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關(guān)于“法德軸心”對(duì)于歐洲以及美國(guó)的影響，我認(rèn)為，基本上屬于“無(wú)

誠(chéng)謝邀請(qǐng)。

原創(chuàng)不易，煩請(qǐng)各位點(diǎn)擊右上角“國(guó)際關(guān)察”，我會(huì)每天和大家分享交流我關(guān)于國(guó)際關(guān)系的看法，謝謝您了。

關(guān)于“法德軸心”對(duì)于歐洲以及美國(guó)的影響，我認(rèn)為，基本上屬于“無(wú)根之木、無(wú)源之水”，很難有什么大的作為。

不同于一直秉持大一統(tǒng)觀念的中美俄，整個(gè)歐洲從有文明國(guó)家以來(lái)一直處于分崩離析的狀態(tài)，“大歐洲”的觀念在相當(dāng)一部分歐洲民眾心中是十足的“洪水猛獸”，避之而不及，這時(shí)候，默克爾和馬克龍想以“法德軸心”帶動(dòng)“大歐洲”的建立純屬“癡人說(shuō)夢(mèng)”。

這不，“法德軸心”剛剛浮出水面，與之針?shù)h相對(duì)的“意波聯(lián)盟”就冒出頭來(lái)，還不說(shuō)，法德兩國(guó)內(nèi)部或左翼或右翼的民粹力量并不贊同這個(gè)“法德軸心”，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)默克爾和馬克龍所屬的政治勢(shì)力能否在接下來(lái)的大選中繼續(xù)執(zhí)政。

對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，這個(gè)“法德軸心”雖然只是“芥癬之瞳”，但是為預(yù)防萬(wàn)一，給“法德軸心”添添亂也是必須的。

操作民粹，特朗普可是一把好手，高喊著“美國(guó)偉大”上臺(tái)的特朗普會(huì)時(shí)不時(shí)提醒某些歐洲國(guó)家“x國(guó)偉大”、只要不是“歐洲偉大”就行。

歡迎賜評(píng)，逢評(píng)必回。

圍繞美國(guó)一直有四個(gè)問(wèn)題，存在優(yōu)先權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的問(wèn)題。。

美國(guó)內(nèi)斗問(wèn)題，美元和歐元對(duì)抗的問(wèn)題，美國(guó)與俄羅斯伊朗軍事對(duì)抗問(wèn)題，美國(guó)對(duì)華貿(mào)易摩擦問(wèn)題，這四個(gè)問(wèn)題哪個(gè)是美國(guó)的主要矛盾，是觀察判斷美國(guó)在四個(gè)方向上，在哪一項(xiàng)可能下決心的關(guān)鍵。。

美國(guó)出臺(tái)一些報(bào)告，明說(shuō)中俄是主要對(duì)手，指出全球格局回歸大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，這種論調(diào)成功誤導(dǎo)了輿論和研究。。經(jīng)過(guò)特朗普兩年的實(shí)戰(zhàn)看，俄羅斯的朋友多了很多，中國(guó)的朋友也多了很多，美國(guó)并沒(méi)有全力組織全球盟友，要一舉打垮中俄的能力和決心。。

相反美國(guó)內(nèi)部矛盾在激化，政府關(guān)門一個(gè)多月看來(lái)僅僅是起手式。。初步妥協(xié)開(kāi)門三周之后，是不是還要關(guān)門，債務(wù)上限到了兩黨能不能一致，特朗普競(jìng)選干部被捕是不是要激化，明顯占據(jù)美國(guó)國(guó)家的絕對(duì)主要精力。。

從德法深度融合的堅(jiān)定進(jìn)程看，歐元崛起沒(méi)有受到法國(guó)黃背心和英國(guó)脫歐的困擾，也沒(méi)有在乎默克爾啥時(shí)候退休，還在穩(wěn)步推進(jìn)過(guò)程中。。黃金暴漲意味著紙幣貶值，在美債壓力重重的背景下，歐元挑戰(zhàn)美元才是對(duì)美國(guó)全球霸權(quán)的致命一擊。。

