【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空發(fā)展現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么美國(guó)有各種各樣的各具特色的飛機(jī)？


2、全球有那幾個(gè)國(guó)家航天技術(shù)最發(fā)達(dá)

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空發(fā)展現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么美國(guó)有各種各樣的各具特色的飛機(jī)？
• 2、全球有那幾個(gè)國(guó)家航天技術(shù)最發(fā)達(dá)
• 3、美國(guó)目前的航空航天技術(shù)水平如何?
• 4、為什么美國(guó)的航天技術(shù)很發(fā)達(dá)？
• 5、2015年開(kāi)工的加州高鐵被冠以很多個(gè)“第一”，為什么美國(guó)沒(méi)有高鐵？
• 6、美國(guó)五大航空學(xué)院專門(mén)培養(yǎng)航空業(yè)人才

為什么美國(guó)有各種各樣的各具特色的飛機(jī)？

美國(guó)之所以有各種各樣各具特色的飛機(jī)，我認(rèn)為有以下幾個(gè)原因。

1，美國(guó)有很多超級(jí)富豪，這些超級(jí)富豪都有自己的私人飛機(jī)，而私人飛機(jī)有很多款式，就像跑車有很多款式一樣。私人飛機(jī)分很多類型，比如休閑度假型、商務(wù)型、政府專用型（比如美國(guó)總統(tǒng)的專用飛機(jī)，也稱空軍一號(hào)）。

2，美國(guó)的航空制造業(yè)非常發(fā)達(dá)，尤其是美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)。航空工業(yè)是一項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，許多國(guó)家，包括印尼、巴西、日本、印度等都能自行研制出飛機(jī)，但真正能獨(dú)立研制出航空發(fā)動(dòng)機(jī)的只有美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和前蘇聯(lián)。這表明航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一項(xiàng)難度更大、技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)更高的技術(shù)?？v觀世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，目前美國(guó)屬當(dāng)今世界一流水平。

3，美國(guó)的機(jī)場(chǎng)比中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量多100多倍。據(jù)美國(guó)NPIAS的數(shù)據(jù)，截止到2018年5月，美國(guó)總共有19627個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，其中私人機(jī)場(chǎng)有14528個(gè)，公用機(jī)場(chǎng)有5099個(gè)。在380個(gè)公用機(jī)場(chǎng)中，大型機(jī)場(chǎng)有30個(gè)，中型機(jī)場(chǎng)有31個(gè)，小型機(jī)場(chǎng)有72個(gè)，微型機(jī)場(chǎng)有247個(gè)。此外，美國(guó)很多小城市之間都有直飛航線，配備小型機(jī)場(chǎng)與小型飛機(jī)，滿足普通民眾的出行需要。不像中國(guó)，三四級(jí)這樣的小城市之間是沒(méi)有飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)的，甚至連高鐵與動(dòng)車都沒(méi)有，公共汽車每天只有一兩班，非常不方便，從而催生了黑駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

4，美國(guó)不僅機(jī)場(chǎng)多、飛機(jī)數(shù)量多，還注重航空飛行教育。在美國(guó)，各大州都有一個(gè)青少年航空英才培訓(xùn)計(jì)劃項(xiàng)目，8至17歲的青少年可以免費(fèi)練習(xí)開(kāi)飛機(jī)，只需要他們的父母在這個(gè)項(xiàng)目的官方網(wǎng)站注冊(cè)，申請(qǐng)報(bào)名即可，培養(yǎng)飛行員從娃娃抓起。 而中國(guó)的飛行員考試對(duì)象是高中畢業(yè)生或大學(xué)生，年齡幾乎都在17歲以上，相比美國(guó)的飛行員教育，中國(guó)的起步已經(jīng)晚了很多，畢竟美國(guó)有這樣優(yōu)越的硬件環(huán)境與政策支持，這也是我們值得學(xué)習(xí)的地方。

