【簡介：】本篇文章給大家談談《南航空客320座位圖選座》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航空客319，機翼的位置在哪幾排？
2、南航319飛機45c在什么位置?
3、南
本篇文章給大家談談《南航空客320座位圖選座》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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南航空客319，機翼的位置在哪幾排？
選座和你買的艙位是無關的。南航座位布局普通經(jīng)濟艙是從35排起直至49排。網(wǎng)上選... 37-38排的緊急出口排就是在飛機機翼上的。
機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也可以在機翼內(nèi)布置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。機翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行。它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。
南航319飛機45c在什么位置?
南航空客319飛機45c所在位置是經(jīng)濟艙第一排，靠近過道的位置，如下圖所示。
空中客車A319公務機（通常簡稱：A319公務機）是在空客A319原型機基礎上研制的公務機，為空客公司最早開始研制的公務機機型。A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。易捷航空先行訂購了120架A319系列，之后又增加120架。是航空史上最大的銷售案例。易捷航空將旗下的A319型飛機改裝剩余空間，采用了單一座位布局以運載156名乘客。為符合逃生規(guī)定的要求，在機翼上新增了逃生門。
南航空客319如何選座
根據(jù)訂單的信息提示（只給了第39-44排）進行選座，可選39排H座、或C 座。南航G艙分配的座位是在39-44排選，第41至44排的A座和K座不在機翼且靠窗。
選座可選39排H座、或C 座，靠近通道，取拿行李方便，下飛機方便，單向側面的空間位置無阻擋，離應急門較近，起身上衛(wèi)生間方便，與空乘客服溝通便利，對整個飛機的內(nèi)部視野開闊性較好。
根據(jù)南航公司提供的國內(nèi)航線A319機型信息顯示，第39排至44排的，A座和K座是靠窗的位置?？拷鼨C翼的是第39、40排，依次向后第41、42、43、44排是漸漸離開機翼的排數(shù)。
擴展資料
CZ3642次廣州飛往長春的航班，G艙代表的是普通艙免折和常旅客免票，說明購買的票是普通艙或是經(jīng)常乘坐南航的旅客免費票。
飛機選座知識：飛機可以分為前部、中部、后部三個部分。
前排座位顛簸幅度和噪音相對較小，而且上下機快，餐飲發(fā)放也比較快，就這點來說，前排座位相對比后排更舒服的。
機艙中部會有機翼擋住部分座位的視線，而且這部分座位通常噪音比較大，但中部位置距離飛機的重心近，在起降過程中的起伏會相對比機艙前部和后部要小一些，如果會暈飛機，就建議選擇中部位置。
機艙后部座位的噪音相對小一些，不過是空姐工作區(qū)、洗手間通常都會設置在機艙后部，可能會相對更吵一些，而且飛機的最后一排座位是無法調節(jié)座椅幅度的。
參考資料來源：南航-國內(nèi)航線A319機型信息
參考資料來源： 百度百科-飛機艙位
參考資料來源：人民網(wǎng)-坐飛機線上選座成趨勢 挑座位小竅門
空客319的經(jīng)濟艙座位怎么排的??？坐在那里比較好？
目前我國進口的A319機型是按124座位兩級客艙布局的，前艙為頭等艙，走道兩邊各兩座，有兩排，共八個座位；中后艙為經(jīng)濟艙，共20排（第3-22排），每排走道兩側各三個座位，最后一排（第22排）為單側雙座位（另一側為洗手間占用），排距為32英寸（0.813米）。經(jīng)濟艙第3排前和第8、9排間為緊急通道，因此第3排和第9牌腿部空間比較寬敞；
空中客車A319是空中客車A320家族的成員，是A320縮小更改的版本。A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較低的載客量，即2等式布局情況下124名乘客，使得它的航程可以達到3900海里（7200公里），是空中客車A320系列中航程最長的型號。
2018年5月14日，四川航空公司空客A319，注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務，該機于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。
關于《南航空客320座位圖選座》的介紹到此就結束了。
