【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴锪靼咐穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空快遞一般運輸什么物品，可以舉幾個例子嗎？
2、貿(mào)易實務(wù)航空運輸案例
3、航空貨
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴锪靼咐穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空快遞一般運輸什么物品，可以舉幾個例子嗎？
航空運輸速度快但是成本高，且可以承載的重量有限，所以一般運輸鮮活類和季節(jié)性等價值高且對時間要求高的物品。例如，鮮花、生鮮食品尤其是海鮮，急用藥物等等。
貿(mào)易實務(wù)航空運輸案例
青島某貨主獎一批價值USD10000，計10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明：第一承運人為B航空公司，第二承運人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價值。B航空公司將貨物由青島運抵北京，1月3日準備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索償要求，要求A航空公司全額賠償。
航空貨運案例
關(guān)鍵看航空貨運單的承運人是誰，如果是B航空公司，則可以直接找B索賠。根據(jù)蒙特利爾公約，賠償限額為SDR17×250=SDR4250，約6375美元
物流案例分析
案例1
2004年，西安外運和其長期合作的客戶慶安公司做了一票進口設(shè)備運輸業(yè)務(wù)，該貿(mào)易合同設(shè)備的價格條款是FOB漢堡港。因為長期合作，該運輸項目沒有簽訂正式合同，而是一個口頭協(xié)定，按照以往的操作模式。承運慶安公司的進口設(shè)備在海運到達天津港清關(guān)完畢后，西安外運委托天津塘沽危險品運輸公司車輛拆箱汽車運輸回西安，在汽車運輸至河南陜西交界處因為下雨路滑，高速行駛的汽車剎車不住側(cè)翻，導(dǎo)致設(shè)備損壞，損壞的設(shè)備價值230多萬元，因為慶安公司對進口設(shè)備進行了投保，陜西平安保險公司向慶安公司賠付230多萬元。賠付一個月后，平安保險公司把中外運陜西公司告上法庭，要求承運人中外運陜西公司賠付平安保險公司230萬元。
第一章 貨運事故與索理賠
貨運事故的產(chǎn)生 國際貿(mào)易下的貨物運輸、倉儲保管、交付貨物等工作時間很長、空間跨度大、作業(yè)環(huán)節(jié)多、單證文件繁雜、環(huán)境條件多變，所以在整個貨物運輸保管接受和交付的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)貨物質(zhì)量上的問題、貨物數(shù)量上的問題、貨方不及時提貨的問題、承運人錯誤交付貨物和延遲交付等問題。
貨運事故 在運輸過程中造成的貨物的滅失或損壞，也包括單證差錯、延遲交貨、海運中的無單放貨。
貨運事故產(chǎn)生的原因
海運中產(chǎn)生的貨運事故 造成貨差事故的原因主要是貨物標(biāo)志不清，導(dǎo)致誤裝、誤卸、理貨差錯、中轉(zhuǎn)處理錯誤；由于載貨船舶的沉沒、觸礁、火災(zāi)、拋貨，政府法令禁運和沒收、盜竊、海盜行為、船舶被扣留、貨物被扣留、戰(zhàn)爭行為等原因可能造成貨物的全部滅失。
空運中產(chǎn)生貨運事故 主要原因是交接、機場堆存、裝機和卸機過程中，存在工作差錯而造成的。
第一章 貨運事故與索理賠
3、陸路運輸中產(chǎn)生貨運事故的主要原因 由于承運人的原因造成貨物發(fā)生滅失、混票、溢短、包裝破損、貨物損壞。
4、非貨運事故 承運人承運的貨物按照貨物件數(shù)、重量收取和交付的，所以對于包裝內(nèi)是多少不承擔(dān)責(zé)任；對于貨物的質(zhì)量不承擔(dān)貨運責(zé)任；
5、其他情況造成的貨物損失 在國際貨運中由于不可抗力原因造成的貨物數(shù)量、質(zhì)量上的損失，承運人可以免于承擔(dān)賠償損失的責(zé)任；由于貨物自身的包裝不良不適合長途海運而造成的損壞，承運人免于承擔(dān)損失賠償責(zé)任。
