【簡(jiǎn)介：】1月15日，寰球汽車集團(tuán)聯(lián)合沃爾沃汽車在上海舉辦“重新定義5G時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)基因―――2020中國(guó)智能汽車高峰論壇”。本次論壇邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)、智能與消費(fèi)領(lǐng)域?qū)＜遥臀譅栁制?、?
1月15日，寰球汽車集團(tuán)聯(lián)合沃爾沃汽車在上海舉辦“重新定義5G時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)基因―――2020中國(guó)智能汽車高峰論壇”。本次論壇邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)、智能與消費(fèi)領(lǐng)域?qū)＜?，和沃爾沃汽車、中?guó)聯(lián)通、華為、四維圖新等企業(yè)，一同就5G時(shí)代V2X技術(shù)在中國(guó)發(fā)展進(jìn)行深入探討。
此次高峰論壇上，沃爾沃汽車宣布與電信運(yùn)營(yíng)商中國(guó)聯(lián)通達(dá)成合作協(xié)議，雙方將基于5G下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，共同推動(dòng)V2X車路協(xié)同技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展，共同研究、開(kāi)發(fā)和測(cè)試5G以及新興的V2X技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。而在會(huì)議后，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)謝保軍和聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司CTO李軍也就5G和V2X技術(shù)的具體實(shí)施和落地接受了媒體的專訪，以下為專訪內(nèi)容：
記者：請(qǐng)兩位介紹一下沃爾沃汽車與中國(guó)聯(lián)通這次合作具體的內(nèi)容包括哪些？剛才袁總也說(shuō)了2020年是5G商用化的元年，5G商用化的具體場(chǎng)景能否請(qǐng)二位介紹一下？
沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)?謝保軍
謝保軍：沃爾沃汽車跟中國(guó)聯(lián)通的合作由來(lái)已久。我們之間的第一次合作大概是在2012年，合作的領(lǐng)域也是車聯(lián)網(wǎng)。這次雙方關(guān)于5G-V2X展開(kāi)合作，其實(shí)是在我們已經(jīng)完成的階段一的合作基礎(chǔ)上的。
前期大家已經(jīng)在做的是AVP項(xiàng)目，它是一個(gè)側(cè)重于場(chǎng)端的方案，通過(guò)在現(xiàn)有的L2量產(chǎn)車上加裝5G和V2X通訊設(shè)備，綜合了V2N、V2I、V2V技術(shù)以及車輛現(xiàn)有的感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了特定場(chǎng)景下的無(wú)人代客泊車。中途過(guò)程中如果有行人、車輛，可以自動(dòng)避讓。?
聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司CTO?李軍
李軍：正如剛才的會(huì)議提到的，如果說(shuō)2019年是發(fā)放5G牌照的元年的話，2020年是商用化的元年。我們和沃爾沃汽車已經(jīng)有了第一階段的合作的成就，我們希望2020年盡量朝商用化的方向去完善，之前雙方的探討更多是概念性的。
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記者：在完成AVP無(wú)人代客泊車的預(yù)研之后，雙方接下來(lái)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的合作部署嗎？
謝保軍：如果看整個(gè)的設(shè)備和應(yīng)用，肯定是有迭代的過(guò)程。首先我們會(huì)先聚焦在ADAS，接下來(lái)才會(huì)到自動(dòng)駕駛，這中間存在一個(gè)迭代的過(guò)程。
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記者：您好，我有兩個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是關(guān)于5G，今天大家講了很多技術(shù)層面的東西，說(shuō)5G比以前4G的帶寬更大、速度更快。您認(rèn)為接下來(lái)5G給汽車最大的影響是什么？