全球有那幾個(gè)國(guó)家航天技術(shù)最發(fā)達(dá)

全球航天技術(shù)最發(fā)達(dá)的國(guó)家:

一、美國(guó)

美國(guó)是世界上較早開(kāi)展航天活動(dòng)的國(guó)家，活動(dòng)規(guī)模和技術(shù)水平居世界前列。特別是美蘇兩國(guó)展開(kāi)軍事備戰(zhàn)期間，不可否認(rèn)的是美蘇爭(zhēng)霸促進(jìn)了科技技術(shù)的加速發(fā)展，特別是航天航空技術(shù)隨之提高了幾十年水平。

美國(guó)宇航員尼爾·阿姆斯特朗登上月球

從1961年開(kāi)始實(shí)施“阿波羅”登月計(jì)劃(見(jiàn)“阿波羅”工程)，1969年7月首次把兩名航天員送上月球,并安全返回地球。從1972年起美國(guó)航天活動(dòng)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)和利用近地空間并開(kāi)始研制航天飛機(jī)。1982年11月航天飛機(jī)進(jìn)行首次商業(yè)飛行,到1984年底已飛行14次。1984年1月美國(guó)國(guó)家航空航天局還開(kāi)始研制永久性載人航天站。

美國(guó)先驅(qū)者號(hào)探測(cè)器

在第二次世界大戰(zhàn)中，作為德國(guó)向美國(guó)投降的航天專家,韋納?馮?布勞恩對(duì)美國(guó)航天事業(yè)的影響：美國(guó)第一顆衛(wèi)星的發(fā)射成功，以及第一艘載人飛船“阿波羅11號(hào)”登上月球作出突出貢獻(xiàn)，而美國(guó)航天飛機(jī)的研制也是自他手中發(fā)端。

國(guó)深空探測(cè)的目標(biāo)是考察太陽(yáng)系內(nèi)的天體和行星際空間環(huán)境,重點(diǎn)是月球和火星,其次是金星、水星、木星和土星。

1958-1968年間先后用“先驅(qū)者”號(hào)探測(cè)器、“徘徊者”號(hào)探測(cè)器、“勘測(cè)者”號(hào)探測(cè)器和“月球軌道環(huán)行器”等考察了月球，包括拍攝月面照片和分析月球土壤,為實(shí)現(xiàn)載人登月提供了科學(xué)資料。迄今為止美國(guó)依然是航天工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。

二、俄羅斯

俄羅斯，瘦死的駱駝比馬大，當(dāng)年蘇聯(lián)甚至擁有自己的航天飛機(jī)(雖然這架航天飛機(jī)命運(yùn)坎坷被毀)。曾經(jīng)的國(guó)際空間站象征著俄羅斯的航天實(shí)力。擁有世界第二軍事實(shí)力的俄羅斯航天技術(shù)絕對(duì)不可能弱。

20世紀(jì)50年代以后，蘇聯(lián)宇航工業(yè)取得了一系列令世人囑目的成就，為人類開(kāi)辟了通往宇宙開(kāi)發(fā)的道路，在人類太空探索史上留下了許多“第一”的驕傲。

1957年10月4日，蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，開(kāi)辟了人類征服太空的新紀(jì)元，也確定了蘇聯(lián)在世界宇航研究領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。蘇聯(lián)科學(xué)家成為自動(dòng)太空飛行和載人太空飛行的先驅(qū)。在制造多座位宇宙飛船、發(fā)射軌道站、太空焊接方面，蘇聯(lián)也是世界上的第一個(gè)國(guó)家。蘇聯(lián)和俄羅斯宇航員保持著滯留太空的世界紀(jì)錄。

蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星的模型 雖然直徑只有55厘米 卻有歷史意義的成就

蘇聯(lián)宇航業(yè)在短時(shí)間內(nèi)取得巨大成就的主要成因在于國(guó)家對(duì)科學(xué)技術(shù)的重視，斯大林執(zhí)政時(shí)期確定了“要把落后的農(nóng)業(yè)國(guó)家變?yōu)楣I(yè)國(guó)家”的思路，提出“掌握了技術(shù)的干部決定一切”的口號(hào)。