貨運事故的責(zé)任劃分
承運人的責(zé)任期間 貨物在承運人監(jiān)管過程中所發(fā)生的貨損事故，除由于不可抗力原因和托運人的原因之外，原則上都是承運人來承擔(dān)責(zé)任。承運人的責(zé)任期間是指承運人對貨物應(yīng)付責(zé)任的期間。
承運人運輸貨物的責(zé)任 主要指運輸工具、保管貨物、合理速遣、延遲交付等。
第一章 貨運事故與索理賠
承運人運輸貨物的責(zé)任 貨物運輸合同中一方對違反合同造成的另一方損失應(yīng)進行賠償。承運人違反合同時，貨方遭受的損失有兩種可能，第一是實際損失即貨物的滅失或損壞，另一種是經(jīng)濟損失和信譽損失，雖然貨物沒有滅失或損壞，但是貨主應(yīng)得到的利益沒有得到，最典型的是延遲交貨，因為晚到達目的地而耽誤出售商品的最佳時機。
承運人的免責(zé)和責(zé)任限制 即使承運人根據(jù)合同或法律應(yīng)當(dāng)對貨損貨差負責(zé)，但在國際貨運的有關(guān)公約和各國的法律中，都賦予了承運人的一項特殊權(quán)利，即承運人可以將賠償責(zé)任限制在一定數(shù)額內(nèi)。 另外對承運人不能使用責(zé)任限制的兩種情況，一種是有特別約定如托運人在貨物裝運時已經(jīng)申報了貨物性質(zhì)和價值，并辦理了相應(yīng)手續(xù)；另一種是承運人喪失了享受賠償責(zé)任限制的權(quán)利即承運人的故意和不作為。
托運人的責(zé)任 正確提供貨運資料，托運人對申報不實所造成的承運人的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；妥善包裝貨物，貨損發(fā)生時，原因是承運人照料貨物不周還是托運人包裝缺陷很難判定，一般由第三方確認再劃分責(zé)任。
第一章 貨運事故與索理賠
貨運事故的發(fā)現(xiàn)與責(zé)任判定 在運輸?shù)母鱾€節(jié)點交付過程中，第一發(fā)現(xiàn)人具有報告的責(zé)任，報告給上一環(huán)節(jié)的操作，并如實記錄事故發(fā)生的情況以便責(zé)任的劃分。當(dāng)不能確定是誰的責(zé)任造成的事故或有爭議時，可申請第三方檢驗機構(gòu)介入判定。
托運人的責(zé)任 托運交付之前的貨損貨差由托運人自行負責(zé)；承運人的責(zé)任 貨物在承運人監(jiān)管過程中發(fā)生的貨損貨差事故除了不可抗力的原因和托運人的原因外，應(yīng)由承運人承擔(dān)責(zé)任；第三者的責(zé)任，第三方責(zé)任人是指港口裝卸企業(yè)、陸路水路運輸企業(yè)、第三方船舶、車輛以及倉儲等。在運輸過程中，雖然有可能是第三方造成的貨損貨差，但承運人和托運人并不能免于承擔(dān)責(zé)任，貨損發(fā)生的時間段和在哪一方的有效控制之下是確認貨損責(zé)任方重要方法。
對于貨損貨差事故解決方式，首先是托運人和承運人之間的賠償問題的解決，然后才是承運人和托運人向第三方的追償問題。
第一章 貨運事故與索理賠
索賠 貨主對因貨運事故造成的損失向承運人等責(zé)任人提出賠償要求的行為稱為索賠，承運人處理貨主提出賠償要求的行為稱為理賠。
索賠提出的原則 實事求是的原則、有根有據(jù)的原則、合情合理的原則、注重實效的原則
索賠必須具備的條件
索賠人具有索賠權(quán) 提出貨物索賠的人原則是貨物所有人，或是提單上載明的收貨人或提單持有人。
責(zé)任人必須負有實際賠償責(zé)任 收貨人作為索賠方提出的索賠應(yīng)該屬于承運人免責(zé)條款之外的、或?qū)俦ｋU人承保責(zé)任內(nèi)的，或買賣合同規(guī)定由賣方承擔(dān)責(zé)任的貨損貨差
賠償?shù)慕痤~應(yīng)該是合理的 應(yīng)以貨損實際程度為基礎(chǔ)
在規(guī)定的期限內(nèi)提出索賠即索賠時效。
第一章 貨運事故與索理賠
索賠的程序 索賠方發(fā)出索賠通知 提交索賠函 進而解決爭議，如果無法協(xié)商解決爭議，進入訴訟或仲裁程序。
