【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)起飛加速度幾個(gè)G？客機(jī)起飛加速G值能有1G左右。飛機(jī)起飛速度大概在200-300公里／小時(shí)。民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度跟飛機(jī)的起飛重量大小有關(guān)，起飛重量越大，所要求的升力就
一、飛機(jī)起飛加速度幾個(gè)G？
客機(jī)起飛加速G值能有1G左右。
飛機(jī)起飛速度大概在200-300公里／小時(shí)。
民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度跟飛機(jī)的起飛重量大小有關(guān)，起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度大概在200-300公里／小時(shí)。
747的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里／小時(shí)，協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里／小時(shí)，安－26的起飛速度為200公里／小時(shí)，著陸速度為190公里／小時(shí)。
二、飛機(jī)起飛前的加速，速度是多少？
這并不是一個(gè)定數(shù),而是一個(gè)范圍. 因?yàn)橐达w機(jī)的起飛重量大小.起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大. 一般而言，飛機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí)。比如：747的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里/小時(shí)。協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時(shí)。
安-26的起飛速度為200公里/小時(shí)，著陸速度為190公里/小時(shí)
三、民航飛機(jī)從跑道加速到起飛要用時(shí)幾秒？
這個(gè)不一定的，要看跑道情況、飛機(jī)負(fù)載情況，自己起飛時(shí)設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)推力。只要在跑道范圍內(nèi)離地就行，所以駕駛員通常不會(huì)用全推力起飛。一般在8-10秒內(nèi)會(huì)拉起來(lái)。
四、飛機(jī)加速多長(zhǎng)時(shí)間達(dá)到起飛速度？
一般都需要幾十分鐘，因?yàn)橄纫寻l(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備好，這樣就可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)失火之類(lèi)事情，
飛機(jī)大小不同，時(shí)間也不一樣。大飛機(jī)有可能需要更多時(shí)間，因?yàn)檩d客量大，發(fā)動(dòng)機(jī)也大。
一般，飛機(jī)達(dá)到200-300km／h的時(shí)候就可以起飛。
這個(gè)也要看機(jī)場(chǎng)狀況，
因?yàn)橛行┍容^繁忙的機(jī)場(chǎng)就會(huì)更長(zhǎng)時(shí)間 － 前后會(huì)排很多飛機(jī)，前面有一架飛機(jī)停留五秒，最后面的飛機(jī)可能要停一分鐘。所以常常在準(zhǔn)備起飛的時(shí)候，會(huì)走走停停。
五、飛機(jī)起飛高度？
不同的大小飛機(jī)，有不同的高度：中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機(jī)飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦蓿埠较蚱?偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬(wàn)1千米高度層。
短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12000米的高度飛行。
六、飛機(jī)起飛長(zhǎng)度？
飛機(jī)場(chǎng)一般跑道長(zhǎng)度1800米以上。
飛機(jī)場(chǎng)一般跑道長(zhǎng)度1800米以上。跑道的長(zhǎng)度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長(zhǎng)跑道。
跑道可分為四級(jí)，第一級(jí)小于800米，第二級(jí)800米至1200米，第三級(jí)1200米至1800米，第四級(jí)1800米以上。世界上最危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)，跑道僅有500米。從日本的海上機(jī)場(chǎng)到南極洲的冰川機(jī)場(chǎng)，再到直布羅陀的公路機(jī)場(chǎng)，其驚險(xiǎn)程度不一而足，均令人膽戰(zhàn)心驚。
七、飛機(jī)起飛規(guī)律？
飛機(jī)從開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并升到一定高度的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，叫做起飛。 飛機(jī)起飛的操縱原理 飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力。可見(jiàn)飛機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過(guò)程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。
對(duì)有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。
八、飛機(jī)起飛說(shuō)說(shuō)？
飛機(jī)起飛的時(shí)候，我感覺(jué)背后有著強(qiáng)大的推力使我上升。真是一種奇妙的感覺(jué)
九、飛機(jī)起飛后？
由于飛機(jī)是個(gè)全密閉的艙體，在起飛時(shí)，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會(huì)充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)在爬升過(guò)程中，會(huì)達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，這個(gè)高度是3000米，然后，加壓裝置將在機(jī)艙內(nèi)彌補(bǔ)和調(diào)節(jié)此后飛機(jī)上升時(shí)所面臨的壓力環(huán)境，使整個(gè)機(jī)艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。
“失壓”在專(zhuān)業(yè)上稱(chēng)為“失密”故障，意指處于高空位置的機(jī)艙，由于艙內(nèi)氣壓突然下降，使人體外部氣壓比內(nèi)部低很多，從而導(dǎo)致血管、臟器被脹開(kāi)，情況嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致艙內(nèi)人員出現(xiàn)身體不適以及飛機(jī)無(wú)法正常飛行。
如果飛機(jī)失壓，要保持鎮(zhèn)靜，聽(tīng)從空姐的安排。
飛機(jī)失壓的幸存率比較低，但是并不是必死無(wú)疑。
最近塞浦路斯客機(jī)墜毀的原因可能是機(jī)艙失壓所致。
十、飛機(jī)起飛參數(shù)？
1.機(jī)長(zhǎng)：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最后端之間的距離。
2.機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時(shí)，飛機(jī)尾翼最高點(diǎn)的離地距離。
3.翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。
4.最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最大重量。
5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機(jī)制造廠(chǎng)和民航當(dāng)局所規(guī)定。