戰(zhàn)斗機(jī)飛控到底是什么，中國(guó)飛控技術(shù)對(duì)比美俄落后嗎？

飛控是操控飛機(jī)的操作系統(tǒng)，我國(guó)飛控方面有一個(gè)大神和一個(gè)槽點(diǎn)實(shí)際上，飛控就是幫助飛行員操作飛機(jī)的操作系統(tǒng)，相當(dāng)于飛機(jī)的windows或OS。汽車的操控是要靠方向盤(pán)來(lái)控制車輪朝向，而飛機(jī)的操控則是要飛行員通過(guò)操縱桿和踏板來(lái)控制各舵面來(lái)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)控制力。連接這個(gè)飛行員和舵面的，早期是通過(guò)一系列連桿或鋼索。這就是最原始的機(jī)械傳控，機(jī)械傳控現(xiàn)在依然在民航客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)上有安裝，作為安全備份。而米格-29是戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域最后一個(gè)以機(jī)械傳控為主的戰(zhàn)斗機(jī)，這也是米格-29的兩大槽點(diǎn)之一。

機(jī)械傳控有兩大問(wèn)題，一是重量太重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且維修和保養(yǎng)很麻煩。二是想要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控很難，戰(zhàn)機(jī)在不同速度和飛行高度情況下，空氣對(duì)舵面的壓力反饋是不一樣的，飛行員這一腳下去得到的結(jié)果也不一樣，相當(dāng)?shù)某越?jīng)驗(yàn)和感覺(jué)。于是在F-16的時(shí)候，開(kāi)始應(yīng)用新的操控系統(tǒng)，電傳操控系統(tǒng)，將飛行員對(duì)操縱桿和踏板的操作信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，用電線代替連桿將信號(hào)傳輸給舵面控制裝置進(jìn)行操控。

線傳操控和靜不穩(wěn)定，是F-16兩大開(kāi)創(chuàng)性成就

而飛控系統(tǒng)就是作為“解碼器”，將飛行員的操作意圖，轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的操作信號(hào)。早期電傳操控比較簡(jiǎn)單，是屬于模擬信號(hào)階段，用電流強(qiáng)弱和電壓高低來(lái)代表信號(hào)的意義，所以那時(shí)候飛控也比較簡(jiǎn)單。而到上世紀(jì)80年代末，開(kāi)始進(jìn)入數(shù)字信號(hào)時(shí)代，飛控的難度開(kāi)始幾何級(jí)的攀升，但相應(yīng)的重要性也愈發(fā)顯現(xiàn)，數(shù)字飛控也是目前主要討論的飛控形式。

其中最核心的提升就是數(shù)字飛控可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，由于將飛行員對(duì)飛機(jī)的操作動(dòng)作“轉(zhuǎn)化”成數(shù)字信號(hào)，這就意味著機(jī)載計(jì)算機(jī)可以通過(guò)某種程序?qū)?shù)據(jù)加以處理和計(jì)算。機(jī)載計(jì)算機(jī)只要理解了飛行員的操作意圖，就可以自行分配信息給各個(gè)氣動(dòng)舵面，飛行員只需要像我想怎么飛，不需要考慮各舵面怎么控制。這極大的簡(jiǎn)化了飛機(jī)的操控，提升飛機(jī)操控靈活度，比如當(dāng)飛機(jī)左右掛載不平衡時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行配平；飛行員想要進(jìn)行滾轉(zhuǎn)時(shí)，命令水平尾翼、襟翼等一起差動(dòng)，提供更多的偏轉(zhuǎn)力臂。你只管想要怎么飛，我來(lái)控制飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)配合你，這就是飛機(jī)的飛控系統(tǒng)。

像B-2轟炸機(jī)，13個(gè)氣動(dòng)舵面全是水平舵面，要完成轉(zhuǎn)向就是靠飛控統(tǒng)一協(xié)調(diào)各飛控面進(jìn)行差動(dòng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)推力來(lái)進(jìn)行。