蘇聯(lián)紅軍上校飛行員加加林 第一個(gè)進(jìn)入太空的地球人

二戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)全民動(dòng)員保衛(wèi)國(guó)家，但大學(xué)生、科學(xué)家不是動(dòng)員對(duì)象，從而為國(guó)家保留了科學(xué)力量。在實(shí)施太空計(jì)劃期間，蘇聯(lián)有138個(gè)研究所、幾百個(gè)工廠服務(wù)于這項(xiàng)計(jì)劃，總?cè)藬?shù)達(dá)到數(shù)萬(wàn)人。

到2005年，俄已具有技術(shù)成熟、載重能力大的“能源”型超重載火箭，如果俄宇航工業(yè)所需資金和材料得到保證的話，它可憑借自己的實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力，將在世界航天市場(chǎng)上爭(zhēng)取到占世界太空貨物50-60%的訂貨，即1000-3000噸/年，每年將為俄帶來(lái)80-240億美元的利潤(rùn)。此外，通過(guò)出租世界水平的軌道站和航天通信設(shè)施，提供地球礦物勘探，繪制地圖等方面的服務(wù)，出售在太空合成和采取的物質(zhì)，將為俄掙來(lái)更多的錢。

此時(shí)期的特點(diǎn)將是：俄宇航工業(yè)將在世界航天市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，并將重新出現(xiàn)繁榮景象，為俄掙得巨額外匯，從而推動(dòng)本國(guó)其它工業(yè)部門(mén)的發(fā)展。

三、中國(guó)

中國(guó)航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來(lái)，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，才達(dá)到相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系;建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國(guó)內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測(cè)量船組成的測(cè)控網(wǎng)。

建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益;建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果;培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。

“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星是于1970年4月24日發(fā)射的中國(guó)第一顆人造衛(wèi)星，由以錢學(xué)森為首任院長(zhǎng)的中國(guó)空間技術(shù)研究院研制。

中國(guó)航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對(duì)落后和特殊的國(guó)情、特定的歷史條件下發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國(guó)國(guó)情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。

中國(guó)航天火箭 中國(guó)航天取得舉世矚目成就

中國(guó)在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測(cè)控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果。

中國(guó)非常重視研制各種應(yīng)用衛(wèi)星和開(kāi)發(fā)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)，在衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航定位等方面取得了長(zhǎng)足發(fā)展。中國(guó)研制和發(fā)射的衛(wèi)星中，遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星約占71%，這些衛(wèi)星已廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國(guó)防建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家有關(guān)部門(mén)還積極利用國(guó)外各種應(yīng)用衛(wèi)星開(kāi)展應(yīng)用技術(shù)研究，取得了很好的應(yīng)用效果。尤其是近幾年中國(guó)航天發(fā)展迅猛。

四、歐洲

歐洲國(guó)家太多，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家有實(shí)力單獨(dú)進(jìn)軍航天領(lǐng)域，但歐洲整體實(shí)力依舊很強(qiáng)，特別是它們有機(jī)會(huì)經(jīng)常與美國(guó)合作。

歐洲航天局(歐空局)是在1975年由一個(gè)政府間會(huì)議設(shè)立的，目標(biāo)是專門(mén)為和平目的提供和促進(jìn)歐洲各國(guó)在空間研究、空間技術(shù)和應(yīng)用方面的合作。它的前身是歐洲航天研究組織和歐洲航天器發(fā)射裝置研制組織。