發(fā)出索賠通知 海運貨損發(fā)生后應(yīng)在承運人或其代理人交付貨物當(dāng)時或規(guī)定的時間內(nèi)，向其承運人或代理人提出書面通知，聲明保留索賠的權(quán)利，否則承運人可以免除責(zé)任，我國海商法規(guī)定的時間貨物交付單次日7天內(nèi)提出書面通知，集裝箱貨物交付的次日起15天內(nèi)提出通知；空運貨物出現(xiàn)損壞后應(yīng)立即提出異議，如果是行李，收到后7日之內(nèi)提出、貨物收到后14天之內(nèi)。國際鐵路運輸應(yīng)在9個月之內(nèi)向鐵路部門提出賠償請求和訴訟。
提交索賠申請或索賠清單 索賠申請書、索賠函或索賠清單是索賠書面文件。
提起訴訟或仲裁 雙方協(xié)議解決不成都情況下可采取仲裁、訴訟來解決貨損。訴訟的時效期海運為一年，索賠人須在時效期內(nèi)向有最終管轄權(quán)的法院提出訴訟。我國海事仲裁常設(shè)機構(gòu)是中國海事仲裁委員會。
第一章 貨運事故與索理賠
索賠權(quán)利的保全措施 為了保證索賠得以實現(xiàn)，須通過法律程序采取措施，使得貨損當(dāng)事人對仲裁機構(gòu)或法院判決的結(jié)果執(zhí)行履行責(zé)任，這種措施就稱為索賠權(quán)利的保全措施。實際操作中，一般是留置承運人的運輸工具或承運人提供擔(dān)保兩種方式。
索賠單據(jù) 包括貨運單證、檢驗證書、商業(yè)票據(jù)和原始記錄，這些文件可證明貨損原因、種類、損失規(guī)模及程度、貨損責(zé)任。
海運索賠單據(jù) 提單正本、卸貨港的理貨單或貨物溢短單殘損單等卸貨單據(jù)、重理單、貨物殘損檢驗報告、商業(yè)發(fā)票裝箱單、修理費用單、索賠數(shù)額的計算依據(jù)、權(quán)益轉(zhuǎn)讓書、索賠函。
空運索賠單據(jù) 索賠函、貨運單、商業(yè)發(fā)票箱單合同、貨物艙單復(fù)印件、貨物運輸事故簽證、商檢證、運輸事故記錄、來往函電。
陸路運輸和多式聯(lián)運可參照海運、空運所需單證的原則。
第二部分 訴訟與仲裁
貨運事故發(fā)生后爭議是在所難免的，先采取雙方當(dāng)事人協(xié)商解決的方式，協(xié)商解決不了，視情況采取司法訴訟、提交仲裁機構(gòu)仲裁的方式，也可以通過第三方調(diào)解的方式。
訴訟 是解決貨運事故糾紛的重要工具之一，是指法院在當(dāng)事人和全體訴訟參加人的參加下，依法審理和解決糾紛的活動，以及在該活動中產(chǎn)生的各種法律關(guān)系的總和。案件的審判權(quán)由法院行使，沒有法院參加的活動不能稱作為訴訟。
訴訟涉及到主要關(guān)系方 法院是訴訟中的組織者和指揮者，訴訟當(dāng)事人是指原被告雙方，訴訟參加人主要包括證人、訴訟代理人、鑒定人和翻譯人員。
訴訟管轄 指法院之間受理案件的分工和權(quán)限，有運輸始發(fā)地、目的地或被告住所地法院管轄；空運航空器最先落地法院管轄；船舶碰撞的訴訟由碰撞地或最先到達地法院管轄，共同海損訴訟由船舶最先到達地、共同海損理算地或者航程終止地的法院管轄，港口作業(yè)訴訟由港口所在地法院管轄。
第二部分 訴訟與仲裁
證據(jù) 發(fā)生貨損事故后受損方及時搜集證據(jù)是對索賠有重大影響。
調(diào)解 從解決貨損索賠的成本以及貨主、貨代、承運人等相關(guān)各方今后繼續(xù)合作并開展業(yè)務(wù)來看，調(diào)解的成本更低。但當(dāng)事人如果各執(zhí)己見互不妥協(xié)，那只有依靠法院的裁決。調(diào)解達成的協(xié)議必須是雙方自愿的。
財產(chǎn)保全 法院對于當(dāng)事人的原因使判決不能執(zhí)行或者難以執(zhí)行的案件，根據(jù)當(dāng)事人的申請作出財產(chǎn)保全的裁定。對貨主而言，擔(dān)心勝訴后無法得到賠償，可以向法院申請保全措施，承運人也可向法院提出申請，以便減少自己的損失。
訴訟的基本程序 起訴與受理 審理前的準備 開庭審理 訴訟中止與終結(jié)、判決和裁定。
起訴與受理 起訴即提起訴訟主體即為原告，法院接受原告的起訴并發(fā)動民事訴訟程序的行為叫受理；
審理前的準備 在于使當(dāng)事人作好法庭辯論的充分準備，保證審判的順利進行。
