【簡介：】巴基斯坦和意大利會是第一批，歐空局會整體參與，而俄羅斯的動作可能最大巴基斯坦和意大利是目前已確認簽署相關協(xié)議的兩個國家。巴基斯坦早在2012年就和我國簽署了《中巴空間合

巴基斯坦和意大利會是第一批，歐空局會整體參與，而俄羅斯的動作可能最大巴基斯坦和意大利是目前已確認簽署相關協(xié)議的兩個國家。巴基斯坦早在2012年就和我國簽署了《中巴空間合作路線圖》，就有宇航和太空任務方面的內(nèi)容。巴基斯坦空軍元帥蘇哈里 阿曼（Sohail Aman）在2017年巴基斯坦空軍技術論壇上就宣布過，巴基斯坦宇航員將在中國幫助下進入太空。2020年的時候，巴基斯坦科技部長喬杜里·侯賽因（Chaudhry Hussain）稱宇航員選拔工作即將開始，巴方會初選50名候選人，從中擇優(yōu)25名送到中國進行系統(tǒng)培訓，其中一名將在2022年進入太空。

巴基斯坦科技部長宣布宇航員招募選拔計劃

另一個確認的是意大利，論站隊，意大利是最專業(yè)的，在座的列位都是弟弟。中國和意大利在2017年的時候簽署了航天領域長期合作協(xié)議，其中就有空間站和宇航員相關內(nèi)容。另一方面意大利功勛女宇航員，意大利最高榮譽勛章獲得者，女性最長太空時間記錄保持者薩曼莎·克里斯托福雷蒂（Samantha Cristoforetti）在網(wǎng)上自爆自己正在學習中文，她也曾來中國參加航天員聯(lián)合訓練，這更是引發(fā)外界廣泛猜測。

意大利女宇航員克里斯托福雷蒂，她豐富的太空經(jīng)驗同樣要優(yōu)先考慮

而歐空局（歐洲航天局 ESA）是整體合作者，歐空局早在2015年就宣布中國是歐空局三個重要合作伙伴國（另兩個是美國與俄羅斯），并且已經(jīng)兩次組織宇航員來中國參加訓練。歐空局發(fā)言人莫雷諾對BBC采訪時，公開表示過，送歐洲宇航員進入中國空間站是歐空局目標，也是經(jīng)過歐空局成員國一致同意的結果，甚至表示不排除與中國合作共同開展登月活動。

非洲國家尼日利亞在2020年宣布過，將在十年內(nèi)送首位宇航員進入太空，這也將是非洲首位黑人宇航員。雖然未宣布到底買誰家的船票，但是外界普遍認為將會是搭乘中國的。另外，我國還是亞太空間合作組織的倡導國，除中國外這一組織成員國還包括孟加拉、伊朗、蒙古、巴基斯坦、秘魯、泰國、印度尼西亞和土耳其，上述國家也都可以比較方便的申請搭乘我國載人飛船進入空間站。

不過，動作幅度最大的可能是俄羅斯。由于俄羅斯與西方國家對抗和分歧不斷加劇，俄羅斯對美歐主導框架下的國際空間站失去耐心。2020年俄羅斯航天局局長羅戈津批評了美國的太空計劃，稱俄羅斯將和中國合作，引領太空發(fā)展（不許笑，面子要給足）。他提到俄羅斯的兩個打算，一是計劃弄個連接艙，在國際空間站合作協(xié)議到期后，將俄羅斯艙段與之分離，接上連接艙后與中國空間站相連。二是共同開展登月計劃，包含聯(lián)合研制生產(chǎn)包括大推力火箭發(fā)動機在內(nèi)設備等。

凡有能力航天的國家只要向中國提出申請，都有可能登臨中國空間站。但美國例外，因為美國人把中國排除在之前他們的空間站外，還取消了和中國一切航天合作。按中國人的思路，美國人是不好意思低下頭來提出申請的。當然也不排除美國人厚著臉皮向中國提出申請。

俄羅斯雅克-130和中國L-15哪個更好？

近日，俄羅斯將4架雅克-130高級教練/戰(zhàn)斗機交付老撾空軍。這是雅克-130教練機在東南亞繼緬甸以后的第二大訂單，也是雅克-130教練機在全世界的第五家客戶。如今，雅克-130教練機正在橫掃世界噴氣教練機市場，是當之無愧的21世紀噴氣教練機之王，成為中國L-15獵鷹高教機的強勁對手。

1996年4月25日，試飛員安德烈·西尼琴駕駛雅克-130教練機進行首飛。雅克-130的故事始于上世紀80-90年代初，當時華約國家的標準教練機——捷克的L-39“信天翁”教練機已經(jīng)過時，而飛行員無法轉用蘇-27或米格-29來訓練，如此費用會相當高昂。1990年4月20日，蘇聯(lián)空軍元帥亞歷山大·耶菲莫夫提出研制新型教練機的要求。

當時蘇霍伊、米高揚、米亞西謝夫和雅克設計局參與建造新型教練機，由于缺乏資金，設計局不得不與外國投資者合作，與意大利馬基航空公司聯(lián)合開發(fā)雅克-130，而米格-AT教練機的合作伙伴是法國斯奈克瑪航空公司，提供Larzac 04發(fā)動機和湯普森航空電子設備。雅克-130與米格-AT教練機比翼雙飛。