謝保軍：圍繞5G技術(shù)，我們還是要講它的低時(shí)延、高帶寬，包括連接的可靠性。接下來(lái)在汽車這一塊，5G會(huì)賦能汽車在路口場(chǎng)景的智能化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛安全的改善，例如ADAS技術(shù)的升級(jí)，包括像行人探測(cè)技術(shù)的升級(jí)?？傊鼤?huì)讓接下來(lái)的出行更加便利、更加智能。
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記者：還有一個(gè)問(wèn)題，您認(rèn)為沃爾沃汽車對(duì)5G的大范圍應(yīng)用會(huì)在哪個(gè)時(shí)間段？
謝保軍：沃爾沃汽車計(jì)劃以下一代可擴(kuò)展模塊架構(gòu)（SPA2）為基礎(chǔ)，將5G技術(shù)應(yīng)用到下一代沃爾沃產(chǎn)品之中。
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記者：二位好，我的第一個(gè)問(wèn)題是，雙方合作中具體的分工是怎么樣的？第二個(gè)問(wèn)題，想問(wèn)一下，二位覺(jué)得在5G時(shí)代自動(dòng)駕駛有沒(méi)有完全落地的可能？
李軍：我們?cè)诤献髦械姆止?，其?shí)還是比較明確的。我在今天訪談之前，需要先做一個(gè)聲明。我是聯(lián)通智網(wǎng)的CTO，所以今天我更多是代表聯(lián)通智網(wǎng)，不代表聯(lián)通集團(tuán)。我們與沃爾沃汽車的合作，分工還是比較明確的。沃爾沃汽車是一家全球豪華汽車品牌。中國(guó)聯(lián)通還有聯(lián)通智網(wǎng)，我們的強(qiáng)項(xiàng)是以5G網(wǎng)絡(luò)為主的業(yè)務(wù)。今天會(huì)議也提到了一句話，“聰明的車、智慧的路”。要實(shí)現(xiàn)智慧的路，基礎(chǔ)是要有網(wǎng)，有了網(wǎng)，實(shí)時(shí)的道路信息才會(huì)上去。所以我個(gè)人覺(jué)得，中國(guó)聯(lián)通的工作更多是在網(wǎng)端，沃爾沃汽車是在車端。
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記者：在5G時(shí)代完全的自動(dòng)駕駛能否落地呢？
李軍：這是一個(gè)開(kāi)放式的問(wèn)題，可能未來(lái)沒(méi)有人知道。首先5G看它持續(xù)的時(shí)間有多長(zhǎng)，我個(gè)人覺(jué)得，一般來(lái)講十年一代，一個(gè)generation。假如說(shuō)現(xiàn)在是元年，如果考慮十年之后，我覺(jué)得在比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，做一個(gè)預(yù)測(cè)的話，到時(shí)候變數(shù)也是比較多的。但我個(gè)人覺(jué)得，如果先看眼前未來(lái)的2到3年的時(shí)間，個(gè)人覺(jué)得限定區(qū)域下的無(wú)人駕駛，基于車路協(xié)同的無(wú)人駕駛，這個(gè)是完全有可能實(shí)現(xiàn)的。
謝保軍：完全同意。
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記者：關(guān)于沃爾沃汽車自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線，我聽(tīng)說(shuō)沃爾沃汽車其實(shí)是從ADAS直接到了L4級(jí)的自動(dòng)駕駛。這是基于安全考慮，才跳過(guò)了L3，是這樣的嗎？
謝保軍：正確。在沃爾沃我們不是特別強(qiáng)調(diào)分級(jí)，在我們看來(lái)，智能汽車的級(jí)別只能分為兩種，一種是駕駛員必須負(fù)全責(zé)的駕駛輔助功能（ADAS），比如沃爾沃目前量產(chǎn)車型已經(jīng)搭載的Pilot?Assit領(lǐng)航輔助系統(tǒng)；而另一種就是無(wú)需人類駕駛員掌控車輛的高度自動(dòng)駕駛（AD），沃爾沃汽車計(jì)劃在2020年代初期推出第一款高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車。
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記者：沃爾沃L4級(jí)車的應(yīng)用是基于旗下M品牌進(jìn)入出行市場(chǎng)，還是為Uber提供車源？
謝保軍：沃爾沃汽車將推出直接面向終端消費(fèi)者的可量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車型。
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記者：我想問(wèn)一下。我們作為外界觀察的話，發(fā)現(xiàn)最近提“數(shù)字中臺(tái)”提得比較多。那么在數(shù)字中臺(tái)這一塊，您從專業(yè)的角度怎么看？如果從車廠的角度來(lái)說(shuō)，您覺(jué)得數(shù)據(jù)中臺(tái)有怎么樣的比較深度的價(jià)值？