當(dāng)飛控系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展時(shí)，則要開(kāi)始兼管其他重要子系統(tǒng)的工作。先是發(fā)動(dòng)機(jī)，本身發(fā)動(dòng)機(jī)也是飛機(jī)一大控制來(lái)源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成全權(quán)數(shù)字化控制（FADEC）之后，飛控系統(tǒng)經(jīng)過(guò)升級(jí)后，就可以接管其運(yùn)行，配合飛行員的操作意圖進(jìn)行增加或減少推力。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步升級(jí)，安裝TVC矢量控制后，則更需要飛控系統(tǒng)進(jìn)行管理。接著是火控系統(tǒng)，將傳感器等結(jié)合進(jìn)來(lái)，讓飛機(jī)各系統(tǒng)配合飛行員的攻擊意圖發(fā)起“大迂回攻擊”等作戰(zhàn)意圖。這就是現(xiàn)在主流的飛（控）火（控）推（力控制）一體化，殲-10C是我國(guó)第一款完成飛火推一體化的戰(zhàn)斗機(jī)。而飛控系統(tǒng)的下一步發(fā)展，則應(yīng)該是第六代戰(zhàn)斗機(jī)的，AI人工智能了。

但需要注意的是，飛控系統(tǒng)不僅僅是計(jì)算機(jī)編程水平，他是跟飛機(jī)的氣動(dòng)研究，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度深度融合在一起的。飛控程序?qū)︼w機(jī)的管理方式，必須遵循氣動(dòng)研究得出的飛機(jī)能力，以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)所能承受的極限。飛控程序編寫(xiě)不僅僅是要計(jì)算機(jī)編程水平，更需要的是氣動(dòng)研究和飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平。

至于我國(guó)的飛控方面，整體上比較不錯(cuò)，有一個(gè)大神，可以吹一下，那就是成飛（611所），可以說(shuō)不亞于任何一個(gè)國(guó)外機(jī)構(gòu)，但西安飛控院（618所）和沈飛（601所）則要被成為吐槽對(duì)象。我國(guó)在這方面起步是在上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)是跟歐洲合作，成飛是找了法國(guó)達(dá)索，沈飛是先后找了德國(guó)MBB（梅塞施密特-伯爾科-布洛姆）和英國(guó)馬可尼。在被制裁后，沈飛是找了俄羅斯茹科夫斯基中央流體力學(xué)研究院，而成飛則是通過(guò)美國(guó)退回的兩架殲-8和平珍珠以及以色列，開(kāi)始研究起美系風(fēng)格和ADA語(yǔ)言。所以叫這兩個(gè)一個(gè)成洛馬（成都·洛克希德·馬?。┮粋€(gè)沈霍伊（沈陽(yáng)·蘇霍伊）也沒(méi)啥錯(cuò)。通過(guò)一系列學(xué)習(xí)、攻堅(jiān)，在上世紀(jì)90年代，我國(guó)先后成功進(jìn)行了殲-8IIACT驗(yàn)證機(jī)和K-8V多軸變穩(wěn)機(jī)，完成了對(duì)先進(jìn)數(shù)字電傳試驗(yàn)性摸索。

殲-8IIACT，我國(guó)首次完成三軸四度余數(shù)字飛控系統(tǒng)

然后接下來(lái)沈霍伊和成洛馬在實(shí)際應(yīng)用中反差極大，成洛馬的殲-10和JF-17梟龍戰(zhàn)斗機(jī)上的飛控相當(dāng)成功，殲-10在試飛過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生一次墜毀事故，在服役后飛控系統(tǒng)也沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重事故實(shí)踐，可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)某晒Γ?10服役主要墜毀事故是起降過(guò)程中撞鳥(niǎo)導(dǎo)致，單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)遇到撞鳥(niǎo)是神仙也沒(méi)轍）。值得一提的是，殲-10和梟龍的飛控負(fù)責(zé)人就是現(xiàn)在殲-20的總設(shè)計(jì)師楊偉。

而沈霍伊則是在殲-11BS和殲-15身上連續(xù)跌了大跟頭，發(fā)生了多起嚴(yán)重飛控故障，甚至被央視公開(kāi)“處刑”過(guò)。當(dāng)然，蘇-27本身有相當(dāng)多的氣動(dòng)缺陷和結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，在沒(méi)有掌握第一手試飛和結(jié)構(gòu)資料情況下，直接硬改很難，無(wú)法吃準(zhǔn)飛機(jī)所承受的極限在哪里。比如說(shuō)殲-11BS和殲-15飛控事故中經(jīng)常出現(xiàn)的突然上仰問(wèn)題跟蘇-27低空俯仰力臂過(guò)大這一氣動(dòng)缺陷密不可分，蘇-35是用TVC矢量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行克服。但整體上講，在飛控領(lǐng)域沈霍伊的跌跌撞撞，與成洛馬的一騎絕塵形成鮮明對(duì)比。