雅克-130的首飛時間比米格-AT教練機晚，后者的首飛時間是1996年3月16日。但一年后雅克-130教練機成功在莫斯科航展上亮相，那是已經(jīng)飛行了約150次。由于與意大利合作的分歧，在最后階段，俄羅斯與意大利分道揚鑣，之后意大利馬基航空公司研制了M-346教練機，而雅科夫設計局擁有了雅克-130教練機。此后雅克-130又從教練機變成了教練-戰(zhàn)斗機。在2009年雅克-130通過了國家測試，并在兩年后投入使用。

雅克-130是蘇聯(lián)解體后，俄羅斯研制成功的第一架軍用飛機，全副武裝、加滿油的雅克-130重達10290公斤，是美制F-16戰(zhàn)斗機最大飛質量的一半多。該機配備先進的玻璃化艙，機翼下8個外掛架與機身下一個外掛架，載重可達3噸，包括4枚R-73空空導彈、4枚X-25M空地導彈、航空火箭彈、航空炸彈、500公斤的航空炸彈和燃燒彈。雅克-130裝備2臺AN-222-25型渦扇發(fā)動機，單臺推力為2500公斤。正常起飛重量為6000公斤，載油量1650公斤，實用升限12500米，航程達1850公里，最大轉場航程達2000公里，速度達1000公里/小時。

意大利的M-346 Master教練機，早期與雅克-130合作。

雅克-130現(xiàn)在不僅是一架教練機，也是一架成熟的戰(zhàn)斗機。雅克-130可以完成像蘇-30SM重型戰(zhàn)斗機的任務，無須進入敵人的軍事防空/反導防御區(qū)，進行防區(qū)外高精度打擊，機載雷達可探測50-60公里外的目標。X-25M空地導彈的最大射程約為40公里，重量略高于300公斤。雅克-130還掛載R-77主動雷達制導中距空空導彈，可以打擊距離長達110公里的目標。目前，俄空軍已經(jīng)裝備100多架雅克-130，十分勝任擔當高級教練-戰(zhàn)斗機，其高機動性和可靠性極受空軍青睞。除了俄羅斯在使用雅克-130外，其他國家的空軍也有，出口潛力巨大，俄羅斯空軍對雅克-130教練機的實際需求量預計將達到200-300架，而世界市場的需求將會超過1000架。

有一種教練戰(zhàn)斗機與雅克-130十分接近，那就是中國的L-15“獵鷹”高級教練機。是由南昌洪都航空工業(yè)公司在雅克設計局的幫助下研制的。但與俄羅斯雅克-130和意大利M-346不同，中國的L-15“獵鷹”是一款超音速的高級教練機，用于訓練殲-10和殲-11殲擊機的飛行員，裝備兩臺烏克蘭的АИ-222-25Ф加力渦扇發(fā)動機，賦予其超音速飛行能力。L-15“獵鷹”高級教練機裝備電傳操縱系統(tǒng)，機動性達到了第三代殲擊機的水平，爬升率不輸于法國的幻影-2000和美國的F-16戰(zhàn)斗機。其戰(zhàn)斗機改進型的性能極佳，因此在國際市場上也很受歡迎。就性能來說，雅克-130和L15“獵鷹”差不多，只是雅克-130不能超音速飛行，但其他綜合性能并不差。所以在未來，亞音速的雅克-130和超音速的L-15“獵鷹”必將展開激烈的爭奪。

我是薩沙，我來回答。

其實都是同門師兄弟。

薩沙記得10年前吧，雅克公司就承認了L15獵鷹的初期設計有他們介入。

大家對比雅克130和L15獵鷹的外形，簡直就是一個媽生的。

就性能上來說，現(xiàn)在雅克130強在所有技術都是自己的。

兩種飛機都用烏克蘭的AI-222發(fā)動機，但俄方禮炮公司也于2015年宣布完成AI-222-25國產(chǎn)化。

我國L15獵鷹雖然也有中國航空工業(yè)集團也發(fā)展出“岷山”發(fā)動機供L-15，但國際上不接受，仍然要求使用AI-222-25。

因為發(fā)動機需要進口，L15獵鷹的價格比較貴。尤其是達到1.4馬赫的超音速，價格比雅克130高一倍，超過2000萬美元。

就性能上來說，雅克130和L15獵鷹差不多，雅克130雖不能超音速飛行，但其他性能并不差。

雅克130目前已經(jīng)裝備俄羅斯空軍、海軍100架以上，并已確定出口到5個國家。包括老撾購買3架，阿爾及利亞購買16架，白俄羅斯購買8架，孟加拉國16架，緬甸10架。

大家要注意，其中孟加拉和緬甸都是中國國產(chǎn)殲-7等戰(zhàn)斗機的“鐵桿”用戶。

雅克130除了價格較為便宜以外，就作為攻擊機上也比L15獵鷹要強。

作為這些小國，單純的教練機太奢侈了，需要對地攻擊和基本空戰(zhàn)能力

雅克130具有11個外掛點，具有相當不錯的作戰(zhàn)能力，外掛能力高達6噸多。