謝保軍：數(shù)據(jù)這塊價(jià)值就非常大了。接下來(lái)，沃爾沃汽車還會(huì)重點(diǎn)關(guān)注數(shù)據(jù)保護(hù)、隱私保護(hù)，這就意味著數(shù)據(jù)中臺(tái)是必須的。這其中的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)的有效采集、存儲(chǔ)和使用。對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)，從今天這個(gè)時(shí)間段，往后看5年或者是8年，一個(gè)關(guān)鍵的核心能力其實(shí)往往在于數(shù)據(jù)，然后才能提供服務(wù)。
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記者：有一些什么案例嗎？
謝保軍：我們?cè)诮衲?，我們馬上新一代的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，也希望大家關(guān)注。在這代系統(tǒng)，是非常徹底的實(shí)現(xiàn)了叫DBD，也就是Data?Based?Development，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)。比如我們會(huì)通過(guò)回傳偵測(cè)，圍繞用戶對(duì)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的使用場(chǎng)景，包括用戶是怎么樣導(dǎo)航、怎樣使用語(yǔ)音系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。簡(jiǎn)單說(shuō)，第一步是考察用戶體驗(yàn)，第二步是預(yù)測(cè)，用數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)我們接下來(lái)需要關(guān)注和投入的方向。
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記者：在數(shù)據(jù)偵測(cè)以及回傳這塊，它的頻率是按天還是什么？
謝保軍：我們可以大概的講一下。在不同的場(chǎng)景和應(yīng)用中，數(shù)據(jù)的埋點(diǎn)、回傳，跟從一開(kāi)始的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)是不一樣的。在普通開(kāi)發(fā)的時(shí)候，比如說(shuō)以CPU去開(kāi)放CPU?Load，是按天來(lái)算，因?yàn)檫@就是我們做CPU?Load實(shí)際上的使用狀態(tài)。但有些場(chǎng)景應(yīng)用是按分秒來(lái)計(jì)算的。我們這個(gè)項(xiàng)目叫One?Database，這是一個(gè)非常大的數(shù)據(jù)中臺(tái)，往往是存儲(chǔ)的功能，其實(shí)更關(guān)鍵的是在車端取得數(shù)據(jù)。
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記者：取得數(shù)據(jù)是要到一個(gè)固定的時(shí)候就去采集嗎？
謝保軍：像今天的話，比如說(shuō)車上有固定的頻率，影響車輛數(shù)據(jù)，車輛狀態(tài)，現(xiàn)在往往是產(chǎn)品出發(fā)。我們項(xiàng)目預(yù)計(jì)在3、4月份投產(chǎn)。
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記者：沃爾沃汽車在跨領(lǐng)域合作中，最關(guān)鍵的能力是在芯片還是傳感器？另外，如果說(shuō)沃爾沃汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)，最關(guān)鍵的是要抓住什么才能發(fā)揮各個(gè)供應(yīng)商最大的價(jià)值？
謝保軍：我們整個(gè)態(tài)度是開(kāi)放、協(xié)作。沃爾沃汽車我們自身關(guān)注的點(diǎn)往往是平臺(tái)搭建、整車平臺(tái)、電子電氣平臺(tái)，包括在開(kāi)發(fā)中的計(jì)算平臺(tái)、數(shù)字中臺(tái)、用戶的帳戶系統(tǒng)，總之就是整個(gè)平臺(tái)的搭建。接下來(lái)我們肯定要跟最好的公司進(jìn)行合作，針對(duì)用戶體驗(yàn)，優(yōu)化整個(gè)平臺(tái)的能力。
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記者：你們跟聯(lián)通之間，是聯(lián)通會(huì)給到你們一些數(shù)據(jù)還是沃爾沃汽車會(huì)給到它一些數(shù)據(jù)，不知道你們倆的關(guān)系是互相給呢，還是就某一個(gè)數(shù)據(jù)從技術(shù)上去做分析？還是怎么樣？
