【簡介：】一、飛機(jī)航道有多寬？空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。
一、飛機(jī)航道有多寬？
空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。 航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。 因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國際際民用航空公約規(guī)定，當(dāng)兩個全向信標(biāo)臺之間的航段距離在50海里(92。6公里)以內(nèi)時，航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里(7。 4公里)；如果距離在50海里以上時，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計算，可以擴(kuò)大航路寬度。 飛機(jī)飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點。 航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。 相鄰航線上飛行的各架(批)航空器，飛行高度相同或者小于規(guī)定的高度差時，其橫向間隔不小于20公里。
二、海上航道有多寬？
一級航道：可通航 3000噸 水深3.5-4.0米，單線直線航道寬度70-125米，彎曲半徑670-1200米；
二級航道：可通航 2000噸 水深2.6-3.0米，單線直線航道寬度40-100米，彎曲半徑550-810米；限制性航道水深4米，直線段雙線底寬60米，彎曲半徑540米；
三級航道：可通航 1000噸，水深2.0-2.4米，單線直線航道寬度30-55米，彎曲半徑480-720米；限制性航道水深3.2米，直線段雙線底寬45米，彎曲半徑480米；
四級航道：可通航 500噸，水深1.6-1.9米，單線直線航道寬度30-45米，彎曲半徑330-500米；限制性航道水深2.5米，直線段雙線底寬40米，彎曲半徑320米；
五級航道：可通航300噸，水深1.3-1.6米，單線直線航道寬度22-35米，彎曲半徑270-280米；限制性航道水深2.5米，直線段雙線底寬35米，彎曲半徑250米；
六級航道：可通航100噸，水深1.0-1.2米，單線直線航道寬度15米，彎曲半徑180米；限制性航道水深2.0米，直線段雙線底寬20米，彎曲半徑110米；
七級航道：可通航 50噸，水深0.7-0.9米，單線直線航道寬度12米，彎曲半徑130米；限制性航道水深1.5米，直線段雙線底寬16米，彎曲半徑100米。
三、飛機(jī)飛行的航道具體有多寬的距離？
飛機(jī)飛行的航道具體有多寬的距離？中國國內(nèi)具體高空航路寬度為20公里，左右兩側(cè)各10公里；下降到走廊進(jìn)場落地時的走廊寬度是10公里，左右各5公里；最小航路寬度不低于8公里。 兩機(jī)空中對頭、交叉相遇時垂直距離最小為300米（8400米以上為600米）；同向的前后機(jī)距離由于飛機(jī)所處的管制區(qū)域的管制方法不同（分雷達(dá)管制和程序管制兩種），所要求的前后間隔也不同。一般講在航路上雷達(dá)管制時同向的同高度的兩袈飛機(jī)前后距離或是同高度交叉飛行的兩袈飛機(jī)到交叉點的距離差應(yīng)該是40海??，大?分鐘的間隔吧。
四、上空是有飛機(jī)航道嗎？
沒有飛機(jī)道的說法，不過以前有的飛機(jī)飛過會留下一條痕跡，并不是飛機(jī)道，而是飛機(jī)噴出的尾氣。而且，在空中是不可能有飛機(jī)道的，你想想，飛機(jī)道要怎么才能漂浮在空中啊？所以飛機(jī)道是不可能在空中的。不過每一個航班都有固定的飛行航線，但這只在地圖上有，飛機(jī)航線只是事先設(shè)計好的要飛行的路線，并不是漂浮在上面的飛機(jī)道。
而且，飛機(jī)要是要飛機(jī)道才能在天上飛行的話就不叫飛機(jī)了，那叫高空過山車。
五、重慶飛機(jī)航道線有哪些？
重慶航空將新開重慶-武漢-武夷山、重慶-凱里等10條航線，恢復(fù)重慶-武漢等3條航線，并進(jìn)一步加密重慶-巫山-深圳、重慶-溫州等5條航線。
新開重慶-呼和浩特-通遼、寧波-重慶-拉薩等航線，恢復(fù)重慶-武漢、重慶-南京、重慶-南昌等航線，加密重慶-溫州、重慶-珠海、珠海-重慶-稻城、珠海-重慶-林芝等航線
六、中國內(nèi)陸三級航道有多寬？
三級航道：可通航 1000噸，水深2.0-2.4米，單線直線航道寬度30-55米，彎曲半徑480-720米；限制性航道水深3.2米，直線段雙線底寬45米，彎曲半徑480米；
《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中將我國航道等級由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ級航道，這七級航道均可稱為等級航道。
限制性航道是指過水?dāng)嗝妾M窄、對船舶(隊)航行如航速等有明顯限制作用的人工航道。人工開挖的航道如運(yùn)河、通航的灌溉、排水、供水等輸水渠道均屬此類。限制性航道的特點是：斷面尺度小，斷面形狀比較規(guī)則，河床平坦，水流平穩(wěn)，水位變幅小。其斷面尺度一般均按滿足船舶航行所必需的最小尺度確定。船舶航行阻力較在天然河流中增加很多，船舶在其中行駛，航速受到限制。
七、什么是飛機(jī)航道？
飛機(jī)航道即空中航路，是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線,規(guī)定有上限和下限高度和寬度。
民航航路由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道,在這個通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報服務(wù)。
航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑,并需增加必要的緩沖區(qū)。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國際際民用航空公約規(guī)定,當(dāng)兩個全向信標(biāo)臺之間的航段距離在50海里()以內(nèi)時,航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里()；如果距離在50海里以上時,根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計算,可以擴(kuò)大航路寬度。
對在空中航路內(nèi)飛行的飛機(jī)必須實施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門工作,空中航路具有明確的名稱代號。國際民航組織規(guī)定航路的基本代號由一個拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。A、B、G、R用于表示國際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路,H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機(jī)飛行的航路,則在基本代號之前增加一個拉丁字母,如“用K表示直升機(jī)使用的低空航路,U表示高空航路,S表示超音速飛機(jī)用于加速、減速和超音速飛行的航路。
八、馬六甲海峽航道多寬？
馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達(dá)曼海，東通南海 ，呈西北-東南走向，長約1080千米，連同出口處的新加坡海峽為1185千米。西北寬370千米，東南寬37千米。面積6.4萬平方千米。海底比較平坦，多泥沙質(zhì)。水深由北向南、由東向西遞減，一般為 25～115米。東南峽口有許多小島，一些小島邊緣有巖礁和沙脊，妨礙航行。
主要深水航道偏于海峽東側(cè)，寬度2.7～3.6千米，可通航吃水20米的巨輪。海峽西岸地勢低平，多大片沼澤、泥質(zhì)島嶼和紅樹林海灘，大船不易靠岸。
九、平陸運(yùn)河一級航道有多寬？
先說結(jié)論，平陸運(yùn)河一級航道有80米寬。平陸運(yùn)河是廣西省內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)十四五規(guī)劃的重要組成部分。平陸運(yùn)河北起橫縣玉江干流南自欽州灣，全長144公里。平陸運(yùn)河的修建，溝通起了南寧城市群和北部灣城市圈，為西江流域提供了新的入海通道。
十、什么叫飛機(jī)脫離航道？
飛機(jī)偏離航道會出安全事故，就是飛機(jī)沒按要求走空中交通線。
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