歐洲航天中心發(fā)射兩顆衛(wèi)星

除捷克外，歐航局現(xiàn)有17個(gè)成員國(guó)，它們分別是德國(guó)、奧地利、比利時(shí)、丹麥、西班牙、芬蘭、法國(guó)、希臘、愛(ài)爾蘭、意大利、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、英國(guó)、瑞典和瑞士。另外，加拿大和匈牙利等國(guó)也參與了該機(jī)構(gòu)的一些合作項(xiàng)目。

歐洲航天局局長(zhǎng)讓·雅克·多爾丹

法國(guó)是其主要貢獻(xiàn)者。歐洲航天局與歐盟沒(méi)有關(guān)系。歐洲航天局包括了非歐盟國(guó)家如瑞士和挪威。盧森堡和希臘將于2005年12月加入。

從表象上看，歐洲航天局太空探索的重點(diǎn)不是載人航天，而是深空探測(cè)。2004年發(fā)射的“羅塞塔”號(hào)彗星探測(cè)器正在飛往“丘留莫夫—格拉西緬科”彗星的路上，2005年發(fā)射的“金星快車”傳回了金星極地的清晰圖片。

為推動(dòng)現(xiàn)有運(yùn)載火箭系統(tǒng)的中期發(fā)展和2010年前后新一代歐洲航天運(yùn)輸器的發(fā)展，歐洲航天局又提出了“未來(lái)運(yùn)輸器準(zhǔn)備計(jì)劃”、確定下一代技術(shù)需求的“歐洲航天技術(shù)主體計(jì)劃”。而在載人航天方面，歐洲航天局更確立了雄心勃勃的“極光”計(jì)劃，打算在2020年至2025年間將航天員送上月球，2030年至2035年間登陸火星。

五、日本

日本的航天技術(shù)在亞洲依然算是很強(qiáng)的。隨著日本空間科學(xué)和應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，日本已擁有兩個(gè)航天發(fā)射中心——鹿兒島航天中心與種子島航天中心。它們都位于日本南部。日本鹿兒島航天中心隸屬于日本宇宙科學(xué)研究所，是日本探空火箭和科學(xué)衛(wèi)星運(yùn)載火箭發(fā)射場(chǎng)。種子島航天中心隸屬于日本宇宙開(kāi)發(fā)事業(yè)團(tuán)，是日本應(yīng)用衛(wèi)星發(fā)射中心。

日本種子島航天中心

1970年2月11日，用蘭姆達(dá)4S-5火箭把日本的第一顆技術(shù)衛(wèi)星(24公斤重的大隅號(hào)衛(wèi)星)送入337/5141公里的軌道。 此后，科學(xué)衛(wèi)星的發(fā)射率大約為每年一顆。自1964年以后，發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行了擴(kuò)建，以發(fā)射推力更大的繆運(yùn)載火箭。

日本女宇航員完成太空之旅順利返航

日本鹿兒島航天中心，是日本探空火箭和科學(xué)衛(wèi)星運(yùn)載火箭發(fā)射場(chǎng)。1962年2月，該研究所在鹿兒島縣的內(nèi)之浦附近選中一個(gè)多山丘而人口稀少的地區(qū)作場(chǎng)址，并開(kāi)始興建，1963年12月投入使用。1965年，鹿兒島航天中心已擁有發(fā)射卡帕和蘭姆達(dá)固體燃料探空火箭的全套設(shè)施。而日本宇航開(kāi)發(fā)局使用的H2A是世界上技術(shù)最穩(wěn)定的發(fā)射器。

美國(guó)目前的航空航天技術(shù)水平如何?