謝保軍：在合理合情合規(guī)的情況下，我們有些東西聯(lián)通是沒(méi)有的，聯(lián)通有的我們卻沒(méi)有。所以我們是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
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記者：我看沃爾沃汽車說(shuō)咱們中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了主要的研發(fā)責(zé)任，請(qǐng)問(wèn)它在全球研發(fā)中承擔(dān)著怎么樣的角色？
謝保軍：講幾個(gè)點(diǎn)，第一個(gè)我們非常明確的是效率。沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心有強(qiáng)大的獨(dú)立研發(fā)能力，并且能實(shí)現(xiàn)本地化和全球化的協(xié)調(diào)，中國(guó)開(kāi)發(fā)的技術(shù)在全球都會(huì)用。第二是，我們跟瑞典總部沒(méi)有壁壘，更不設(shè)置防火墻，真正實(shí)現(xiàn)了全球研發(fā)（歐洲、美洲、亞太）的高效率共同研發(fā)，并讓研發(fā)的資源和成果實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)全球共享，實(shí)現(xiàn)與全球市場(chǎng)協(xié)同效應(yīng)的最大化。同時(shí)各個(gè)不同的研發(fā)中心分工協(xié)作。那么我們?cè)谡囬_(kāi)發(fā)上有著絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)。接下來(lái)，我在這里有必要提一下，接下來(lái)我們很快要開(kāi)始全新整車的開(kāi)發(fā)，由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)做的。
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記者：是全新車型嗎？
謝保軍：全新車型，即將開(kāi)始。
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記者：咱們未來(lái)5年的規(guī)劃里面，不是有一款高級(jí)別的自動(dòng)駕駛的車型嗎？這個(gè)車型大概會(huì)在什么時(shí)期推出？
謝保軍：這款車型就是基于我們正在研發(fā)的這個(gè)平臺(tái)：SPA2。當(dāng)然在我們針對(duì)不同市場(chǎng)的具體的投放時(shí)間會(huì)有差別，不同功能的演進(jìn)速度也會(huì)有區(qū)別。但這款新車就是會(huì)基于SPA2，我們正在開(kāi)發(fā)的這套平臺(tái)而來(lái)。
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記者：據(jù)我所知，沃爾沃汽車在公開(kāi)場(chǎng)合好像沒(méi)有提到有和其他車企進(jìn)行一些研發(fā)的合作。我想知道，沃爾沃汽車為什么不選擇和另外一家車企共同來(lái)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，來(lái)分擔(dān)成本呢？
謝保軍：沃爾沃汽車在這個(gè)領(lǐng)域和其他領(lǐng)域一樣，都是堅(jiān)持開(kāi)放的原則，同時(shí)戰(zhàn)略層面，我們會(huì)選擇志同道合的伙伴，包括大家對(duì)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線的判定，例如剛才講的L3，以及大家對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛安全可靠性的要求，是非常重要的。
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記者：是不是可以這樣理解，比如現(xiàn)在有很多的企業(yè)，都是有L3的車型要計(jì)劃推出的，但由于沃爾沃對(duì)于自動(dòng)駕駛的路線選擇不一樣，所以在某些層面上，不會(huì)進(jìn)行這樣聯(lián)盟式的合作。
謝保軍：其實(shí)是大家對(duì)于整個(gè)用戶場(chǎng)景、用戶體驗(yàn)判定不一樣，在沃爾沃我們是覺(jué)得L3是不可控的，因?yàn)闆](méi)有辦法在這個(gè)時(shí)間段，要求人像機(jī)器一樣，在毫秒級(jí)內(nèi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，非常難。
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記者：主要是因?yàn)槁肪€判定不一樣，所以沃爾沃汽車作為沒(méi)有選擇與其他車企合作？
