【簡介:】一、飛機(jī)起飛降落過程?飛機(jī)的起飛和下降著陸都有一系列的規(guī)程,需要客艙乘務(wù)員把乘客的物品安放回原處,把廚房的餐車以及物品收回并固定好。起飛和降落都需要把坐椅調(diào)直到正常位
一、飛機(jī)起飛降落過程?
飛機(jī)的起飛和下降著陸都有一系列的規(guī)程,需要客艙乘務(wù)員把乘客的物品安放回原處,把廚房的餐車以及物品收回并固定好。
起飛和降落都需要把坐椅調(diào)直到正常位置,收起小桌板和窗邊的遮光板。
滑入跑道,松開剎車,前推油門桿。滑跑到一定速度,后拉操縱桿,飛機(jī)起飛,到安全高度后收起起落架及輪倉門。
降落時(shí)要打開襟翼,放出起落架,著陸后打開地面擾流板及發(fā)動機(jī)反推,剎車。
二、飛機(jī)起飛的全過程?
對于正常類、實(shí)用類飛機(jī)從跑道上開始滑跑,加速到抬前輪速度時(shí)抬前輪,并離地上升到距起飛表面50英尺高度,速度達(dá)到起飛安全速度的運(yùn)動過程叫做起飛。(中國規(guī)定安全高度為 25米,英、美等國規(guī)定為15.24米(50英尺)或10.7米(35英尺))飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低,遇有特殊情況回旋余地很小,加以近地面常有低空風(fēng)切變,因此,飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說,熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。
三、飛機(jī)起飛全過程?
1、地勤人員檢查無誤。
2、飛行員檢查一切儀表和航電系統(tǒng)裝置。
3、請求飛行
4、啟動引擎開始滑行
5、一定速度時(shí)向后拉操縱桿,起飛。
6、收起落架,一定高度轉(zhuǎn)入自動駕駛。
起落架是航空器下部用于起飛降落或地面(或水面)滑行時(shí)支撐航空器并用于地面(或水面)移動的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件,因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份;沒有它,飛機(jī)便不能在地面移動。當(dāng)飛機(jī)起飛后,可以視飛機(jī)性能而收回起落架。
四、飛機(jī)大氣起飛降落過程?
飛機(jī)起飛和降落是飛行過程中最重要的兩個(gè)階段,也是最復(fù)雜和危險(xiǎn)的階段。以下是飛機(jī)大氣起飛和降落過程的詳細(xì)解釋:
起飛過程:
1. 加速滑行:飛機(jī)在起飛前需要先在機(jī)場跑道上進(jìn)行加速滑行,達(dá)到起飛所需的速度。
2. 開始起飛:當(dāng)飛機(jī)達(dá)到起飛所需的速度后,機(jī)長會控制飛機(jī)向上抬頭,使機(jī)頭離地,開始起飛。
3. 爬升過程:當(dāng)飛機(jī)離地后,機(jī)長會控制飛機(jī)進(jìn)行爬升,將飛機(jī)從地面高度逐漸抬升到巡航高度,同時(shí)調(diào)整飛機(jī)的速度和方向,以確保安全。
降落過程:
1. 進(jìn)近階段:飛機(jī)進(jìn)入目的地機(jī)場空域后,機(jī)長會控制飛機(jī)進(jìn)行下降和減速,以準(zhǔn)備降落。
2. 下降過程:飛機(jī)會在一定高度范圍內(nèi)進(jìn)行下降,同時(shí)機(jī)長會調(diào)整飛機(jī)的速度和姿態(tài),以確保飛機(jī)穩(wěn)定和安全。
3. 著陸過程:當(dāng)飛機(jī)接近地面時(shí),機(jī)長會控制飛機(jī)的姿態(tài)和速度,使飛機(jī)順利著陸在跑道上。
4. 剎車減速:飛機(jī)著陸后,機(jī)長會控制飛機(jī)使用剎車和反推推力等方式減速,使飛機(jī)能夠安全??吭跈C(jī)位上。
需要注意的是,起飛和降落過程中會受到天氣、機(jī)場設(shè)備、飛機(jī)狀態(tài)等因素的影響,所以機(jī)長和機(jī)組人員需要對飛機(jī)和環(huán)境進(jìn)行全面的評估和控制,確保安全和順利完成飛行任務(wù)。
五、飛機(jī)起飛過程的特征是?