在世界范圍內(nèi)，美國(guó)屬于最早一批開(kāi)啟太空探索之路的國(guó)家，在強(qiáng)大的資金鏈與科技水平的支持下，美國(guó)不論是航天活動(dòng)范圍還是航空航天技術(shù)水平都位居世界前列。

美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)也是世界最多的。據(jù)“航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)”的統(tǒng)計(jì)與產(chǎn)業(yè)研究，全世界航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)總數(shù)約為2.2萬(wàn)家。其中美國(guó)有8800余家，約占40%。另外據(jù)美國(guó)專業(yè)機(jī)構(gòu)AeroDynamic在2018年的研究，美國(guó)約占全球航空航天產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的49%。

可見(jiàn)，美國(guó)航空航天行業(yè)產(chǎn)值占全球40%-50%的估算是基本準(zhǔn)確的，幾乎是其占全球GDP比重25%的2倍。與之對(duì)比，我國(guó)的航空航天相關(guān)企業(yè)（不含航空公司與機(jī)場(chǎng)相關(guān)企業(yè)）約有1000家左右，希望能在“大飛機(jī)”、“兩機(jī)”專項(xiàng)的利好下加速發(fā)展。

美國(guó)143億美元的對(duì)外出口中，終端產(chǎn)品僅占不到四成（36%），約六成是相關(guān)系統(tǒng)與零部件出口。其中，民用航空航天（“大飛機(jī)”相關(guān)產(chǎn)業(yè)為主）又占了航空航天與國(guó)防產(chǎn)業(yè)出口總額的86%。

世人都知道，美國(guó)是世界最重要的軍火商，但實(shí)際上，對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，民機(jī)及周邊產(chǎn)業(yè)是比賣軍火貢獻(xiàn)更多貿(mào)易順差的基干產(chǎn)業(yè)。

為什么美國(guó)的航天技術(shù)很發(fā)達(dá)？

p274415的回答都是吹的，都是拿一些現(xiàn)在的狀況來(lái)說(shuō)的，其實(shí)，如果美國(guó)靠制度來(lái)取勝，那歐盟為什么還這么不行？俄羅斯為什么幾次超過(guò)美國(guó)？

其實(shí)，美國(guó)在二戰(zhàn)中毫發(fā)未損，很快騰飛，而英國(guó)則在二戰(zhàn)消耗了幾乎所有外匯，迅速下滑，德國(guó)則變成一片廢墟。這樣，由于美國(guó)鼓吹的自由，導(dǎo)致二戰(zhàn)末期德國(guó)一些掌握有世界最先進(jìn)水平的科學(xué)家竟然冒死（黨衛(wèi)軍對(duì)科學(xué)家監(jiān)督很嚴(yán)格）從蘇軍的將到路線上逃脫，向另一邊的美軍投降，馮布勞恩就是這樣干的，順帶捎走了以噸記的實(shí)驗(yàn)資料；英國(guó)在戰(zhàn)后有大量的技術(shù)人員移民到美國(guó)，很多技術(shù)，如超音速飛機(jī)技術(shù)，英國(guó)早在1942年就開(kāi)始了，但實(shí)在不能分出精力來(lái)了，便把技術(shù)給了美國(guó)（順帶說(shuō)一下，這個(gè)超音速計(jì)劃比后來(lái)美國(guó)的X-1要先進(jìn)很多，因?yàn)閯?dòng)力是渦噴的）。

而投入本身的目的成果就是技術(shù)，把別國(guó)的實(shí)驗(yàn)技術(shù)帶來(lái)最直接，更何況是把人直接移民過(guò)來(lái)，像錢學(xué)森來(lái)的時(shí)候美國(guó)媒體竟說(shuō)他捎走了實(shí)驗(yàn)資料，實(shí)際上，工程技術(shù)的精華在于思想，人員本身的素質(zhì)比任何實(shí)驗(yàn)材料都寶貴。

而歷史也并非是“勢(shì)”所決定的，有時(shí)候一個(gè)人也可以改變歷史，就像前蘇聯(lián)用落后的工藝，和不如美國(guó)的技術(shù)基礎(chǔ)，卻搶先發(fā)射洲際彈道導(dǎo)彈和衛(wèi)星，實(shí)際上靠了一些少數(shù)人的功勞，如總師科羅廖夫，大膽用捆綁的主發(fā)動(dòng)機(jī)作為火箭動(dòng)力，而這是因?yàn)樗麄冞€沒(méi)能完全掌握火箭在高空迅速點(diǎn)火的技術(shù)，從常規(guī)思路看，這意味這他們不可能發(fā)射洲際火箭了，因?yàn)樗麄冎荒茉靻渭?jí)的火箭！但蘇聯(lián)人硬是用方案繞了過(guò)去?。。?！

