【簡(jiǎn)介：】一、什么黑匣子飛機(jī)？飛機(jī)黑匣子 飛行數(shù)據(jù)記錄儀（黑匣） 實(shí)際上，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通：“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲(chǔ)存下來的儀器，當(dāng)“不幸”發(fā)生以

一、什么黑匣子飛機(jī)？

飛機(jī)黑匣子 飛行數(shù)據(jù)記錄儀（黑匣） 實(shí)際上，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通：“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲(chǔ)存下來的儀器，當(dāng)“不幸”發(fā)生以后需要了解飛行情況時(shí)，可以通過一些設(shè)備把它們播放放出來。

在一個(gè)匣子里（也可以說是一個(gè)小盒子，不過這個(gè)盒子比較特殊，下文有所描述，這里是氣氛需要），裝上磁記錄設(shè)備，它可以實(shí)時(shí)地把飛行員說的話，飛行員機(jī)外通訊和飛行數(shù)據(jù)記錄下來（一般在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來）。

這樣，就為事后分析故障提供了方便

二、大連空難黑匣子錄音？

這個(gè)你是聽不到的，因?yàn)楦鶕?jù)一些國(guó)際性的慣例，這些失事飛機(jī)的黑匣子錄音室不允許對(duì)公眾公開的 估計(jì)你是在網(wǎng)上聽到97南航深圳5.8空難的錄音了吧

三、誰(shuí)有包頭空難黑匣子錄音？

這黑匣子的一手錄音是不會(huì)公布的。

四、為什么公交車的黑匣子有視頻記錄，飛機(jī)的黑匣子只有錄音呢？

因?yàn)橛涗浺曨l信號(hào)的容量太大，飛機(jī)又是長(zhǎng)時(shí)間飛行，如果記錄視頻必然要增加設(shè)備的重量，而黑匣子只是保留最重要的信息，所以飛機(jī)的黑匣子只保留錄音。

五、飛機(jī)有幾個(gè)黑匣子？

飛機(jī)上一共有兩個(gè)黑匣子。這是跟他的安裝位置有不同決定的。飛機(jī)的黑匣子它的全稱叫做飛行航空器語(yǔ)音數(shù)據(jù)記錄裝置，他的主要功能是記錄飛行的各種數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)的語(yǔ)音情況。他分別安裝在飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)和客艙內(nèi)。這樣就可以實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)。

六、911多少飛機(jī)？

911一共撞了3架飛機(jī)。

2001年9月11日上午，兩架被恐怖分子劫持的民航客機(jī)分別撞向美國(guó)紐約世界貿(mào)易中心一號(hào)樓和世界貿(mào)易中心二號(hào)樓，兩座建筑相繼倒塌，世界貿(mào)易中心其余5座建筑物也受震而坍塌損毀；9時(shí)許，另一架被劫持的客機(jī)撞向位于美國(guó)華盛頓的美國(guó)國(guó)防部五角大樓，五角大樓局部結(jié)構(gòu)損壞并坍塌。

三架撞擊飛機(jī)分別是：

1、美國(guó)航空11號(hào)航班以大約每小時(shí)490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號(hào)樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)未知數(shù)量人員立即死亡。

2、聯(lián)合航空175號(hào)航班撞向世界貿(mào)易中心二號(hào)樓（亦稱“南塔”），導(dǎo)致所有機(jī)上人員以及塔內(nèi)未知數(shù)量的人員均立即死亡。

3、美國(guó)航空77號(hào)航班以高達(dá)530英里的時(shí)速墜毀在美國(guó)國(guó)防部五角大樓， 導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)大量軍官死亡。

七、飛機(jī)黑匣子是什么，為什么叫黑匣子？

“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年發(fā)明的。1908年，美國(guó)發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。此后，隨著飛行事故不斷發(fā)生，需要有一種追憶事故發(fā)生過程原因的儀器。

二戰(zhàn)期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機(jī)上應(yīng)用，后來又用到民航飛機(jī)上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當(dāng)時(shí)飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。 現(xiàn)在的黑匣子已經(jīng)不是黑色了 而是醒目的橙色。但是他的名字一直沿用下來

八、法航失事飛機(jī)的黑匣子可以記錄多長(zhǎng)時(shí)間的錄音？

　　只能記錄30分鐘的錄音，因?yàn)檫@30分鐘對(duì)于飛機(jī)失事的原因分析最準(zhǔn)確。

　　無法確認(rèn)什么時(shí)候會(huì)發(fā)生事故，不可能無休無止的記錄上去，而空難30分鐘前的信息是最重要的信息。

飛行員語(yǔ)言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機(jī)一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內(nèi)的揚(yáng)聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內(nèi)乘客、劫機(jī)者與空中小姐的講話聲，它記錄的時(shí)間為30分鐘，超過30分鐘又會(huì)重新開始錄音。因此這個(gè)黑匣子內(nèi)錄存的是空難30分鐘前機(jī)內(nèi)的重要信息。

九、飛機(jī)的黑匣子裝在哪里？

飛機(jī)的黑匣子裝在飛機(jī)的尾部，因?yàn)楹筮叡容^安全。

十、飛機(jī)黑匣子是什么東西？

事實(shí)上，“黑匣子”只是俗名。它的真名卻很普通：“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲(chǔ)存下來的儀器，倘若當(dāng)“不幸”發(fā)生以后需要了解飛行情況時(shí)，就可以通過一些設(shè)備把它們播放出來。

它是裝在一個(gè)匣子里（也可以說是一個(gè)小盒子，不過這個(gè)盒子比較特殊），并裝上磁記錄設(shè)備，它可以適時(shí)地把飛行員說的話、飛行員機(jī)外通訊和飛行數(shù)據(jù)記錄下來，一般情況下，在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了許多方便。

最早利用黑匣子的足軍用飛機(jī)。1908年，美國(guó)發(fā)牛了第一起軍用飛機(jī)事故。以后，隨著飛行事故增加，就迫切需要有一種研究事故發(fā)生原因的儀器。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上投入使用。戰(zhàn)后，飛行記錄儀也開始用到民航也機(jī)上。只是由于當(dāng)時(shí)的科技水平有限，早期的記錄方式比較落后，用的還是機(jī)械記錄的方法，記錄在照相紙上。雖然有所記錄，但是很多都“消失”了。當(dāng)磁記錄方式發(fā)明后，可靠性才有所改善。

隨著科技的迅速發(fā)展，黑匣子也在不斷地更新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個(gè)參數(shù)，而且誤差還比較大。70年代開始使用數(shù)字記錄磁帶，就能記下100多種參數(shù)，保存最后25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)。90年代以后出現(xiàn)了集成電路存貯器，就像電腦中的內(nèi)存條那樣，可記錄2小時(shí)的CVR聲音和25小時(shí)的FDR飛行數(shù)據(jù)，從而大大提高了空難分析的準(zhǔn)確度。

通常每架飛機(jī)上都有兩個(gè)黑匣子，它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機(jī)艙話音記錄器”。前者主要是記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力，如升力、推力、阻力等等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時(shí)的飛行參數(shù)。如果超過這個(gè)時(shí)間，數(shù)據(jù)記錄儀就會(huì)自動(dòng)吐故納新，舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機(jī)艙話音記錄器則主要是記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對(duì)話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響（包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音）等。它的工作原理類似于普通磁帶錄音機(jī)，磁帶周而復(fù)始運(yùn)行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時(shí)的各種聲音。