【簡(jiǎn)介：】一、什么是控制飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)？控制飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)是控制方向舵的垂尾。當(dāng)確定垂尾尺寸時(shí)，下述各點(diǎn)需要考慮。（1）垂尾尺寸必須能適應(yīng)在全部飛行包線區(qū)域內(nèi)所要求的重心移動(dòng)范圍

一、什么是控制飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)？

控制飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)是控制方向舵的垂尾。當(dāng)確定垂尾尺寸時(shí)，下述各點(diǎn)需要考慮。

（1）垂尾尺寸必須能適應(yīng)在全部飛行包線區(qū)域內(nèi)所要求的重心移動(dòng)范圍。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生意外事故時(shí)，特別是機(jī)翼發(fā)動(dòng)機(jī)，垂尾必須能夠產(chǎn)生足夠大 的側(cè)向力以平衡這個(gè)不穩(wěn)定力矩。

（3）在著陸模式中，常常由側(cè)風(fēng)要求來(lái)限定垂尾尺寸。

二、方向舵的控制原理？

原理就是飛行員前面類似汽車半個(gè)方向盤樣子的東西,可以左右旋轉(zhuǎn)和上下推動(dòng)。當(dāng)飛行員要使飛機(jī)上升,就向后拉方向舵,水平尾翼向上翹起,風(fēng)打在水平尾翼上,機(jī)尾下沉,機(jī)頭抬起

三、飛機(jī)方向舵原理？

方向舵，是指在垂直尾翼上為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)航向操縱的可活動(dòng)的翼面部分。一般用鉸鏈連接在垂直安定面后部。駕駛員可通過(guò)腳蹬操縱它左右偏轉(zhuǎn)，從而控制飛機(jī)航向。

方向舵左轉(zhuǎn)，氣流作用其上產(chǎn)生一個(gè)使尾部向右的力矩，使機(jī)頭向左，改變了飛機(jī)航向。方向舵右轉(zhuǎn)則機(jī)頭向右。有時(shí)駕駛員也可以利用方向舵配合機(jī)翼的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行側(cè)傾操縱，起到部分替代副翼的作用。

在螺旋槳飛機(jī)上，如果多發(fā)動(dòng)機(jī)中的一發(fā)動(dòng)機(jī)失效或單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的螺槳扭矩異常都可通過(guò)調(diào)整方向舵的偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)繼續(xù)飛行，方向舵向兩側(cè)偏轉(zhuǎn)的角度最大為20°至30°。

四、飛機(jī)方向舵哪國(guó)制造？

2017年6月27日，哈飛空客生產(chǎn)的第一千架份A320方向舵下線，同時(shí)舉行的還有哈飛空客的投產(chǎn)儀式。作為空客與中國(guó)航空制造商合作產(chǎn)物，哈飛空客已經(jīng)成為A320方向舵的全球唯一供應(yīng)商，月產(chǎn)60余架次。

空客中國(guó)民用飛機(jī)首席運(yùn)營(yíng)官馬福朗表示：“第1000架份A320方向舵的交付，是哈飛空客復(fù)合材料制造中心的一個(gè)重要里程碑，也是空客與中國(guó)航空工業(yè)長(zhǎng)期合作的重要成果?！?/p>

空中客車中國(guó)公司表示，哈飛空客復(fù)合材料制造中心是A320系列飛機(jī)方向舵的全球唯一供應(yīng)商。這里生產(chǎn)的A320系列飛機(jī)方向舵將交付位于德國(guó)的空客施塔德工廠，并在那里整合到位于飛機(jī)尾部的垂直安定面，然后交付位于全球多地的空客A320系列飛機(jī)總裝線。

哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心有限公司于2009年6月8日在哈爾濱市市場(chǎng)監(jiān)督管理局開(kāi)發(fā)區(qū)分局登記成立。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括生產(chǎn)、銷售、向空客集團(tuán)成員和或AirbusSAS指定空客供應(yīng)商提交及交付空客A350XWB及空客A320系列復(fù)合材料飛機(jī)零部件等。

五、什么是飛機(jī)的反向偏航？

想了解飛行及學(xué)飛的人一定會(huì)接觸最基本的飛行原理，飛航的空氣動(dòng)力學(xué)是其中一門必學(xué)的科目，而反向偏航『Adverse yaw』就是其中的一種飛行原理。

一般飛機(jī)會(huì)采取壓機(jī)翼側(cè)傾來(lái)完成轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作。要使機(jī)翼產(chǎn)生側(cè)傾，即需使用副翼折流以得到需要的作用力，左右側(cè)相對(duì)的力量對(duì)機(jī)身長(zhǎng)軸即會(huì)造成旋轉(zhuǎn)的力矩。一般飛行的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，除了側(cè)傾外，還需要調(diào)整方向舵 (Rudder) 來(lái)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)钠搅匾允箼C(jī)鼻朝著轉(zhuǎn)彎的方向，這是為了防止飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的Skid / Slip，也叫協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向 (Coordinated Turn)。

不過(guò)，傳統(tǒng)的飛機(jī)在進(jìn)行副翼操作時(shí)，由於往下的副翼得到升力後會(huì)同時(shí)誘引出阻力(Induced drag)，因此會(huì)讓該側(cè)的機(jī)翼產(chǎn)生一相反於轉(zhuǎn)彎方向所需要之偏航力矩，這個(gè)力矩恰好使機(jī)鼻反著轉(zhuǎn)彎的方向，因此被稱『反向偏航-Adverse Yaw』。例如：右轉(zhuǎn)的飛機(jī)，機(jī)鼻應(yīng)朝右側(cè)使飛機(jī)可以”協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向”來(lái)完成轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作，但機(jī)翼轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的不平衡力引發(fā)『反向偏航』卻使機(jī)鼻朝向左側(cè)。

