【簡介：】一、飛機(jī)墜毀率？很小，飛萬次可能僅一次，也是天氣原因，飛前經(jīng)過數(shù)次安檢，很安全的，超過任何交通安全故障率…二、飛機(jī)失事率？中國民航目前的安全記錄大約在每百萬小時(shí)0.1次左右（十年

一、飛機(jī)墜毀率？

很小，飛萬次可能僅一次，也是天氣原因，飛前經(jīng)過數(shù)次安檢，很安全的，超過任何交通安全故障率…

二、飛機(jī)失事率？

中國民航目前的安全記錄大約在每百萬小時(shí)0.1次左右（十年滾動(dòng)值）.

三、飛機(jī)事故率？

在國內(nèi)來說,飛機(jī)失事率平均是20萬分之一,有時(shí)候可能會(huì)是百萬分之一,相對來說幾率還是比較小的。據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)調(diào)查發(fā)現(xiàn)盡管遭遇空難,乘客存活的幾率至少也有百分之80。

四、飛機(jī)出勤率？

民用航空飛機(jī)出勤率也稱飛機(jī)日利用率，是指一個(gè)航空公司機(jī)隊(duì)飛機(jī)平均日飛行小時(shí)數(shù)額，一般而言，國際航線，長航線較多的航空公司，飛機(jī)日利用率高于國內(nèi)航線和短航線，飛機(jī)日利用率高，收益率也會(huì)高，飛機(jī)出勤率是衡量一個(gè)航空公經(jīng)營水平的重要標(biāo)志。

五、飛機(jī)耗油率？

、我知道客機(jī)的耗油常識大概如下：

　　再比如：550個(gè)座位的空中客車客機(jī)A380，平均每個(gè)座位每百公里耗油2.9升。由于飛機(jī)燒的是航空柴油，比重是0.8.那么2.9升就是2.32公斤。據(jù)此可知：A380每個(gè)座位每百公里耗油2.3公斤，550個(gè)座位每百公里耗油1595公斤。

　　同理，416個(gè)座位的波音747。平均每個(gè)座位每百公里耗油 3.1升，每人百公里2.5公斤，416個(gè)座位每百公里耗油1040公斤。

　　二、我疑惑的是貨機(jī)耗油常識。

　　飛機(jī)實(shí)際耗油量（公斤）＝公斤推力×耗油率×飛行小時(shí)

　　其中耗油率，客機(jī)的一般為0.1-0.5公斤/每公斤推力·每小時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)的一般為0.7-1.5公斤/每公斤推力·每小時(shí)

　　比如：某型戰(zhàn)斗機(jī)的耗油率為0.8，巡航推力1000公斤（巡航所需推力大概是飛機(jī)自重的12%-15%），那么1小時(shí)內(nèi)將耗油1000×0.8＝800公斤，假設(shè)其設(shè)計(jì)巡航速度為800公里/小時(shí)，那么換算成跟汽車一樣的公斤/百公里耗油率，就是百公里耗油100公斤。

　　又比如：某大型客機(jī)的耗油率是0.3，巡航推力10000公斤，那么1小時(shí)耗油就是3000公斤！假設(shè)其設(shè)計(jì)巡航速度為700公里/每小時(shí)，那換算成給汽車一樣的公斤/百公里耗油率，就是430公斤/百公里了！

六、飛機(jī)事故率計(jì)算？

安全事故在不同領(lǐng)域有不同的含義。例如，在工業(yè)領(lǐng)域，它是指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。也就是說，一個(gè)固定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。在公共交通方面，如車輛、客機(jī)和鐵路運(yùn)輸，是指事故數(shù)量與總交通量的比率。安全事故率=事故車輛數(shù)/道路車輛總數(shù)*100%=事故班次數(shù)/班次總數(shù)*100%。在航空領(lǐng)域，由于事故率很小，所以定義為每百萬架次的人體損傷率，這就是為什么人們說客機(jī)是最危險(xiǎn)最安全的交通工具之一

事故的發(fā)生在不同領(lǐng)域有不同的含義

例如，工業(yè)領(lǐng)域：指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。

也就是說，一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)

一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。

在公共交通方面，如車輛、客運(yùn)飛機(jī)、鐵路運(yùn)輸，它是指事故數(shù)量與總交通量的比率安全事故

率=事故車輛數(shù)量/道路上車輛總數(shù)*100%=事故頻率/總頻率*100%

在航空領(lǐng)域，由于事故率很小，它被定義為每百萬架次機(jī)身的損壞率

七、飛機(jī)的晚點(diǎn)率？

對于機(jī)場來說，如果一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后30分內(nèi)完成起飛（機(jī)輪離地），即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點(diǎn)放行；對于航空公司而言，如果一個(gè)航班在計(jì)劃降落后30分內(nèi)著陸（機(jī)輪接地），即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點(diǎn)到港，反之即為晚點(diǎn)。機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率是機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)航班量與放行和到港總航班量之比。如果機(jī)場和航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)率過低會(huì)受到民航局的處罰，并影響下一個(gè)季度的航線。

八、飛機(jī)晚點(diǎn)率查詢？

一般的話 飛機(jī)晚點(diǎn)是查不到的，不管是在手機(jī)上，還是在其他什么，各個(gè)軟件上面都是查詢不到的

九、飛機(jī)靠橋率？

民航飛機(jī)降落機(jī)場機(jī)坪后，一種是?？坷葮?，旅客通過廊橋從航站樓直接上下飛機(jī)，第2種是停在機(jī)坪上，由擺渡車負(fù)責(zé)接送旅客。

飛機(jī)靠橋率指的是所有的航班總量中?？坷葮虻谋嚷?，主要是取決于機(jī)場航站樓的廊橋數(shù)量，廊橋越多靠橋率就越高。

十、飛機(jī)事故率和火車事故率？

飛機(jī)相對于火車來說，飛機(jī)的事故率要低于火車的事故率，但是飛機(jī)事故死亡率那是絕對高于火車事故死亡率的。