謝保軍：這個(gè)不涉及技術(shù)，往往是用戶場(chǎng)景。
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記者：您好，我想問(wèn)關(guān)于SPA2平臺(tái)，請(qǐng)問(wèn)這個(gè)平臺(tái)跟之前的SPA平臺(tái)最大的差別在哪里？大概第一款車大概會(huì)在什么時(shí)候出現(xiàn)？
謝保軍：我來(lái)說(shuō)一下，最大的區(qū)別在于，兩個(gè)平臺(tái)針對(duì)這個(gè)面向未來(lái)的新四化領(lǐng)域發(fā)生的，比如說(shuō)整車電子架構(gòu)的一些更新能不能跟得上。目前的這一代SPA平臺(tái)還是預(yù)控制解決方案，但下一代是中央計(jì)算單元，包括整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)也會(huì)跟最新的情況同步。SPA2平臺(tái)產(chǎn)品的投產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)是在2020年代初期，具體是哪一年有待下一步溝通。
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記者：想問(wèn)一下，現(xiàn)在中國(guó)汽車保有量已經(jīng)很大，包括沃爾沃汽車的市場(chǎng)保有量也很大。目前看大家談?wù)揤2X都是在談?wù)撐磥?lái)新車要實(shí)現(xiàn)V2X，即使未來(lái)新車實(shí)現(xiàn)了V2X以后，還有相當(dāng)一部分的舊車存在，這部分已經(jīng)在路上行駛的車，怎么樣實(shí)現(xiàn)V2X呢？
謝保軍：確實(shí)是存在這樣的情況。因?yàn)槿绻麖恼嚰夹g(shù)平臺(tái)來(lái)看，第一需要有整車通訊，要能支持5G。在這一塊，是很難更新舊車的，接下來(lái)是車上自身的智能技術(shù)包括感知層面的雷達(dá)、攝像頭，要接入V2X，這一塊也很難，這個(gè)是真實(shí)存在的情況。在舊車上會(huì)實(shí)現(xiàn)什么？通過(guò)跟智能交通的溝通，讓舊車也能獲得信息。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于舊車的話，僅限于這種提示、信息的分享。
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記者：就這個(gè)問(wèn)題來(lái)問(wèn)一下，沃爾沃支持5G―V2X的車型大概什么時(shí)候可以上市？
謝保軍：沃爾沃汽車計(jì)劃以下一代可擴(kuò)展模塊架構(gòu)（SPA2）為基礎(chǔ)，將5G技術(shù)應(yīng)用到下一代沃爾沃產(chǎn)品之中。也就是會(huì)在2020年代初期會(huì)跟大家見(jiàn)面。另外我一定要界定一下，我們說(shuō)的是，嚴(yán)格意義上認(rèn)為可以用來(lái)支持像ADAS、AD的V2X。因?yàn)槟阍谂f車上會(huì)發(fā)現(xiàn)，它也會(huì)支持一些剛才講的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，V2X是不是也可以往里做，但是實(shí)際上這個(gè)是有區(qū)別的。
李軍：接著剛才的問(wèn)題補(bǔ)充一下，我們這邊最近也在研發(fā)一些后裝的智能硬件，具有聯(lián)網(wǎng)功能，今年也會(huì)推出。不過(guò)正像謝總說(shuō)的，更多是信息提示的功能。
謝保軍：因?yàn)槟闳绻褎偛胖v的這些信息應(yīng)用到車輛的控制上，就必須要達(dá)到系統(tǒng)層級(jí)的構(gòu)建。
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記者：大部分人說(shuō)咱們中國(guó)路況那么復(fù)雜，不向國(guó)外比較簡(jiǎn)單，在中國(guó)采集信息比較難。我想問(wèn)一下咱們沃爾沃汽車在研究自動(dòng)駕駛上，技術(shù)上有什么困難？難題都在哪里？
謝保軍：論復(fù)雜，其實(shí)每個(gè)國(guó)家都比較復(fù)雜。自動(dòng)駕駛要想真正實(shí)現(xiàn)，必須遍歷各種場(chǎng)景。
這個(gè)話題可以舉例子來(lái)講，比如說(shuō)SENSUS，肯定是基于不同市場(chǎng)，不同的數(shù)據(jù)、場(chǎng)景來(lái)訓(xùn)練。像中國(guó)的自行車、電動(dòng)車比較多，那不同場(chǎng)景化的模型訓(xùn)練對(duì)于不同市場(chǎng)肯定是不一樣的。但是在這一塊，研發(fā)角度來(lái)看是不存在本質(zhì)的區(qū)別的，場(chǎng)景化的區(qū)別肯定是存在的，每個(gè)市場(chǎng)都不一樣。
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記者：在信息采集上什么的，是一樣的嗎？還是有難度？?