伯努利原理———流體(包括氣流和水流)流速越大,壓強(qiáng)越小,流速越小,壓強(qiáng)越大。
機(jī)翼的截面圖就是一個(gè)上表面凸起而下表面平整的不規(guī)則紡錘狀,飛行時(shí)上表面氣流流速塊于下表面,上表面壓強(qiáng)則小于下表面,機(jī)翼受到氣流向上升力,速度越快,升力越大,當(dāng)升力與重力相等時(shí),飛行高度得以維持。
六、飛機(jī)起飛爬升過程圖解?
飛機(jī)飛行大約可以分為
1地面滑行階段(從機(jī)坪滑行到跑道)
2起飛階段(在跑道上加速到升空)
3爬升階段(離地后到達(dá)巡航高度,細(xì)分可以分為初始爬升,和正常爬升)
4巡航階段(到達(dá)巡航高度直到準(zhǔn)備下降前)
5下降階段(從下降頂點(diǎn)到達(dá)機(jī)場附近)
6進(jìn)近著陸階段(從加入進(jìn)近程序到對準(zhǔn)跑道落地)
7著陸后滑跑階段(落地后滑跑到滑行到停機(jī)位)。
七、東航飛機(jī)起飛之前全部過程?
東航的噴氣飛機(jī)的起飛過程包括三個(gè)階段:地面滑跑、離地和加速爬升。飛機(jī)先滑行到起飛線上,剎住機(jī)輪,襟翼放到起飛位置,并使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值,然后松開剎車,飛機(jī)在推力作用下開始加速滑跑。
當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí),駕駛員向后拉駕駛桿,抬起前輪,增大迎角。
此后,飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滑跑,機(jī)翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大,當(dāng)其值等于飛機(jī)的重量時(shí),飛機(jī)便離開地面,加速爬升。
上升到10~15米高度上收起起落架,上升到25米高度后起飛階段結(jié)束。
八、飛機(jī)起飛降落全過程?
1、飛機(jī)通過地面滑跑、離地和加速爬升起飛。
2、飛機(jī)先滑行到起飛線上,剎住機(jī)輪,襟翼放到起飛位置,并使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值,然后松開剎車,飛機(jī)在推力作用下開始加速滑跑。當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí),駕駛員向后拉駕駛桿,抬起前輪,增大迎角。
3、此后,飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滑跑,機(jī)翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大,當(dāng)其值等于飛機(jī)的重量時(shí),飛機(jī)便離開地面,加速爬升。上升到10~15米高度上收起起落架,上升到25米高度后起飛階段結(jié)束。
4、螺旋槳飛機(jī)由于離地后剩余功率較小,起飛過程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個(gè)階段。一般而言,飛機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí)。
飛機(jī)在著陸的過程中,飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力,確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸,飛機(jī)可以在更小速度的情況下,獲得所需的升力,從而減小接地那一刻與地面的相對速度,進(jìn)而縮短滑行距離。
而在順風(fēng)下著陸,飛機(jī)為了獲得同樣的升力,飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大,滑行距離變長,控制不好容易造成安全隱患。
九、大飛機(jī)起飛全過程?
