【簡介：】一、排故手冊簡稱？排故手冊已經(jīng)是簡稱了。排故即排除故障。二、pcb板怎樣排故？故障排查方法一：電壓測量法測量電壓法當(dāng)出現(xiàn)過流保護(hù)，不要急著拆卸元器件，先確認(rèn)各個芯片的電源引
一、排故手冊簡稱？
排故手冊已經(jīng)是簡稱了。排故即排除故障。
二、pcb板怎樣排故？
故障排查方法一：電壓測量法
測量電壓法
當(dāng)出現(xiàn)過流保護(hù)，不要急著拆卸元器件，先確認(rèn)各個芯片的電源引腳電壓情況，看是否在正常范圍。之后再依次檢測參考電壓、工作電壓等。比如：硅三極管在導(dǎo)通時，BE結(jié)的電壓會在0.7V左右，CE結(jié)則一般在0.3V或更小值。當(dāng)測試的時候發(fā)現(xiàn)BE結(jié)電壓高于0.7V(這里排除達(dá)林頓等特殊三級管)，那么就有可能是BE結(jié)開路。依次方法，檢查各點電壓就能排除故障。
故障排查方法二：信號注入法
信號注入法
信號注入法要比測量電壓來得麻煩，在將信號源輸送到輸入端，我們需要依次測量往后各個點的波形，從波形中找到故障點。當(dāng)然，也可以用鑷子去檢測輸入端，做法就是用鑷子碰觸輸入端，然后觀察輸入端的反應(yīng)，一般這種方法被用在音視頻放大電路情況下使用(注意：熱地板電路及高電壓電路千萬不要使用此方法，容易發(fā)生觸電事故)。該方法檢測到前一級正常，而后一級有反應(yīng)，那么故障并不在后一級，而是在前一級上。
故障排查方法三：其他
PCB電路板外觀檢測機
上述兩種屬于較為簡單且直接的方法，另外比如常說的看、聞、聽、摸等，則屬于需要些經(jīng)驗的工程師才能夠檢測出問題。一般“看”，并不是看檢測儀器的狀態(tài)，而是看元器件的外觀是否完整;“聞”主要是聞元器件的味道是否異常，比如燒焦味、電解液等味道，一般元器件在損壞時都會發(fā)出難聞的燒焦味;而“聽”則主要是聽工作狀態(tài)下板子的聲音是否正常;關(guān)于“摸”，并不是去摸元器件是否松動，而是用手去感受元器件溫度是否正常，比如工作狀態(tài)下，該冷的元器件卻發(fā)熱，而該發(fā)熱的元器件卻異常冰冷。在摸的過程中切勿直接用手去捏，以防溫度過高將手燙傷。
三、制動失效排故流程？
1、松開油門踏板；
2、將擋位掛到手動模式，從高擋位依次手動降到低擋位；
3、拉手剎時應(yīng)按住解剎按鈕連續(xù)拉手剎，不能拉死；
4、車輛停下后掛入停車擋。制動突然失效的原因是：
1、剎車總泵里有雜質(zhì)、密封不嚴(yán)；
2、真空助力泵失效；
3、剎車油過臟；
4、剎車總泵或分泵漏油；
5、儲氣罐或管路接口漏氣；
6、嚴(yán)重超載；
7、剎車轂碳化；
8、制動主缸缺少制動液；
9、制動總泵活塞磨損。
四、低壓無法上電排故流程？
停電，先斷分閘再斷總閘 送電，先送總閘再送分閘
五、前輪側(cè)傾故障排故流程？
1)現(xiàn)象。汽車在某低速或某高速范圍內(nèi)行駛時，有時會出現(xiàn)兩前輪各自圍繞支柱軸線進(jìn)行角振動的現(xiàn)象，稱為前輪擺振。尤其是高速擺振時，汽車行駛不穩(wěn)，駕駛?cè)宋辙D(zhuǎn)向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室內(nèi)可見整個車頭在晃動。
(2)原因。
① 前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（包括輪胎、輪輞、制動盤或制動鼓、輪轂等）不平衡。
② 前輪端面圓跳動過大。
③ 前輪外傾角太小、前束太大、主銷前傾角（負(fù)后傾）或主銷后傾角太小。
④ 兩前輪的主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角不一致。
⑤ 前橋彎、扭變形。
⑥ 轉(zhuǎn)向器間隙太大或轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動。
⑦ 縱、橫拉桿等桿件連接松動。