李軍：我覺(jué)得車路協(xié)同可以在一定程度上提供一部分幫助。比如，為什么美國(guó)是單車智能路線呢？一定程度上因?yàn)?，第一是?dāng)?shù)芈窙r相對(duì)簡(jiǎn)單，第二是人煙相對(duì)稀少。所以他們要做V2X車路協(xié)同，就比我們的性價(jià)比要低。在我們國(guó)內(nèi)，剛才說(shuō)了路況比較復(fù)雜，換言之人口比較密集，我們同樣在一個(gè)區(qū)域里布上網(wǎng)，用網(wǎng)來(lái)賦能整個(gè)生態(tài)的話，效率會(huì)相對(duì)高一些。
謝保軍：接著這個(gè)來(lái)講，在研發(fā)來(lái)看，搭建這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，解決方案往往考慮的是項(xiàng)目性，比如說(shuō)通過(guò)單車攝像頭去識(shí)別紅綠燈。另一方面，汽車可以通過(guò)V2X跟紅綠燈直接進(jìn)行交流。對(duì)研發(fā)來(lái)說(shuō)，如果這兩個(gè)融合，第一是能改變穩(wěn)健性，比如說(shuō)圖像識(shí)別，本身單車智能的錯(cuò)誤概率是萬(wàn)分之一，在V2X技術(shù)下的錯(cuò)誤概率是萬(wàn)分之一。如果兩個(gè)系統(tǒng)很好地融合，那就是乘法，錯(cuò)誤的概率就更小了。
李軍：而且V2X里面的“X”指的是everything。它有很多可能。剛才提到比較多的是交通燈什么的，但假如你想象一下，每一輛自行車都有一個(gè)智能的裝置，甚至是每一個(gè)人都戴著一個(gè)智能手環(huán)，它們都能夠通過(guò)V2X把信號(hào)對(duì)接起來(lái)，就可以很好地緩解你說(shuō)的路況復(fù)雜的困難。
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記者：剛才您二位提到，現(xiàn)在沃爾沃汽車正在和聯(lián)通做基于5G的AVP無(wú)人代客泊車的技術(shù)。同時(shí)我們也關(guān)注到，像有些車企可能是基于V2X去做一些ADAS的功能，請(qǐng)問(wèn)一下沃爾沃有沒(méi)有做同樣的工作？如果在做的話，是不是有一個(gè)投放功能的時(shí)間表？比如說(shuō)剛才說(shuō)的過(guò)十字路口的那種提醒，是不是有這樣的規(guī)劃？
謝保軍：這個(gè)可以簡(jiǎn)單地回顧一下我們一路走過(guò)來(lái)的路線。大概是在2016年，當(dāng)時(shí)是華為、清華大學(xué)，包括沃爾沃汽車，一起參加了國(guó)家工信部的5G重大科技專項(xiàng)。當(dāng)時(shí)的研究重心，一個(gè)是低時(shí)延，一個(gè)是穩(wěn)健性。當(dāng)時(shí)就談到了AVP的場(chǎng)景。進(jìn)一步發(fā)展下來(lái)就是2018年無(wú)錫的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用項(xiàng)目。有很多車企都參加了，包括沃爾沃汽車也在其中。那么2019年，最重要的是四跨，包括這個(gè)AVP項(xiàng)目。選擇AVP，是因?yàn)樵谡麄€(gè)場(chǎng)景當(dāng)中，它比較復(fù)雜。體現(xiàn)在場(chǎng)端跟路端相比，比較復(fù)雜。如果說(shuō)AVP有場(chǎng)端的，有云端的，還有邊緣計(jì)算（edge-computing），這個(gè)是比較復(fù)雜的。
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記者：后面的會(huì)有相應(yīng)的一個(gè)時(shí)間表？
謝保軍：對(duì)，我們做的所有演示項(xiàng)目，絕大部分是跟著量產(chǎn)的計(jì)劃來(lái)做的。具體要等到量產(chǎn)的時(shí)間再來(lái)共同發(fā)布。
記者：二位好，我這邊想問(wèn)一下，因?yàn)槲覀兏嗔?G以及5G對(duì)自動(dòng)駕駛的貢獻(xiàn)，還是要關(guān)注到標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施的建立?，F(xiàn)在我們情況是標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有完全確立，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施可能還沒(méi)有建立起來(lái)，所以先請(qǐng)您分析一下，關(guān)于5G的應(yīng)用C-V2X在相關(guān)的URLLC和MTC這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)確立的進(jìn)展是怎樣的？以及聯(lián)通這邊所了解到的，基于基建方面的規(guī)劃和進(jìn)展是怎樣的？