第一步就是檢查飛機(jī),機(jī)長到了之后,要檢查地勤提供的檢查單,看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機(jī)長還要自己圍著飛機(jī)走兩圈,自己在檢查一下一些重點(diǎn)部位,然后在交接單上簽字,飛機(jī)就算正式歸機(jī)長指揮了。
開電源總開關(guān),如果不想在FMC飛行管理計(jì)算機(jī)里輸著輸著航線就停電的話,把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。
打開飛機(jī)的各個(gè)航行燈、閃屏燈,不可以打開著陸燈,會燒掉的。
首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn),這東西的開關(guān)在腦袋頂上,一共有三個(gè),整個(gè)校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后,F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機(jī)的位置。
打開無線電,收聽天氣預(yù)報(bào),預(yù)報(bào)最后是一句信息XX,這個(gè)很重要,要記住。
調(diào)整頻率到放行,做飛行計(jì)劃報(bào)告,基本就是:XX航空XXXX航班,執(zhí)行XXX到XXX航線,計(jì)劃高度FLXXX,已收聽到信息XX(報(bào)你剛才聽到的那個(gè)號碼),請求批準(zhǔn)。
放行收到后,會檢查自己的清單,看是不是有這么一回事兒,如果是有,那放行會重復(fù)一遍機(jī)長剛才說的話,機(jī)長聽到后,再復(fù)述一遍,這就算是拿到飛行許可了,注意不是起飛許可。
設(shè)置FMC,把起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點(diǎn)、計(jì)劃的巡航高度、計(jì)劃的巡航速度都輸進(jìn)去,然后交叉檢查一下,看對不對,因?yàn)橛行?dǎo)航點(diǎn)的代號是一樣的,但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里,直接調(diào)出來就可以了,但是還是要交叉檢查。
打開客艙的空調(diào)和燈,讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項(xiàng)儀表,比如燃油量,還要打開貨艙門,開始裝行李了。稍后乘客會開始登記,例行歡迎一下:各位旅客朋友,我是本次航班的機(jī)長,歡迎您乘搭XX航空,由XX市前往XX市。 行李上完,旅客上完,關(guān)艙門。檢查飛機(jī)的重量,調(diào)整配平輪。
FMC可以計(jì)算出來今天起飛需要的速度是多少,設(shè)定AP自動駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項(xiàng)設(shè)備設(shè)置,這是有個(gè)清單的,副駕駛負(fù)責(zé)念,機(jī)長負(fù)責(zé)查看。檢查完畢,聯(lián)系地面,請求推出,準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答,同意推出,機(jī)頭向X(東西南北)。這個(gè)時(shí)候大拖車就開始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>
推出去,就位之后,開始接通油路,打開引氣機(jī),先啟動左發(fā)動機(jī),然后是右發(fā)動機(jī)。聯(lián)系地面,請求開始滑行。地面會告知,經(jīng)過哪幾個(gè)滑行道,抵達(dá)幾號跑道,復(fù)述這句話,然后松開剎車,推油門,開始滑行。 地面會觀察飛機(jī)的滑行,到差不多的時(shí)候,會通知機(jī)長改成聯(lián)系塔臺。
機(jī)長會說:XX航班,請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答:XX航班,XX跑道外等。機(jī)長會把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著,不可以進(jìn)入跑道,否則就是特大事故了,最起碼都是重大事故征候。這個(gè)時(shí)候,機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認(rèn)沒有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后,會聯(lián)系機(jī)長:XXX航班,你可以使用XX跑道起飛,風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX,修正場壓XXXX(如果不矯正大氣壓,那飛機(jī)的高度計(jì)會不準(zhǔn),比如在西藏起飛,你明明在地上呢,但是高度計(jì)顯示你的高度是幾千米),使用XXXX離場(這是個(gè)離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID)。
機(jī)長復(fù)述這句話,然后打開著陸燈,襟翼放到五度,緩慢推油門,飛機(jī)開始加速,根據(jù)FMC的設(shè)定,副駕駛要提醒機(jī)長,V1,V2,Vr……飛機(jī)起飛了。 離開地面后,收起落架,塔臺聯(lián)系機(jī)長,請聯(lián)系出發(fā),再見。機(jī)長復(fù)述,然后聯(lián)系出發(fā),出發(fā)會告訴機(jī)長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后,機(jī)長接通AP,收起襟翼,飛機(jī)開始自動飛行,這時(shí)飛機(jī)會往下低一下頭,恢復(fù)正常爬升仰角。這時(shí),機(jī)長就和我們沒啥區(qū)別了,干坐著,看儀表就行了。
十、飛機(jī)起飛尾翼的變化全過程?
在飛機(jī)的起飛階段,飛機(jī)的機(jī)翼就會呈現(xiàn)出一定的仰角,這就讓飛機(jī)在滑行的過程中,機(jī)翼上方的空氣大都往下流動,這樣上方的空氣流速便會減小,而反之下方空氣的流速就會增大,在兩個(gè)力的作用下,飛機(jī)就擁有了一個(gè)向上的升力。
當(dāng)機(jī)翼上下方的壓力比達(dá)成一個(gè)最合適的點(diǎn)時(shí),再加上飛機(jī)上本身也有發(fā)動機(jī)提供推力,兩者一結(jié)合飛機(jī)就可以飛起來,同時(shí)空氣的流速還會根據(jù)飛機(jī)的速度來改變,所以飛機(jī)速度越快,飛機(jī)得到的升力就越大,自然也就越飛越高。