【簡(jiǎn)介:】一、飛機(jī)貨運(yùn)尺寸多少?答:飛機(jī)貨運(yùn)尺寸規(guī)定如下:一、體積每件貨物的長(zhǎng)寬高之和不得小于40厘米;二、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,每件貨物重量不超過(guò)80公斤,體積不超過(guò)40x60x100厘米;三
一、飛機(jī)貨運(yùn)尺寸多少?
答:飛機(jī)貨運(yùn)尺寸規(guī)定如下:
一、體積每件貨物的長(zhǎng)寬高之和不得小于40厘米;
二、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,每件貨物重量不超過(guò)80公斤,體積不超過(guò)40x60x100厘米;
三、寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,每件貨物重量不超過(guò)250公斤,體積不超過(guò)100x100x140厘米。
二、飛機(jī)貨運(yùn)如何?。?/h2>
1、確認(rèn)航班落地時(shí)間。
2、航班落地后大約一個(gè)半小時(shí)(穩(wěn)妥時(shí)間)再到機(jī)常 3、記好貨號(hào),帶本人身份證到相應(yīng)航空公司貨運(yùn)提取處辦理提貨手續(xù),辦完后到庫(kù)房提取貨物即可。提取到貨物以后在辦理的貨運(yùn)單上簽字。三、如何定飛機(jī)貨運(yùn)艙位?
國(guó)內(nèi)客票
國(guó)內(nèi)客票的艙位等級(jí)主要分為頭等艙(艙位代碼為F)、公務(wù)艙(艙位代碼為C)、經(jīng)濟(jì)艙(艙位代碼為Y);經(jīng)濟(jì)艙里面又分不同的座位等級(jí)(艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等,這種代碼每個(gè)航空公司的標(biāo)識(shí)都不相同,價(jià)格也不一樣)折扣艙依次往下排列,這些價(jià)格雖然都屬于經(jīng)濟(jì)艙,但是低艙位的價(jià)格享受的服務(wù)和高艙位的不大一樣,最明顯的就是提前預(yù)訂機(jī)上座位與餐食服務(wù)(意思就是即使是提前預(yù)訂好了座位與餐食,也有可能在機(jī)上遇到不能實(shí)現(xiàn)的狀況)。在有就是特別低的艙位不能退票。
國(guó)際客票
國(guó)際客票的艙位等級(jí)主要分為頭等艙(艙位代碼為F A)、公務(wù)艙(艙位代碼為C D J)、經(jīng)濟(jì)艙(艙位代碼為Y);經(jīng)濟(jì)艙下屬的座位等級(jí)和國(guó)內(nèi)的差不多,也有不能退票的規(guī)定。但是除了特別低的艙位不能退票外,如果想取消行程還要向航空公司打電話(huà)通知本人預(yù)想取消座位。否則航空公司會(huì)向您收取no-show罰金(no-show就是指虛占座位)。
四、貨運(yùn)飛機(jī)報(bào)廢年限?
飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開(kāi)始交付時(shí),根據(jù)疲勞壽命計(jì)算,得出一個(gè)基本壽命(operational life values),如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案,進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤(rùn)滑、防腐等一系列維修措施,則制造商承諾,在此期限內(nèi),飛機(jī)處于安全狀態(tài),不會(huì)由于腐蝕、疲勞或其他時(shí)間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。這個(gè)壽命的計(jì)算原則,是按飛行小時(shí)(FH)或者飛行循環(huán)(FC)計(jì)算的,但是支線(xiàn)、干線(xiàn)、洲際飛機(jī)之間的運(yùn)行差別很大,支線(xiàn)飛機(jī)的飛行時(shí)間短,起落數(shù)高,洲際飛機(jī)可能一天才一個(gè)起落,但折算下來(lái)每天要飛十幾個(gè)小時(shí)。
對(duì)航空公司而言,通過(guò)日歷日控制的壽命更有利于日常運(yùn)行,也更利于財(cái)務(wù)處理。因此制造商在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí),都是先定下預(yù)計(jì)使用20-24年的日歷壽命,再根據(jù)飛機(jī)的預(yù)期運(yùn)行環(huán)境(短途頻繁起落/洲際長(zhǎng)航程低起落數(shù))來(lái)倒推設(shè)計(jì)方案。這方面一個(gè)典型例子,就是波音為了適應(yīng)日航的需要,改裝了一批B747,從適合洲際運(yùn)行更改為了適合短途1-2小時(shí)的航程。
