tǒng)通過(guò)對(duì)飛機(jī)的主起落架施加制動(dòng)力，減緩飛機(jī)的滑行速度?，F(xiàn)代飛機(jī)通常使用盤(pán)式剎車和鼓式剎車相結(jié)合的方式，以提高剎車效率和壽命。

通過(guò)這些原理的綜合作用，飛機(jī)能夠在跑道上安全、穩(wěn)定地降落。