【簡介：】本篇文章給大家談談《最新的航空新聞事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬航MH370時隔7年終于找到了？
2、東航客機墜毀事件，最新調查進展如何？
3、中
本篇文章給大家談談《最新的航空新聞事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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馬航MH370時隔7年終于找到了？
馬航MH370時隔7年終于找到了？
馬航MH370時隔7年終于找到了？馬航客機失聯(lián)事件一出，中、馬、澳、美等國都紛紛加入救援行動，但在經過長時間的搜救后，仍舊沒有任何結果。馬航MH370時隔7年終于找到了？。
馬航MH370時隔7年終于找到了？1
據(jù)澳大利亞七號臺新聞報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發(fā)布的一份報告中稱其使用一項革命性跟蹤技術發(fā)現(xiàn)了馬來西亞航空370客機。
他表示這架飛機在珀斯以西1993公里的印度洋墜毀，目前位于海平面4000米以下。
根據(jù)戈弗雷的報告，MH370在失聯(lián)當天最后一次與衛(wèi)星連接后約一分鐘內在印度洋上空墜毀。戈弗雷認為飛機落在斷脊的底部，這是一個充滿峽谷和水下火山的海洋高原。
該地點并不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的原始搜索區(qū)域內，但位于2016年擴大的12萬平方公里搜索區(qū)域的北部。
2018年，美國“海洋無限”(Ocean Infinity)進行的另一項搜索僅與該位置偏離28公里。
戈弗雷表示，他“非常有信心”確定了MH370的位置。
“我們有來自衛(wèi)星的大量數(shù)據(jù)，我們有海洋學，漂移分析，波音公司的性能數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還有這項新技術?！斑@四項指標都指向印度洋上的這個特定位置?！?/p>
《西澳大利亞報》航空版塊編輯杰弗里·托馬斯稱這份新報告為一個“巨大的突破”，因為推測的墜機地點與西澳大利亞大學海洋學教授查理塔· 帕提亞拉基早先聲稱的MH370所在的區(qū)域一致。
“我們必須在那里再次進行深入的調查?！蓖旭R斯表示，在報告發(fā)布后，可能會啟動對MH370的新一輪搜索。
馬航M370事件
據(jù)央視網此前報道，2014年3月8日00:41分，一架載有 227 名乘客（其中包括中國大陸153人，中國臺灣 1人）和 12 名機組人員的馬航MH370航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，原定于北京時間6：30抵達 。
01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，同時失去雷達信號 。
馬航航班失聯(lián)后，一場大救援不分晝夜地在相關海域展開。
據(jù)央視新聞此前報道，截止2014年，參與搜救的國家有馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭等，一共有11國艦船及飛機參與搜救。
此后，國際救援曾多次在相關海域展開搜救工作。
據(jù)中國新聞網2018年5月29日報道，MH370搜尋工作結束，大馬政府承諾公開搜尋結果。
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據(jù)外媒報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)在11月30日發(fā)布的報告中聲稱，使用新的追蹤技術鎖定了馬航MH370航班的墜毀地點。這架飛機自2014年3月失聯(lián)至今，機上239人仍下落不明。
英國航空工程師理查德戈弗雷(Richard Godfrey)在11月30日發(fā)布的報告中聲稱，馬航MH370墜機的主要地點是在斷嶺腳下。圖片來源：理查德戈弗雷報告截圖。
據(jù)英國《泰晤士報》報道，理查德·戈弗雷是專家小組“MH370獨立小組”的創(chuàng)始成員之一。他表示，他非常有信心，新的地圖軟件已經確定了這架波音飛機的墜毀地點。
另據(jù)澳大利亞媒體報道，根據(jù)理查德戈弗雷使用的航空跟蹤技術，MH370在澳大利亞珀斯以西1933公里處，南緯33.177度、東經95.300度的地方墜入海洋，落入4000米深的海底。
理查德戈弗雷在最新發(fā)布的報告中稱：“墜機的主要地點是在斷嶺(Broken Ridge)腳下，那里的水下地形非常復雜。”“那里有不少裸露的山巒和懸崖，一座水下火山和一個峽谷?！?/p>
理查德戈弗雷預測，如果仔細搜索相關區(qū)域，將有望在2022年下半年發(fā)現(xiàn)MH370航班。
報告稱，對于MH370的預測定位與對可能來自失聯(lián)飛機的33個碎片的海洋漂移分析相符。這些碎片多年來在毛里求斯、馬達加斯加、坦桑尼亞和南非被發(fā)現(xiàn)。
2014年3月8日，馬航MH370在從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)。馬來西亞政府在2015年1月29日正式宣布航班失事，并推定機上239名乘客和機組人員已遇難。圖為飛機殘骸碎片。
2014年3月，馬航MH370從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，機上共載有227名乘客與12名機組成員。這架飛機自2014年3月失聯(lián)至今，機上239人仍下落不明。
2018年7月，調查人員曾公布一份495頁的調查報告，表明MH370的控制裝置可能被人蓄意操縱，導致客機隨后偏離航線，但無法確定誰應該為此負責。
2018年底，馬來西亞解散了MH370事故調查團隊。
2019年7月，法國調查人員透露的新信息暗示，或許是MH370機長沙阿故意將飛機開進了印度洋。沙阿據(jù)信在駕駛前處于抑郁狀態(tài)。
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2014年3月8日凌晨1時20分，在馬來西亞至越南的交界處，一架從吉隆坡起飛前往北京的民航客機MH370航班突然與地面失去聯(lián)系，飛機上的239人全部神秘消失。
這讓他們的家屬感到極度絕望，“活不見人，死不見尸”，哪怕是一場查明真相的事故也好，但飛機就這樣憑空消失。所以他們一邊懷抱希望，各種線索；一邊組織搜救，各種營救組織。
馬航客機失聯(lián)事件一出，中、馬、澳、美等國都紛紛加入救援行動，但在經過長時間的搜救后，仍舊沒有任何結果。盡管馬來西亞民航局已經宣布該航班全體成員已經全部遇難，但是民間自發(fā)成立的基金會和中國方面依舊沒有放棄，都在全力尋找，可如今7年過去，除了發(fā)現(xiàn)幾塊飛機殘骸外，沒有得出任何具體有效的信息。