可見(jiàn)，美國(guó)的空間技術(shù)發(fā)展，同高素質(zhì)的技術(shù)移民是不可分的。

2015年開(kāi)工的加州高鐵被冠以很多個(gè)“第一”，為什么美國(guó)沒(méi)有高鐵？

高鐵建設(shè)是與政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的全方位能力相關(guān)，這三個(gè)方面美國(guó)都達(dá)不到要求！

個(gè)人認(rèn)為美國(guó)沒(méi)有高鐵的原因有以下幾條：

一是，美國(guó)國(guó)土面積同我國(guó)差不多，居住環(huán)境較好的國(guó)土比我們國(guó)家多，但人口卻只有3.22億，不到我國(guó)人口的1/4，所以相比我國(guó)，美國(guó)是地廣人稀，發(fā)展高鐵既不能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益也沒(méi)有太多社會(huì)效益；

二是，美國(guó)航空業(yè)發(fā)達(dá)，而且人口絕大多數(shù)居住在大中城市，不需要太多什么中途?？?，所以，中長(zhǎng)遠(yuǎn)距離的旅行坐飛機(jī)比坐高鐵要快速，而短距離的自駕車就行；

三是，美國(guó)政權(quán)掌握在富人和代理者手上，他們基本都有私人飛機(jī)或者出行都坐得起飛機(jī)，而修高鐵主要為中產(chǎn)階級(jí)和普通勞動(dòng)者服務(wù)，這幫當(dāng)權(quán)者怎肯掏錢呢；

四是，美國(guó)工業(yè)制造業(yè)已經(jīng)基本沒(méi)有鐵路與橋梁建筑類企業(yè)，飛機(jī)及軍工設(shè)備制造業(yè)倒不少，所以美國(guó)政府預(yù)算除開(kāi)社會(huì)保障支出外，其余部分主要用在軍費(fèi)支出上以滿足美國(guó)飛機(jī)制造商和軍工設(shè)備制造商的需求，美國(guó)每年軍費(fèi)支出都在6000到7000億美元之間，是我國(guó)軍費(fèi)開(kāi)支的5倍以上，那政府還有多少余錢來(lái)研發(fā)高鐵和修高鐵呢；

五是，美國(guó)政府四年一屆，兩黨輪流當(dāng)政，沒(méi)有中長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，后任經(jīng)常否認(rèn)前任做出的決策，政策延續(xù)性很低，而且美國(guó)總統(tǒng)四年任期內(nèi)，在大選年在任總統(tǒng)忙大選，心思都放在大選上了，哪有功夫考慮什么規(guī)劃和計(jì)劃；

綜上所述，除非美國(guó)能研究出比飛機(jī)快很多（時(shí)速1500公里以上）的超級(jí)高鐵，否則美國(guó)對(duì)時(shí)速300多公里的高鐵不會(huì)有太多興趣大力發(fā)展。

美國(guó)五大航空學(xué)院專門(mén)培養(yǎng)航空業(yè)人才

眾所周知，美國(guó)航空業(yè)發(fā)達(dá)，航空業(yè)人才需求量非常大，在空管，飛機(jī)維護(hù)，飛行指導(dǎo)，駕駛，工程等方面都需要專業(yè)的人才。 因此，美國(guó)有數(shù)家航空學(xué)院，為航空業(yè)培養(yǎng)專門(mén)人才。航空學(xué)院畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)機(jī)會(huì)各不相同。 例如，美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局報(bào)告稱，航空公司和商業(yè)飛行員的平均工資為105,720美元，到2024年，該行業(yè)的就業(yè)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為5％。對(duì)于設(shè)備技工和技術(shù)人員，預(yù)計(jì)工作崗位將增加1％， 平均年薪為60,270美元。