李軍：是這樣的，最近我們也有在積極參與各個(gè)方向的合作，包括像信通院，還有交通部下屬的各個(gè)機(jī)構(gòu)，一起來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，我們也希望沃爾沃能一起參與進(jìn)來(lái)，共同打造一個(gè)圍繞5G和自動(dòng)駕駛相關(guān)的生態(tài)命運(yùn)共同體，來(lái)一起制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。這里面會(huì)涉及到各方面，包括車廠、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商、定位、零部件、出行服務(wù)的，都會(huì)有。這樣的一個(gè)項(xiàng)目可以說(shuō)正在緊鑼密鼓的籌備中，預(yù)計(jì)今年可能會(huì)產(chǎn)出一些階段性的成果，肯定是標(biāo)準(zhǔn)先行。
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謝保軍：這塊一定要開(kāi)放，同時(shí)一定要做標(biāo)準(zhǔn)化。
記者：聽(tīng)兩位剛才回答當(dāng)中，無(wú)論是無(wú)人駕駛還是V2X也好，其實(shí)都是需要一個(gè)很大的數(shù)據(jù)量或者是參與交通主體非常多，你有我沒(méi)有不行，咱倆都得有，就是需要大家一起去做。其實(shí)我想問(wèn)一下，咱們沃爾沃這邊，接下來(lái)還有哪些具體跟外部的合作方向？可不可以透露一些？比如說(shuō)類似于有OEM的合作，或者是零部件廠商，甚至是新涌現(xiàn)的IT企業(yè)，有沒(méi)有合作的消息可以透露一下。
謝保軍：開(kāi)放合作是我們最重要的原則，因?yàn)橐欢ㄒ纬山y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛才能做下去，形成規(guī)模，最終實(shí)現(xiàn)落地。可以參看一下已經(jīng)發(fā)布的合作伙伴，各行各業(yè)都包含，比如像華為、聯(lián)通，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室、高德、科大訊飛等等，我們通過(guò)多元化的合作構(gòu)建起非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，大家互相配合，開(kāi)放合作，共同來(lái)推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步。
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記者：說(shuō)一下我對(duì)沃爾沃自動(dòng)駕駛實(shí)踐的理解，您看是不是這樣的，沃爾沃2016年和優(yōu)步進(jìn)行合作，先期積累了自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)車型的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，怎么樣打造基礎(chǔ)車型，同時(shí)積累了和自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。之后，沃爾沃也開(kāi)始組建自己的產(chǎn)業(yè)資源，包括英偉達(dá)也好，包括聯(lián)通也好，或者是與Luminar合作研發(fā)最新感應(yīng)技術(shù)，與奧托立夫合資成立公司研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。先期通過(guò)優(yōu)步做一個(gè)實(shí)驗(yàn)，后期自己來(lái)打造這樣的系統(tǒng)，一套成熟的解決方案。那么再往后的話，沃爾沃是不是未來(lái)可以給第三方提供基礎(chǔ)車輛，也可以自己使用自動(dòng)駕駛，同時(shí)可以為其他的伙伴提供自動(dòng)駕駛軟件服務(wù)？是這樣的路徑嗎？
謝保軍：概括的信息很全面，感謝對(duì)我們的關(guān)注。
記者：您認(rèn)為汽車單車智能計(jì)算能力的問(wèn)題在哪里？比如說(shuō)攝像頭+毫米波雷達(dá)，它對(duì)計(jì)算能力的要求是否會(huì)相對(duì)高一點(diǎn)？
謝保軍：其實(shí)在今天我們瓶頸不在計(jì)算領(lǐng)域，比如說(shuō)像今天的思路，我們有這個(gè)計(jì)算平臺(tái)，接下來(lái)是有效性，今天大家都很犯頭痛的是，計(jì)算能力上去，同時(shí)功耗、散熱也上去，這個(gè)是很難解決的課題。我們是跟英偉達(dá)的合作，就是在開(kāi)發(fā)下一代沃爾沃汽車的先進(jìn)人工智能中央處理器。
記者：如果激光雷達(dá)價(jià)格下來(lái)了，會(huì)不會(huì)也考慮增加這方面的配置？
謝保軍：在今天的感知技術(shù)路線上來(lái)看，部署更多的感知低頻雷達(dá)，高頻雷達(dá)和攝像頭確實(shí)是一種不錯(cuò)的技術(shù)選擇。?
