【簡介：】現(xiàn)行航發(fā)走的是高溫路線，這個方向已經(jīng)基本走到了地球資源和目前人類科技的極限。例如，美國的F135航空發(fā)動機，渦輪前溫度已經(jīng)達到了2000K（約1727℃），在這個高溫下，在地球上只有金屬

現(xiàn)行航發(fā)走的是高溫路線，這個方向已經(jīng)基本走到了地球資源和目前人類科技的極限。例如，美國的F135航空發(fā)動機，渦輪前溫度已經(jīng)達到了2000K（約1727℃），在這個高溫下，在地球上只有金屬錸而且還要冶煉成單晶粒狀態(tài)（俗稱“單晶錸”），還要輔以“陶瓷外衣”和葉片內(nèi)部微孔冷卻，才能適應(yīng)做渦輪葉片。

所以，現(xiàn)在的航空發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)到了瓶頸，不會有什么新技術(shù)問世。

但是，今天筆者給各位網(wǎng)友們介紹一款全新技術(shù)的走低溫路線的航發(fā)：燃氣型喙輪全熱動力航空發(fā)動機，

其工作原理是，前壓氣機（即前渦輪增壓機）連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮至0.8MPa左右的壓力；壓縮后的空氣進入分布于喙輪機外側(cè)的六組燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為約800℃左右的高溫燃氣，隨即流入喙輪發(fā)動機后，通過喙輪流程，將燃氣的熱能轉(zhuǎn)化為喙輪發(fā)動機轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)機械能，其轉(zhuǎn)換熱效率高達75%以上。

加熱后的高溫燃氣的作功能力顯著提高，因而燃氣型喙輪全熱動力航空發(fā)動機在帶動前壓氣機的同時，尚有約30MW以上的高額余功作為喙輪全熱動力航空發(fā)動機的輸出機械功，帶動后壓氣機（即后渦輪增壓機）從外涵道吸入大量新空氣與喙輪機排除的低溫燃氣混合，并將混合氣壓縮到0.3至0.4MPa的壓力后從發(fā)動機尾部高速噴出，為飛機提供動力。此尾氣在與空氣進行“柔-柔型”沖擊后，其溫度最低可低到-100℃以下，但這時的空氣和尾氣均在發(fā)動機之外，無論低到多少攝氏度都對發(fā)動機沒影響。

其實質(zhì)是將燃油的75%以上的熱能轉(zhuǎn)化成了尾氣的“動能”，而且還可利用部分太陽能(如果尾氣沖擊空氣后溫度低于進氣溫度，則說明利用了太陽能)。

燃氣型喙輪全熱動力航空發(fā)動機，一般情況下最高轉(zhuǎn)速為11000RPM，燃氣初溫最高為800℃左右。

其余內(nèi)容請參閱《軍迷請進……》一文的回答。