開庭審理 是指法院在當(dāng)事人或其他訴訟參與人的參加下，依照法定的程序和形式，在法庭上對案件實體審理的訴訟活動的過程。審理程序有宣布開庭、法庭調(diào)查、法庭辯論、合議庭評議、宣告判決。
第二部分 訴訟與仲裁
4、訴訟中止和終結(jié) 若出現(xiàn)一方當(dāng)事人死亡、喪失訴訟行為能力等情況訴訟將中止，若訴訟不可能再次恢復(fù)正常的情況，訴訟將終結(jié)。
5、判決及裁定 判決是指法院通過法定程序，根據(jù)認定的案件事實和適用的法律所作出的解決當(dāng)事人民事權(quán)利義務(wù)爭議的判定；而裁定是指法院在審理民事案件時，為解決訴訟程序上的問題所做的判定，主要適用于不予受理、財產(chǎn)保全、對管轄權(quán)有異議等情況。
仲裁 是解決爭議的一種重要形式，是指當(dāng)事人雙方達成協(xié)議、自愿將有關(guān)爭議叫雙方所同意的仲裁機構(gòu)進行裁決，而這個裁決是終局的，對雙方都有約束力，雙方必須遵照執(zhí)行。
仲裁的形式 機構(gòu)仲裁和臨時仲裁，國際仲裁和國內(nèi)仲裁，依法仲裁和友好仲裁。
機構(gòu)仲裁也叫制度仲裁，是目前國際社會最主要的一種仲裁方式，依賴于一定的常設(shè)機構(gòu)，有其固定的仲裁規(guī)則和程序。臨時仲裁不依賴于常設(shè)機構(gòu)、由爭議雙方共同的仲裁員自行組織臨時仲裁庭進行的仲裁。
仲裁事項包含的法律關(guān)系是否有涉外因素分國際仲裁國內(nèi)仲裁。涉及港澳臺地區(qū)的爭議，比對涉外糾紛處理，也屬于涉外仲裁。
第二部分 訴訟與仲裁
仲裁機構(gòu) 我國的仲裁機構(gòu)有中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會主要針對國際貿(mào)易糾紛的，中國海事仲裁委員會是針對海運貨運糾紛的，它們都有設(shè)有分會。國際上知名的仲裁委員會有國際商會仲裁院、英國倫敦仲裁院、英國美國仲裁協(xié)會、瑞典斯德哥爾摩商會仲裁院、瑞士蘇黎世商會仲裁院，亞洲有日本國際商事仲裁協(xié)會、新加坡國際商事仲裁協(xié)會、香港國際仲裁中心等。
仲裁規(guī)則 包括仲裁管轄、仲裁組織、仲裁的申請、答辯和反請求程序、仲裁庭的組成、仲裁的審理和裁決程序、仲裁機構(gòu)等。
仲裁協(xié)議 是仲裁的依據(jù)，當(dāng)事人在合同中訂立了仲裁條款，沒有仲裁協(xié)議就不存在有效的仲裁。中國海事仲裁委員會的示范條款：凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，均應(yīng)提交中國海事仲裁委員會，按照申請仲裁時該會現(xiàn)行有效的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。
第二部分 訴訟與仲裁
仲裁的基本原則 當(dāng)事人自愿的原則、仲裁獨立原則、公平合理原則、一裁終結(jié)原則。
仲裁的基本程序 當(dāng)事人自愿原則 仲裁獨立原則 公平合理原則 一裁終局原則。
訴訟和仲裁的比較
管轄權(quán)基礎(chǔ)不同 訴訟是法定管轄，是國家司法行為；仲裁是民間性，在仲裁協(xié)議的基礎(chǔ)上進行。
組織機構(gòu)不同 仲裁一般是民間組織，仲裁員不是國家任命的，而是又仲裁機構(gòu)列出名單，由雙方當(dāng)事人在仲裁員中指定組成仲裁庭解決爭議；仲裁比訴訟具有較大的靈活性。
審判原則不同 訴訟是二審終審，可上訴、申訴，仲裁是一裁終局，當(dāng)事人不得就同一事實再次申請仲裁，也不能向法院起訴、上訴。
審理方式不同 訴訟以公開為原則，沒有特殊情況必須公開審理；仲裁通常不公開審理，以保護當(dāng)事人的秘密。
第三部分 案例2操作流程錯誤導(dǎo)致索賠
某物流企業(yè)接受貨主委托，從事進口報關(guān)代理業(yè)務(wù)，并在報關(guān)完畢后按照本單位的操作流程將報關(guān)單據(jù)交給委托人。后由于該貨主沒有付清貨款給進口代理商，進口代理商以物流企業(yè)錯誤交付單據(jù)為由提出索賠。案件的關(guān)鍵問題是，海關(guān)報關(guān)格式委托書上的委托人是進口代理，被委托人是物流企業(yè)。本案中，盡管報關(guān)委托人是貨主，但是兩份委托如何認定各自的權(quán)利和義務(wù)，目前法律尚缺乏明確的認識。最終法院判定物流企業(yè)存在過錯，應(yīng)對進口商承擔(dān)賠償責(zé)任。總結(jié);本案發(fā)生的根源在于物流企業(yè)的操作流程本身存在問題，按照該流程，物流企業(yè)在報關(guān)完畢后應(yīng)將單據(jù)交還給報關(guān)委托人，而不能交付給其他委托人。