一起來(lái)看看美國(guó)五大航空院校。

1、普渡大學(xué)

普渡大學(xué)成立于1869年，創(chuàng)始人約翰·普杜(John Purdue)捐贈(zèng)了土地和經(jīng)費(fèi)，用于發(fā)展一所專注于航空科學(xué)和技術(shù)的大學(xué)?，F(xiàn)在，普渡大學(xué)西拉法葉校區(qū)擁有200多個(gè)本科專業(yè)和69個(gè)碩士和博士課程。普渡大學(xué)(Purdue School of Aviation)在普渡大學(xué)理工學(xué)院成立之前就已在該領(lǐng)域得到認(rèn)可。

普渡大學(xué)理工學(xué)院航空與運(yùn)輸與技術(shù)學(xué)院將綜合教學(xué)模式與實(shí)踐培訓(xùn)教育技術(shù)相結(jié)合。在這所航空學(xué)院內(nèi)，有七種本科航空學(xué)位，這其中就包括航空航天財(cái)務(wù)分析，航空管理和專業(yè)飛行等。研究生院提供三個(gè)課程：航空和航天管理碩士或航空技術(shù)博士。課程主要側(cè)重于技術(shù)和科學(xué)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)，但也有畢業(yè)的一般教育要求。除了在課堂上完成學(xué)習(xí)外，您還可以通過(guò)模擬實(shí)際使用您的技能。

2、北達(dá)科他大學(xué)

北達(dá)科他大學(xué)航空航天科學(xué)學(xué)院以提供最高標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)飛行課程而聞名。學(xué)校有五個(gè)關(guān)鍵的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有卓越航空技能的畢業(yè)生，爭(zhēng)取國(guó)家和國(guó)際卓越，灌輸對(duì)航空的熱情，激勵(lì)學(xué)生終生學(xué)習(xí)，促進(jìn)技術(shù)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并提供必要的技能和文化，以促進(jìn)航空航天業(yè)的安全。

該航空學(xué)院提供本科，研究生和博士學(xué)位課程；學(xué)生由此獲得碩士和/或博士學(xué)位。在航空航天科學(xué)領(lǐng)域，每個(gè)學(xué)位，無(wú)論是本科，碩士還是博士，都要完成必修的飛行課程。航空課程的費(fèi)用不包括在固定學(xué)費(fèi)中，并且這個(gè)費(fèi)用因項(xiàng)目而異，所以一定要考慮你感興趣的課程的具體費(fèi)率。學(xué)費(fèi)每學(xué)年約19,292美元。符合資格要求的學(xué)生可以獲得經(jīng)濟(jì)援助和獎(jiǎng)學(xué)金。

3、俄勒岡州立大學(xué)

俄勒岡州立大學(xué)的航空課程可以在工程學(xué)院的航空研究中心找到，這是世界上最好的航空學(xué)院之一。俄勒岡州立大學(xué)與該行業(yè)的知名機(jī)構(gòu)之間的合作關(guān)系有助于促進(jìn)學(xué)生的就業(yè)機(jī)會(huì)，如實(shí)習(xí)和研究，以及畢業(yè)后的就業(yè)。學(xué)校的航空研究中心于1917年在第一次世界大戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)誕生。最初，在戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始時(shí)，美國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)部在包括俄勒岡州立大學(xué)在內(nèi)的六所大學(xué)建立了軍用航空學(xué)校。因此，俄勒岡州立大學(xué)航空學(xué)院于1917年5月開(kāi)學(xué)。即使在戰(zhàn)后，這所航空學(xué)院仍然蓬勃發(fā)展，在第二次世界大戰(zhàn)中再次呼吁培訓(xùn)平民駕駛戰(zhàn)機(jī)。