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記者：從主機(jī)廠角度來(lái)講，激光雷達(dá)下降到什么樣的成本基本上可以接受？
謝保軍：一般來(lái)講，車廠能接受的成本，一定是在千元以內(nèi)。
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記者：L4會(huì)進(jìn)入到私人用戶，但是L4理論上的產(chǎn)品應(yīng)該是解放了駕駛員之后，共享出行應(yīng)該是它的應(yīng)用場(chǎng)景。
謝保軍：所以我們有了移動(dòng)出行品牌M。
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記者：是共享出行的品牌嗎？
謝保軍：是的。
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記者：以后M品牌會(huì)用L4的車輛去做？
謝保軍：M品牌對(duì)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展是非常動(dòng)態(tài)的。
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記者：2025年是大家集體沖L4的時(shí)間，大家殊途同歸，大家的判斷的都是2025年，您理解的L4大體上會(huì)是差不多，還是各家有各家的優(yōu)勢(shì)？
謝保軍：在技術(shù)路線這一塊，差別不會(huì)太大，但今天行業(yè)在技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)還涉及到很多方面，比如實(shí)現(xiàn)某一應(yīng)用場(chǎng)景的方法，迭代的速度等等，最終實(shí)現(xiàn)的還是用戶體驗(yàn)，這是消費(fèi)者能看得到的。我們希望各個(gè)用戶場(chǎng)景串通得更自然，能夠做到用戶需要什么服務(wù)，這個(gè)服務(wù)會(huì)很好的出現(xiàn)在那里。所以，我認(rèn)為，做自動(dòng)駕駛一定要重視用戶的體驗(yàn)。
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記者：您提到了迭代的速度，如果是OTA速度，最快的話您覺(jué)得會(huì)到什么程度？
謝保軍：可以用我們的產(chǎn)品為例，整個(gè)大的操作系統(tǒng)層面的迭代，大概是在6個(gè)月左右，操作系統(tǒng)層面迭代，這個(gè)是代碼層次的迭代。同時(shí)，這個(gè)迭代，往往是發(fā)布新軟件的速度，要開(kāi)發(fā)，要有持續(xù)的集成和驗(yàn)證，這個(gè)過(guò)程所需要的時(shí)間大概是在6個(gè)月。
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記者：沃爾沃在自動(dòng)駕駛方面，一直強(qiáng)調(diào)可量產(chǎn)，沃爾沃背后支持可量產(chǎn)的核心支撐是什么？
謝保軍：我覺(jué)得沃爾沃汽車作為整車廠商，最關(guān)鍵的在于對(duì)資源的系統(tǒng)性整合力。而支撐我們做這些事的核心，就是我們所擁有的豐富的汽車開(kāi)發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，以及在汽車安全領(lǐng)域豐富的技術(shù)積累。
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記者：2020年是5G-V2X的商業(yè)元年，越來(lái)越多的車型支持V2X，國(guó)家也在大力推動(dòng)基建部署，您能否對(duì)2020年5G-V2X發(fā)展做一個(gè)展望，包括發(fā)展路徑，標(biāo)準(zhǔn)制定方面，也可以談一談面對(duì)的挑戰(zhàn)？
李軍：過(guò)去一段時(shí)間，我們?cè)诟鱾€(gè)場(chǎng)景上都做一些概念的驗(yàn)證，2020年，會(huì)在商業(yè)化方面取得一些新的突破。介紹一下我們聯(lián)通智網(wǎng)2020年的規(guī)劃，最近從聯(lián)通智網(wǎng)戰(zhàn)略定位角度，進(jìn)行了中臺(tái)戰(zhàn)略這樣一個(gè)概念。
這個(gè)概念分狹義和廣義兩個(gè)層面。狹義層面，2020年重點(diǎn)打造智網(wǎng)本身企業(yè)的中臺(tái)，這里面包含一些數(shù)據(jù)中臺(tái)業(yè)務(wù)、技術(shù)中臺(tái)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，打造一系列的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。具體來(lái)說(shuō)，我們規(guī)劃以“智”字頭起布局“5智”產(chǎn)品，分別是智悅、智遠(yuǎn)、智術(shù)、智聯(lián)和智信。如果打一個(gè)比喻的話，我們的中臺(tái)好比我們的底座，這個(gè)底座好比是航空母艦，上面的5智產(chǎn)品好比是航母上的戰(zhàn)斗機(jī)，這個(gè)是狹義角度來(lái)講。
另外提到中臺(tái)戰(zhàn)略，從廣義角度還有另外一層理解，其實(shí)智網(wǎng)它脫胎于聯(lián)通，有運(yùn)營(yíng)商的基因，但是又聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通這個(gè)行業(yè)。我們希望能發(fā)揮我們運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)，希望把它打造成為一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通行業(yè)。因?yàn)槲覀兘佑|面比較寬，而且本身做服務(wù)運(yùn)營(yíng)，比較適合做行業(yè)中臺(tái)。
回到剛才的問(wèn)題，我們是希望借著打造我們剛才說(shuō)的狹義中臺(tái)和廣義中臺(tái)戰(zhàn)略，能夠把5G技術(shù)真的能夠在這樣一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施支撐下，開(kāi)始對(duì)它進(jìn)行規(guī)?；?、商業(yè)化、運(yùn)營(yíng)化。所以，我們基于此，今年會(huì)跟沃爾沃汽車，還有其他的一些生態(tài)合作伙伴共同來(lái)打造“殺手級(jí)”的應(yīng)用。
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