【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)電路原理？因?yàn)轱w機(jī)電路原理是飛機(jī)電氣系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部分，它負(fù)責(zé)控制和保護(hù)飛機(jī)上各種電氣設(shè)備的運(yùn)行。飛機(jī)電路系統(tǒng)由許多不同的組件組成，包括電源、發(fā)電機(jī)、整流器、

一、飛機(jī)電路原理？

因?yàn)轱w機(jī)電路原理是飛機(jī)電氣系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部分，它負(fù)責(zé)控制和保護(hù)飛機(jī)上各種電氣設(shè)備的運(yùn)行。飛機(jī)電路系統(tǒng)由許多不同的組件組成，包括電源、發(fā)電機(jī)、整流器、濾波器、保險(xiǎn)絲、繼電器、電線和電纜等。飛機(jī)的電路系統(tǒng)需要具備高可靠性和高效能，以確保在各種情況下都能正常運(yùn)行。因此，飛機(jī)電路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造需要非常精細(xì)和嚴(yán)格。飛機(jī)電路系統(tǒng)的原理主要涉及以下幾個(gè)方面:

電源系統(tǒng)：為飛機(jī)提供電力的系統(tǒng)。電源系統(tǒng)包括主電源和應(yīng)急電源，它們?yōu)轱w機(jī)上的各種電氣設(shè)備提供電力。

發(fā)電機(jī)：為電源系統(tǒng)提供電能的設(shè)備。飛機(jī)上通常使用兩種類型的發(fā)電機(jī)，一種是交流發(fā)電機(jī)，另一種是直流發(fā)電機(jī)。

整流器：將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的設(shè)備。整流器將發(fā)電機(jī)提供的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，以便為飛機(jī)上的電氣設(shè)備提供電力。

濾波器：濾波器用于去除直流電中的噪聲和干擾，以便為電氣設(shè)備提供穩(wěn)定的電力。

保險(xiǎn)絲：用于保護(hù)電路免受過(guò)載和短路的保險(xiǎn)絲。當(dāng)電流超過(guò)保險(xiǎn)絲的額定電流時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)熔斷，切斷電路，從而保護(hù)飛機(jī)和乘客的安全。

繼電器：用于控制電路中電流的設(shè)備。繼電器可以用于控制電氣設(shè)備的開關(guān)和啟動(dòng)時(shí)間，以便實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的控制。

電線和電纜：電線和電纜用于連接各個(gè)組件，以便為飛機(jī)上的電氣設(shè)備提供電力?？偨Y(jié)起來(lái)，飛機(jī)電路系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它由許多不同的組件組成，用于控制和保護(hù)飛機(jī)上各種電氣設(shè)備的運(yùn)行。

二、飛機(jī)機(jī)電維修和飛機(jī)電子維修哪個(gè)更好就業(yè)？

飛機(jī)機(jī)電維修好就業(yè)，主要面向民用飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備的維修技術(shù)工作和維修管理工作。具體的工作范圍是：民用飛機(jī)機(jī)身與飛機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)、勤務(wù)、故障排除和修理；民用飛機(jī)動(dòng)力裝置及其工作系統(tǒng)的維護(hù)、勤務(wù)和一般性修理；民用飛機(jī)電氣系統(tǒng)的維護(hù)、勤務(wù)、修理；民用飛機(jī)機(jī)載電子系統(tǒng)的航線維護(hù)；

民用飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的維修技術(shù)管理與工程管理。 目前來(lái)看,就業(yè)前景還可以,可是比較累而已,而且社會(huì)地位并不高. 其工資待遇不錯(cuò)的，月薪過(guò)萬(wàn)沒(méi)有問(wèn)題。

三、飛機(jī)電瓶有多大？

飛機(jī)上的電力系統(tǒng)，也就是飛機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)出來(lái)的電，電壓為30V的直流電。

飛機(jī)上備用電源，也就是飛機(jī)上的電瓶，電壓為24V。

飛機(jī)和汽車一樣，都是只有正極線，是看不見(jiàn)負(fù)極線的，飛機(jī)的機(jī)體，就是負(fù)極。

飛機(jī)上的交流電是通過(guò)變流機(jī)，變成的交流電，電壓為38V

四、遙控飛機(jī)電池壽命？

遙控飛機(jī)載重小，裝的電池不會(huì)太重，續(xù)航較短。

五、飛機(jī)電池充電方法？

要買專門的鋰電池充電器，如果用的是2S，3S，4S......的話就需要平衡充電，只充一塊的話直沖就夠了，買了充電器后會(huì)有說(shuō)明書的。

如果不買充電器，也可以用手機(jī)充電器沖電，需要自己焊接一個(gè)電池頭子，一塊一塊地沖，注意充的時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，手機(jī)充電器輸出電壓是5V，大于電池飽和電壓4.2V，不然很容易損毀電池 希望滿意！

六、遙控飛機(jī)電池問(wèn)題？

遙控模型設(shè)計(jì)上就是這樣，手掌大小的飛十多分鐘，一米長(zhǎng)的也是十多分鐘，因?yàn)閯?dòng)力電池功率很大，要求電池的瞬時(shí)放電電流也很大，現(xiàn)在的電池容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到飛半個(gè)小時(shí)的要求。

至于樓上兩位說(shuō)的，換電機(jī)，越好的電機(jī)不是越省電，而是功率越大，越費(fèi)電。

至于電池，銀電池的瞬時(shí)放電電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如鋰電池，裝上根本就飛不起來(lái)。