根據(jù)適航當(dāng)局的要求,當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命一半,制造商就應(yīng)當(dāng)提供一份老齡飛機(jī)檢查大綱,這份檢查大綱對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)提出了更高的檢查要求,運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)增加這份老齡飛機(jī)維護(hù)大綱所要求的特殊要求來(lái)繼續(xù)維護(hù)和使用。此外,由于飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的結(jié)構(gòu)修理,制造商也要對(duì)這些修理進(jìn)行一次回顧,研究其是否存在潛在的擴(kuò)展,或飛機(jī)性能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內(nèi)。
當(dāng)然此時(shí),飛機(jī)依然是安全的,只是其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的潛在風(fēng)險(xiǎn)提高了,需要采取更高頻率,更高深度的維護(hù)才能保證其安全性。
當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命后,并不意味著飛機(jī)必須報(bào)廢,此時(shí)制造商處于安(zheng)全(qian)目的,會(huì)提供一份延壽/改裝方案,從而使飛機(jī)可以繼續(xù)使用。然而,即使完成了改裝延壽,飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上也已經(jīng)大受影響了,因此對(duì)于大部分航空公司來(lái)說(shuō),此時(shí)將飛機(jī)廉價(jià)處理到非洲或者改裝成貨機(jī)使用更為核算,實(shí)際上,由于航空公司日益重視燃油經(jīng)濟(jì)性,一架飛機(jī)在運(yùn)行到18-20年后,其經(jīng)濟(jì)性就已經(jīng)完全不合算了。
對(duì)于部件來(lái)說(shuō),最經(jīng)常換的就是各種油濾了,短的兩個(gè)月就要換一次,時(shí)間最長(zhǎng)的是起落架,12年一換。拆下的部件值錢(qián)的一般返廠(chǎng)大修,便宜的就報(bào)廢了。
五、貨運(yùn)飛機(jī)起降時(shí)間?
貸運(yùn)飛機(jī)起降時(shí)間,按照民航運(yùn)行系統(tǒng)的航班時(shí)刻統(tǒng)一安排,各家貨運(yùn)航空公司航班安排,是每日2100-次日0830。目前,各物流公司包括航空速運(yùn)白天收件,夜晚集中,2100用航空公司運(yùn)輸?shù)酱稳赵绯客瓿?,?jīng)過(guò)小件分揀,上午派送到客戶(hù)手中,這種安排是比較合理的。
六、貨運(yùn)飛機(jī)安全嗎?
安全的貨運(yùn)飛機(jī)就是通常送一些貨,比如說(shuō)飛機(jī)乘客的行李或者是一些比較進(jìn)口的東西都是通過(guò)飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸?shù)?,安全性是非常高?/p>
七、飛機(jī)貨運(yùn)和托運(yùn)的區(qū)別?
托運(yùn)是和乘客一起的,貨運(yùn)就不一定了。香水和酒就別帶了 省的過(guò)安檢的時(shí)候,狠心扔掉,如果夠小密封好的話(huà),可以悄悄放托運(yùn)行李里拉!
八、貨運(yùn)飛機(jī)時(shí)速多少?
飛機(jī)有很多種速度,最主要兩種就是地速,飛機(jī)相對(duì)于地面的速度,還有就是表速,就是在駕駛艙里顯示的,那是空速(相對(duì)空氣的速度),因?yàn)轱w機(jī)的速度是用空速管對(duì)空氣壓力的變化,經(jīng)過(guò)修正以后顯示的。大部分非專(zhuān)業(yè)人士關(guān)心的應(yīng)該是地速,民航飛機(jī)的地速要看機(jī)型,飛行高度,風(fēng),油門(mén)位置很多因素的影響。
象現(xiàn)在主力運(yùn)輸機(jī)波音737 系列,和空客320系列等基本上巡航地速都在700KM/H-1000KM/H之間。
九、UPS擁有多少貨運(yùn)飛機(jī)?
UPS 噴氣飛機(jī)隊(duì): 269; 世界上第9大航空公司 租賃飛機(jī)數(shù): 305 每日航程段: 國(guó)內(nèi):1,071;國(guó)際:767 服務(wù)的機(jī)場(chǎng)數(shù): 國(guó)內(nèi):400;國(guó)際:377 以上摘自。
十、飛機(jī)貨運(yùn),運(yùn)費(fèi)怎么算的?
貨運(yùn)費(fèi)用是航空公司與貨運(yùn)代理人結(jié)算的,具體內(nèi)容屬于商業(yè)機(jī)密,無(wú)法確認(rèn)一般貨運(yùn)代理會(huì)給寄件人計(jì)算貨物是按體積還是按重量有不同,分重貨和輕貨具體可以聯(lián)系當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理人,建議找那些有執(zhí)照的,靠譜的