第三部分 案例3貨物交接風(fēng)險
某空運公司與客戶簽訂貨物全程運輸協(xié)議運輸一批白銀，從A市到B市委托某航空公司采用航空運輸，從B市到香港采用公路運輸?？者\公司為全程運輸承運人，航空公司為區(qū)段承運人。航空公司將白銀運抵B市后儲存到航空公司的監(jiān)管倉庫，空運公司到倉庫提貨時，業(yè)務(wù)人員只清點了箱子數(shù)量和察看了箱子外包裝情況，沒有對貨物進行稱重。貨物運到香港后發(fā)現(xiàn)短少，經(jīng)分析貨物最有可能是在B市的航空公司的監(jiān)管倉庫內(nèi)丟失的，但是因為沒有稱重而沒有及時發(fā)現(xiàn)問題。
本案中，空運公司在航空公司監(jiān)管倉庫提貨的行為，實際上就是該司與實際承運人對貨物的交接，由于空運公司沒有發(fā)現(xiàn)貨物短少，所以推定航空公司完成了貨物的交付，航空公司不承擔(dān)任何責(zé)任。但是根據(jù)海商法第106條規(guī)定，貨物的滅失和損壞及短少發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定負擔(dān)賠償責(zé)任。
第三部分 案例4 操作人員違規(guī)放貨案
2007年6月，某運輸公司與進出口公司、貿(mào)易中心簽訂三方協(xié)議，運輸公司承擔(dān)500噸木漿在青島口岸的進口港口清關(guān)、代運業(yè)務(wù)。協(xié)議明確約定，貨物所有權(quán)為進出口公司所有，并規(guī)定青島港的該批貨物如有出庫，憑進出口公司有關(guān)出庫單或出庫說明方可提貨。按照運輸公司的操作流程，業(yè)務(wù)人員應(yīng)該對貨權(quán)人出庫單或出庫說明核實無誤后方可放貨。但該公司具體經(jīng)辦人在嚴重違反業(yè)務(wù)操作流程且沒有按照協(xié)議約定的情況下，僅憑以往的合作經(jīng)驗，聽信并接受了貿(mào)易中心出具的保函，辦理了貨物出庫手續(xù)
當(dāng)進出口公司按照協(xié)議約定提貨時發(fā)現(xiàn)運輸公司已無貨可發(fā)，由此產(chǎn)生糾紛。經(jīng)海事法院審結(jié)，判決運輸公司全額承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)運輸公司隨后通過法律途徑追索貿(mào)易中心時，貿(mào)易中心已經(jīng)被工商局吊銷營業(yè)執(zhí)照，其法定代表人下落不明。此案給運輸公司造成經(jīng)濟損失80萬元。
第三部分 法律答疑解惑
2009年底，我和幾個朋友設(shè)立了一家物流公司，在公司經(jīng)營過程中，我們經(jīng)常遇到“法人”“法定代表人”“法人代表”等不同稱謂，請問，在法律上，三者有何區(qū)別？
法人不是法定代表人。法人是指具有民事權(quán)利能力和民事行為能力、依法獨立享有民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)的組織。法人是一種組織而不是自然人。而法定代表人是依照法律規(guī)定對外代表法人的自然人。
法定代表人和法人代表是完全不同的法律概念。根據(jù)產(chǎn)生的方式不同，法人代表可分為法定代表人和授權(quán)代表人兩種，法定代表人是法人代表的一種。一個法人在同一時期只能有一個法定代表人。
法定代表人和授權(quán)代表人承擔(dān)的法律責(zé)任不同。單位違法的情況下，會受到雙重制裁，即除了法人承擔(dān)單位責(zé)任外，法定代表人作為負責(zé)人也承擔(dān)個人法律責(zé)任。授權(quán)代表人對外從事的活動都要受到法人授權(quán)的限制，他只能在法人授權(quán)范圍內(nèi)代表法人對外進行活動。
關(guān)于《航空物流案例》的介紹到此就結(jié)束了。