央視對(duì)殲-11BS飛控問(wèn)題的“公開(kāi)處刑”

殲-20是目前戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域飛控最復(fù)雜的戰(zhàn)斗機(jī)，不說(shuō)別的，他的四波系渦流控制，要比F-22的二波系渦流強(qiáng)出相當(dāng)多。成飛能夠吃到這一步相當(dāng)了不起，有時(shí)候天才的作用的確很明顯，可以強(qiáng)行提升一個(gè)級(jí)別。

殲-20的進(jìn)氣口邊緣、鴨翼、邊條翼和機(jī)翼可以拉出4對(duì)渦流，對(duì)于渦升力利用極為徹底

飛控正式的名稱叫“飛行操縱系統(tǒng)”，也叫飛機(jī)操縱系統(tǒng)，是用來(lái)傳遞操縱信號(hào)指令，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)舵面運(yùn)動(dòng)，改變飛機(jī)飛行狀態(tài)和飛行軌跡的所有部件和裝置的總稱。戰(zhàn)斗機(jī)飛控，就是安裝在戰(zhàn)斗機(jī)上的飛行操縱系統(tǒng)。

現(xiàn)在，世界上戰(zhàn)斗機(jī)使用的的主流飛行操縱系統(tǒng)為三軸四余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。

三軸，指的是縱軸、橫滾軸和偏航軸。

四余度，是指三條數(shù)字信道與一條備用仿真式信道。四余度的優(yōu)點(diǎn)是：擁有四套獨(dú)立的電傳操縱系統(tǒng)，實(shí)行“少數(shù)服從多數(shù)”原則。一旦出現(xiàn)故障，有一套不工作，另外三套還可操縱飛機(jī)正常飛源行。如果一套“亂來(lái)”，出現(xiàn)錯(cuò)誤，另外三套可以把它糾正過(guò)來(lái)。

電傳操縱系統(tǒng)，是把駕駛員的操縱指令轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)來(lái)控制飛機(jī)飛行的飛行操縱系統(tǒng)。

數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)，是指使用數(shù)字信號(hào)的電傳操縱系統(tǒng)，主要組成部分包括運(yùn)動(dòng)傳感器、中央計(jì)算機(jī)、作動(dòng)器和電源。

三軸四余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：具有高度的靈活性，容易實(shí)現(xiàn)多種邏輯運(yùn)算和電子綜合化，實(shí)施復(fù)雜控制律和修改控制律都很方便，尤其容易與自動(dòng)駕駛儀、火力控制系統(tǒng)、導(dǎo)航和推力控制系統(tǒng)交連，從而使飛機(jī)的性能和攻擊精度均發(fā)生質(zhì)的變化。

至于說(shuō)，我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛控技術(shù)與美俄相比如何？

我國(guó)現(xiàn)役的主力戰(zhàn)斗機(jī)殲-10、殲-11B、殲-15、殲-16、殲-20等使用的都是三軸四余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。而美國(guó)主要戰(zhàn)斗機(jī)F-16、F-15、F-18、F-22、F-35等用的也都是三軸四余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。就性能來(lái)說(shuō)，中美兩國(guó)的數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)并沒(méi)有質(zhì)的差別。同時(shí)，兩國(guó)的數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)都已經(jīng)在本國(guó)現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)中大規(guī)模使用，這說(shuō)明兩國(guó)的三軸四余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)在技術(shù)上已非常成熟，運(yùn)行使用穩(wěn)定且可靠。

再說(shuō)俄羅斯，三軸四余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)，不是做不了、而是做不好。由于當(dāng)初點(diǎn)錯(cuò)了技能樹(shù)，所以造成了如今俄羅斯在微電子工業(yè)方面的落后。體現(xiàn)到飛控方面，就是從模擬式電傳一直到數(shù)字式電傳，飛控故障就沒(méi)有消停過(guò)。不但蘇-27、蘇-30、蘇-35等深受困擾，就連蘇-57也曾因飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)墜毀。

總體來(lái)看，我國(guó)目前的飛控技術(shù)與美國(guó)是不相上下，比俄羅斯略勝一籌。

就到這里，各位對(duì)此，是否還有其他高見(jiàn)？或者你們還有哪些補(bǔ)充，一起來(lái)探討。

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