正常狀況下，升力應(yīng)是垂直於氣流方向。當(dāng)副翼向下操作時(shí)，因翼面相對(duì)於氣流所產(chǎn)生的夾角，便會(huì)產(chǎn)生一垂直於副翼翼面的的”合力”，而這一個(gè)衍生出的”向量”可再細(xì)分成水平及垂直的”分力”。垂直向的分力便是飛行員需要的『升力(Lift)』，而水平的分力則是『Drag-阻力』?！悍聪蚱健坏男?yīng)特別在機(jī)翼?yè)碛懈叩摹荷ο禂?shù)』時(shí)容易產(chǎn)生 (不平衡的力量越大)，同時(shí)為克服平飛時(shí)物體運(yùn)動(dòng)的慣性，轉(zhuǎn)彎起始及結(jié)束的點(diǎn)都是『反向偏航』最明顯的時(shí)候，飛行員此時(shí)要做的當(dāng)然也不是任由飛機(jī)擺布，而是踩舵提供額外的”偏航力矩”使飛機(jī)乖乖的順著轉(zhuǎn)彎的方

六、飛機(jī)怎么拐彎方向舵原理？

發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；升降舵控制俯仰角；副翼控制滾轉(zhuǎn)；方向舵（垂直尾翼）控制偏航；襟翼通過(guò)改變機(jī)翼形狀控制機(jī)翼氣流；轉(zhuǎn)彎就是控制副翼使飛機(jī)向需要轉(zhuǎn)彎的方向滾轉(zhuǎn)，然后升降舵改為爬升狀態(tài)，方向舵控制機(jī)頭指向，具體根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)調(diào)整。

七、飛機(jī)側(cè)滑與偏航的區(qū)別？

這個(gè)涉及到三大坐標(biāo)系的知識(shí)，側(cè)滑是機(jī)體坐標(biāo)系與來(lái)流坐標(biāo)系之間的關(guān)系，偏航是機(jī)體坐標(biāo)系與大地坐標(biāo)系之間的關(guān)系。；相對(duì)應(yīng)的有側(cè)滑角與偏航角。側(cè)滑角簡(jiǎn)單的說(shuō)是機(jī)頭方向與來(lái)流方向之間的夾角（攻角為零時(shí)），偏航角可以簡(jiǎn)單的理解為機(jī)頭方向與正北方向的夾角（俯仰角為零時(shí)）。這是我自己對(duì)兩個(gè)角度的理解，簡(jiǎn)單卻不夠嚴(yán)謹(jǐn)，是特殊情況下有前提條件的（前提條件就是括號(hào)里的）。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x是涉及到矢量投影的，具體可參看鏈接嚴(yán)謹(jǐn)定義；我這才疏學(xué)淺的，有說(shuō)錯(cuò)了的地方，還往各位指正。

八、飛機(jī)的方向舵為什么在機(jī)尾？

飛機(jī)的方向舵為什么要安裝在機(jī)尾部位？

飛機(jī)在天空中飛行，除了發(fā)動(dòng)機(jī)提供向前的動(dòng)力外，還要依靠飛機(jī)的縱軸、橫軸和立軸來(lái)控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡。

在這三個(gè)控制軸中，控制方向運(yùn)動(dòng)的立軸安裝在飛機(jī)尾部的垂直尾翼上，為什么方向舵要安裝在垂直尾翼上面？

方向舵安裝在機(jī)身尾部，除了能較好的起平衡作用，穩(wěn)定飛機(jī)的重心外，還有其科學(xué)的道理：

一架滿載的飛機(jī)，重量能達(dá)到幾十噸甚至上百噸。根據(jù)物理學(xué)的杠桿控制原理，力矩等于力臂乘以距離。我們可以把飛機(jī)的機(jī)身假設(shè)成力臂，方向舵安裝在飛機(jī)尾部的垂直尾翼上，到達(dá)機(jī)頭的距離最長(zhǎng)，因此當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向舵面時(shí)，產(chǎn)生出的操作力矩也最大。因此，飛機(jī)在設(shè)計(jì)定型時(shí)，會(huì)選擇把方向舵安裝在飛機(jī)的尾部。

九、飛機(jī)方向舵為什么搖不停？

飛機(jī)方向舵是飛機(jī)垂直尾后部，控制飛機(jī)左、右轉(zhuǎn)彎的舵面，在原始的老式飛機(jī)上，方向舵面是由飛行員用腳登舵方式，由鋼索傳導(dǎo)到舵面上。而現(xiàn)代民航大型客機(jī)，是液壓電傳方式傳導(dǎo)到舵面上。當(dāng)XX號(hào)機(jī)停留在地面上時(shí)，方向艙處于旡操作情況下，會(huì)受風(fēng)影響左右不停擺動(dòng)。

十、飛機(jī)方向舵失靈怎么辦？

應(yīng)對(duì)方法

　　1、一般應(yīng)急措施：

　?、?航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失靈，駕駛臺(tái)應(yīng)先轉(zhuǎn)換為輔助操舵系統(tǒng)，并通知船長(zhǎng)和機(jī)艙值班人員。

　　② 機(jī)艙值班人員立即起動(dòng)輔助或應(yīng)急操舵裝置，同時(shí)通知輪機(jī)長(zhǎng)。

　?、?輪機(jī)長(zhǎng)迅速到舵機(jī)房，組織機(jī)艙人員進(jìn)行相應(yīng)的操作和搶修。

　　④ 船長(zhǎng)到駕駛臺(tái)，按照舵機(jī)的損壞情況指揮船舶的應(yīng)急操縱。