⑧ 減震器失效或左、右兩邊減震器效能不一。
⑨ 左、右兩懸架高度或剛度不一。
(3) 診斷與排除。
① 在平坦的道路上行駛時，如出現(xiàn)汽車前輪擺振，應(yīng)首先檢查前輪與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各處是否松曠，并視情進(jìn)行緊固或修理。
② 檢查前懸架各處是否松曠，并視情進(jìn)行緊固或修理。
③ 檢查左、右懸架減震器的效能是否一致，如工作失效，應(yīng)予修理或更換新件。
④ 支起前橋，檢查車輪的徑向、端面圓跳動以及車輪的平衡情況。如不符合要求，應(yīng)及時修理或更換。
⑤ 檢查前輪定位值，并視情調(diào)整或更換不良的零部件。
六、中級電工電氣排故多少分??？
只會拿一分。
電氣排故電氣控制線路故障分析與檢查一類是有明顯的外部特征,例如電動機、變壓器、電磁鐵線圈過熱冒煙,在排除這類故障時,除了更換損壞了的電機。
七、余旭犧牲是飛機發(fā)生故璋？
是的，飛機發(fā)生故障，彈跳逃生時座椅碰到了僚機。
八、簡述二駐波燈亮的排故方法？
駐波故障的處理流程
駐波故障在網(wǎng)管的告警名稱為:下行駐波比告警; 駐波比全稱為電壓駐波比。
移動規(guī)范:駐波比值<1.4.
1:處理駐波比故障需要準(zhǔn)備的工具: Sitemaste表; 壁紙刀;斜口鉗;扳手;饋線街頭;普通期間(功分器及耦合器) ;饋線。
2:出告警后，系統(tǒng)自動派發(fā)故障工單，先由后臺受累，在轉(zhuǎn)排給分賬戶，維護(hù)人員受理分賬戶工單，受理前往站點處理。
3:下站途中電話聯(lián)系后臺監(jiān)控查看發(fā)生駐波的RRU是那一臺，根據(jù)提供的信息查看圖紙RRU安裝對應(yīng)的位置。
4:到站聯(lián)系業(yè)主進(jìn)站，迅速找到對應(yīng)的故障點。
5:先看設(shè)備VSWR燈是否亮紅燈，出現(xiàn)駐波告警，此燈都會亮紅燈。
6:用Sitemaste表進(jìn)行測試，對故障點進(jìn)行定位。
常見引起駐波故障的原因:饋線接頭，器件老化;饋線彎曲較大，饋線破損;天線損壞。
A.在故障點處，擰下饋線接頭，負(fù)載堵.上在接頭出，查看饋線接頭有無問題。如果堵負(fù)載后還是有駐波重新做饋線接頭，反之繼續(xù)排查。
B.繼續(xù)排查，在器件后堵負(fù)載，判斷是否為器件故障導(dǎo)致，如果為器件故障，更換器件，反之繼續(xù)處理。
九、71排飛機坐多少排合適？
坐飛機越往前坐越好，要不頭等倉怎么在機頭方向呢，如果71排坐位，如果-是徑濟倉30也可以了，總之越靠前越好
十、31排飛機機翼在第幾排？
看風(fēng)景比較好的位置應(yīng)該31~35這附近會視野比較寬闊，沒有任何遮擋。至于45~55靠后的座位也可以，但是會看到機翼翼尖以及發(fā)動機尾部部分，有少許遮擋。 39排是好座位，應(yīng)急出口后面比較寬敞。37、38、55排座椅靠背不能調(diào)節(jié)。37-44是機翼，看風(fēng)景的避開。 34L或36A都可以，上午就36A，下午就34L。如果這兩排的沒有了，你可以考慮41排或者后面的。 飛機座位是用數(shù)字加字母表示，數(shù)字表示第幾排（從機頭往后數(shù)），字母表示一排中的哪個座位，單通道（窄體機）一般一排有6個座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的，C、D是靠過道的，雙通道（寬體機，如B777）一般一排有10個座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。 要想飛機作為靠窗新上風(fēng)景，就要選兩側(cè)的作為。 如果是老人和小孩或是需要休息的乘客也建議選擇兩側(cè)的座位，原理過道。 平凡走動，經(jīng)常上廁所的乘客建議選擇靠近過道的位置。 選座位的時候越靠后越顛簸，靠近機翼的位置很吵的，飛機的轟鳴聲都能聽見。