所以還不如用Li－Po電池。

我自己的遙控直升機(jī)，七十多公分長(zhǎng)，一斤多重，電機(jī)動(dòng)率300瓦，想讓這樣的電機(jī)連續(xù)轉(zhuǎn)半個(gè)小時(shí)，那得多大容量的電池?。匡w的時(shí)候也是十五分鐘左右就沒(méi)電了。

但是我的電池充電要八個(gè)小時(shí)左右，呵呵比你的更長(zhǎng)。

想多玩一會(huì)兒就只能多備幾個(gè)電池了。

七、飛機(jī)電子艙作用？

飛機(jī)電子艙主要用于戰(zhàn)機(jī)對(duì)地／海目標(biāo)精確搜索，跟蹤和鎖定，并引導(dǎo)精確制導(dǎo)武器，是戰(zhàn)機(jī)對(duì)地／海攻擊的戰(zhàn)斗倍增器． 如俄制Kh－29和Kh-59空面導(dǎo)彈需要APK－9E型吊艙控制和引導(dǎo)． 蘇－30MKK2裝備的游隼－E前視紅外／激光目標(biāo)指示吊艙常掛載于進(jìn)氣道下方，長(zhǎng)3米，直徑0．39米，重250千克，由電視攝像機(jī)、激光測(cè)距儀和目標(biāo)指示器、激光光斑方位探測(cè)器、前視紅外搜索／跟蹤單元、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)及控制系統(tǒng)組成。

八、飛機(jī)電纜綁扎規(guī)范？

1.剪取適當(dāng)長(zhǎng)度的導(dǎo)線,并在兩端壓接插釘插孔。

2.用插拔工具將指定的一根故障導(dǎo)線從線束中取出,并用插拔工具將制作好的導(dǎo)線替換故障導(dǎo)線并安裝到位。

3.使用防滑丁香結(jié)扣方式對(duì)整條線束進(jìn)行捆扎固定。

飛機(jī)總裝時(shí),必須對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行捆扎.以前,國(guó)內(nèi)許多飛機(jī)制造廠家曾用"00號(hào)"線、鋁條、亞麻繩等進(jìn)行手工捆扎,捆扎后松緊不勻,外表不美觀,不能保證質(zhì)量.我們應(yīng)用導(dǎo)線系帶捆扎新工藝,對(duì)全機(jī)12 000多米導(dǎo)線、25 000多個(gè)捆扎結(jié)。

九、飛機(jī)電源怎么充電？

飛機(jī)電源充電方式與普通電源不同，需要使用特殊的充電器和接口。以下是一些關(guān)于飛機(jī)電源充電的基本信息：

飛機(jī)電源通常使用直流電(DC)進(jìn)行充電，而普通電源則使用交流電(AC)。因此，在給飛機(jī)電源充電時(shí)，需要使用直流充電器。

飛機(jī)電源的充電接口也不同于普通電源的接口。飛機(jī)電源通常使用一個(gè)稱為“插頭”的接口，該接口具有特定的形狀和尺寸。

在給飛機(jī)電源充電之前，必須確保使用的充電器和接口符合航空公司的規(guī)定。如果不符合規(guī)定，可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞或安全問(wèn)題。

在飛行過(guò)程中，飛機(jī)電源通常會(huì)自動(dòng)關(guān)閉以避免過(guò)度消耗電量。如果需要重新啟動(dòng)飛機(jī)電源，可以向機(jī)組人員尋求幫助。

總之，給飛機(jī)電源充電需要使用特殊的充電器和接口，并遵守航空公司的規(guī)定。如果您不確定如何操作，請(qǐng)咨詢機(jī)組人員或相關(guān)專業(yè)人士的建議。

十、飛機(jī)電控系統(tǒng)原理？

飛機(jī)電控的原理：

飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)是指能夠穩(wěn)定飛機(jī)飛行姿態(tài)，并能控制飛機(jī)自主或半自主飛行的控制系統(tǒng)，是飛機(jī)的大腦，也是區(qū)別于航模的最主要標(biāo)志，簡(jiǎn)稱飛控。

固定翼飛機(jī)飛行的控制通常包括方向、副翼、升降、油門、襟翼等控制舵面，通過(guò)舵機(jī)改變飛機(jī)的翼面，產(chǎn)生相應(yīng)的扭矩，控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎、爬升、俯沖、橫滾等動(dòng)作。不過(guò)隨著智能化的發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)涌現(xiàn)出四軸、六軸、單軸、矢量控制等多種形式。

傳統(tǒng)直升機(jī)形式的飛機(jī)通過(guò)控制直升機(jī)的傾斜盤、油門、尾舵等，控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎、爬升、俯沖、橫滾等動(dòng)作。多軸形式的無(wú)人機(jī)一般通過(guò)控制各軸槳葉的轉(zhuǎn)速來(lái)控制無(wú)人機(jī)的姿態(tài)，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、爬升、俯沖、橫滾等動(dòng)作。飛控的作用就是通過(guò)飛控板上的陀螺儀對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制，具體來(lái)說(shuō)，要對(duì)四軸飛行狀態(tài)進(jìn)行快速調(diào)整，如發(fā)現(xiàn)右邊力量大，向左傾斜，那么就減弱右邊電流輸出，電機(jī)變慢、升力變小，自然就不再向左傾斜。如果沒(méi)有飛控系統(tǒng)，四軸飛行器就會(huì)因?yàn)榘惭b、外界干擾、零件之間的不一致等原因形成飛行力量不平衡，后果就是左右、上下地胡亂翻滾，根本無(wú)法飛行。