該航空學(xué)校提供本科和研究生航空學(xué)位課程。本科包括航空學(xué)士學(xué)位（通過(guò)工程學(xué)院），航空管理工商管理學(xué)士學(xué)位（通過(guò)費(fèi)舍爾商學(xué)院），以及航空運(yùn)輸社會(huì)科學(xué)學(xué)士學(xué)位。任何主要學(xué)位課程的學(xué)生都可以選修專業(yè)的飛行員專業(yè)。這種專業(yè)化為學(xué)生提供了一種獲得商業(yè)飛行員證書(shū)的途徑。通過(guò)獲得專業(yè)的飛行員訓(xùn)練，學(xué)生可以選擇繼續(xù)獲得作為認(rèn)證飛行教練的許可證或其他證書(shū)。

4、圣何塞州立大學(xué)

圣何塞州立大學(xué)工程學(xué)院設(shè)有航空與技術(shù)學(xué)院。 該航空學(xué)院提供兩個(gè)學(xué)士學(xué)位課程：航空學(xué)士學(xué)位和工業(yè)技術(shù)學(xué)士學(xué)位。在這些課程中，學(xué)生可以學(xué)習(xí)運(yùn)營(yíng)，維護(hù)管理，航空管理或?qū)I(yè)飛行的相關(guān)知識(shí)。 學(xué)院的工業(yè)技術(shù)學(xué)士學(xué)位使得畢業(yè)生可以從事計(jì)算機(jī)電子和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)或制造系統(tǒng)相關(guān)行業(yè)工作。該大學(xué)還提供質(zhì)量保證碩士課程。這個(gè)碩士課程是專為全職工作的專業(yè)人士設(shè)計(jì)的；許多課程在網(wǎng)上或晚上授課。

5、安柏瑞德航空大學(xué)

安柏瑞德航空大學(xué)成立于20世紀(jì)70年代初，由全球170多個(gè)分支機(jī)構(gòu)組成，是航空教育學(xué)位課程的頂級(jí)供應(yīng)商。安柏瑞德航空大學(xué)致力于學(xué)生的成功，為積極性高，工作繁忙的成年人提供靈活，高質(zhì)量的學(xué)位課程。課程為學(xué)生提供最新技術(shù)方面的知識(shí)，技能和培訓(xùn)。安柏瑞德航空大學(xué)為超過(guò)26,000名學(xué)生提供在線遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)課程。這些課程由航空領(lǐng)域的頂尖專家講授，具有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

安柏瑞德航空大學(xué)提供航空和航天領(lǐng)域的一系列學(xué)位和非學(xué)位課程。該航空學(xué)院的學(xué)生可以選擇35個(gè)本科和研究生學(xué)位課程。過(guò)去九年來(lái)，航空航天工程項(xiàng)目被“美國(guó)新聞與世界報(bào)道”評(píng)為全美最佳項(xiàng)目。在線提供的學(xué)位課程包括航空工商管理，航空維護(hù)和專業(yè)航空學(xué)的副學(xué)士和學(xué)士學(xué)位，以及技術(shù)管理和專業(yè)物流，職業(yè)安全和健康或工程科學(xué)的額外學(xué)士學(xué)位課程。碩士學(xué)位課程包括技術(shù)管理，空間教育，物流和供應(yīng)鏈管理，以及其他幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。每個(gè)課程的課程都提供了航空科學(xué)基礎(chǔ)和高級(jí)領(lǐng)域的廣泛研究。這些計(jì)劃包括通過(guò)先進(jìn)的飛機(jī)模擬器進(jìn)行飛行訓(xùn)練，航空航天飛行器中的導(dǎo)航，通信和監(jiān)視系統(tǒng)課程，并探索核心領(lǐng)域，如哲學(xué)，倫理學(xué)，心理學(xué)，地理學(xué)和人文科學(xué)。

關(guān)于《美國(guó)航空發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。