近日，人民網引述英國《泰晤士報》消息，一名英國航空工程師高德弗里稱，通過最新的追蹤技術，他們的研究團隊已經成功找到MH370航班的.墜毀位置，并表示飛機上全體成員已經遇難。
據(jù)他們所提交的報告顯示，該航班在正常飛行時可能遭遇了劫機，飛行員被迫改變飛行航線，所以才會突然失聯(lián)。而飛機最后的墜落地點是珀斯以西1200英里的南印度洋海底。
這是飛機失事距現(xiàn)在為止，得到的一次較為確定的結論。高德弗里對于這則報告表示非常的有信心，稱自己的團隊已經利用最新GDTAA技術、海洋學、漂移分析、飛機衛(wèi)星定位系統(tǒng)等進行了全面分析，各種結果都顯示，這艘航班最終的降落地點就在印度洋海底，飛機目前就落在一個海洋高原的斷脊底部。
另外他還表示，團隊還對飛機殘骸進行了研究，通過最新技術對該航班的飛行路線及時空地點進行模擬實驗，試驗中的飛機碎片正好與該班機的遺骸碎片出現(xiàn)地點一致。種種跡象及結果都表明，他們的報告應該得到外界的重視。
至于為什么當時的搜救團隊對該地點進行活動，卻最終沒有任何痕跡，他表示，澳大利亞及美國的搜救行動都在該地點展開，但是與具體位置僅差28公里，也就是都繞過了這個地點，成為了盲區(qū)。
目前，社會各界對于這則消息都表示非常的振奮，因為這意味著又是一次希望，也成為了整件事情的突破點。相關航空新聞專家表示，他們將重新對MH370航班進行新一輪的調查研究及搜索活動，希望能夠盡早找到失聯(lián)的馬航MH370客機殘骸，給機上遇難200多人的家人一個交代。
現(xiàn)今距離MH370客機失聯(lián)已經過去7年，許多家屬仍然沒有放棄，他們仍抱著希望在尋找，如果這則消息的可靠性能得到證實，那么他們這么多年的努力將能得到一個交代。盡管按照報告數(shù)據(jù)顯示，目前馬航客機處于距離海平面4000米的水下，打撈有一定困難，但相信人類當前的深潛技術，可以解決遇到的困難。最后希望這個沉睡了7年之久的真相，能夠早日水落石出。
東航客機墜毀事件，最新調查進展如何？
東航 MU5735 墜機事故事件已經過去很多天。許多人無時無刻都在等待關于 MU5735 墜機事故最新動態(tài)。飛機為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結。國家應急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調查的最新進展，以及東航 MU5735 客機黑匣子搜尋的相關情況。發(fā)布會上通報，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴重，目前調查組正在確認是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。
失事飛機符合放行標準，失事時無危險天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機是 2015 年 6 月 22 日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。民航事故調查中心主任毛延峰表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。
失事飛機起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在 2018 年 1 月聘為 B737 機型機長，飛行總經歷時間 6709 小時，第一副駕駛飛行總經歷時間 31769 小時，第二副駕駛飛行總經歷時間 556 小時。目前了解到，3 位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。
中國國內發(fā)生過哪些空難事故?
中國國內發(fā)生過以下空難事故：
1：1982年，中國民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；
2：1982年，中國民航IL18，廣州空難；
3：1983年，中國民航三叉戟，桂林地面撞機事故；
4：1985年，中國民航AN24，濟南復飛墜地空難；
5：1988年，中國西南航空IL18，重慶空難；
6：1988年，山西航空IL14，超載墜機意外；
7：1990年，廈門航空737200劫機空難；
8：1992年，通用航空YK42起飛意外；
9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；
10：1993年，中國西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；
11：2000年，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀；
12：2002年，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀；
13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機；
14：2002年，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀；
15：2004年，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難；
16：2004年，一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀；
17：2004年，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。
18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀；
19：2004年，由內蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里；
20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；
21：2010年，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機飛機執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務，在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀；
22：2022年3月21日，東航一架波音737客機于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機上人員132人，其中旅客123人、機組9人。
（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國新聞網、網易新聞）
關于《最新的航空新聞事件》的介紹到此就結束了。
