【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗桨?flight》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)所有航空公司的中文名稱以及對(duì)應(yīng)的英文名稱


2、airline和flight有什么區(qū)別


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本篇文章給大家談?wù)劇逗桨?flight》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)所有航空公司的中文名稱以及對(duì)應(yīng)的英文名稱
• 2、airline和flight有什么區(qū)別
• 3、單詞 airline 和flight 的詞性？區(qū)別？用法？
• 4、airline airport flight 這三個(gè)單詞有什么區(qū)別
• 5、飛機(jī)駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋

中國(guó)所有航空公司的中文名稱以及對(duì)應(yīng)的英文名稱

1、中國(guó)國(guó)際航空公司 ，英文：AIRCHINA ， 縮寫：CA

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。

國(guó)航主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運(yùn)輸；國(guó)內(nèi)、國(guó)際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機(jī)執(zhí)管業(yè)務(wù)，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營(yíng)業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機(jī)上免稅品等。

2、中國(guó)東方航空公司，英文： CHINAEASTERNAIRLINES ，縮寫：MU

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司，是由中央直接管轄的國(guó)有獨(dú)資公司，是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)管的三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司，重組而成。

是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

3、中國(guó)航空公司，英文： CHINANATIONALAVIATIONCORP ，縮寫：2K

中國(guó)航空集團(tuán)有限公司，是以中國(guó)國(guó)際航空公司為主體，聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國(guó)有航空運(yùn)輸集團(tuán)公司，于2002年10月11日正式成立。

中國(guó)航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，涉及飛機(jī)維修、航空配餐、航空貨站、地面服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、航空傳媒六大高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及金融服務(wù)、航空旅游、工程建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)四大延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

4、中國(guó)南方航空公司，英文： CHINASOUTHERNAIRLINES ，縮寫：CZ

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司，總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三 ；機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)空客A380和波音787的航空公司。是中國(guó)航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司。

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國(guó)內(nèi)航空公司，加入國(guó)際性航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大民航集團(tuán)。

5、中國(guó)海南航空公司 ，英文：HAINANAIRLINES ，縮寫：H4

海南航空控股股份有限公司，于1993年成立，是中國(guó)發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。

海航是中國(guó)四大航空公司之一，擁有波音787、波音767、波音737系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2017年8月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)185架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)31架。

參考資料：百度百科-中國(guó)國(guó)際航空公司

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空公司

參考資料：百度百科-中國(guó)航空公司

參考資料：百度百科-中國(guó)南方航空公司

參考資料：百度百科-中國(guó)海南航空公司

airline和flight有什么區(qū)別

airline n. 航空公司,航線,(地球表面兩點(diǎn)之間的)最短距離,定期航線

flight n. 潰退,逃跑,飛行,飛機(jī)的航程,樓梯(或階梯)的一段,外流,(資金等的)抽逃,外逃,飛翔,(飛機(jī)的)班次,(某班次的)飛機(jī),搭機(jī)旅行,(飛鳥的)群,(飛機(jī)的)隊(duì),(時(shí)間的)飛逝,(云等的)快速移動(dòng),(才智、想像力等的)煥發(fā),奔放,逃走,飛躍,班機(jī),追逐,射程

vt. 射擊(飛禽),使(鳥)驚起,使驚飛

vi. (鳥等)成群飛行,(候鳥)遷徙

單詞 airline 和flight 的詞性？區(qū)別？用法？

都是名詞

airline 航線；航空公司

flight 航班

I'll try to get on the flight down to Karachi tonight... 我盡量趕上今晚去卡拉奇的航班。

The government chartered the new airline. 政府給這家新航空公司頒發(fā)了許可證。

airline airport flight 這三個(gè)單詞有什么區(qū)別

airline

：航空公司,航線,(地球表面百兩點(diǎn)之間的)最短距離,定期航線

flight

：潰退,逃跑,飛行,飛機(jī)的度航程,樓梯(或階梯)的一段,外流,(資金等的)抽逃知,外逃,飛翔,(飛機(jī)的)班次道,(某班次的)飛機(jī),搭機(jī)旅行,(飛鳥的)群,(飛機(jī)的)隊(duì),(時(shí)間回的)飛逝,(云等的)快速移動(dòng),(才智、想像力等的)煥發(fā)答,奔放,逃走,飛躍,班機(jī),追逐,射程

airport：機(jī)場(chǎng);

航空站

飛機(jī)駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋

就說747吧

主要是MCP（Mode

Control

panel

模式控制面板）的按鈕，在遮光板的中部。

MCP是駕駛員與AFDS（Autopilot

flight

Director

System

自動(dòng)駕駛飛行指引系統(tǒng)）交流的紐帶。要說各按鈕的功能先要說說自動(dòng)駕駛的原理。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的第一部分是FMC（Flight

Management

Computer

飛行管理計(jì)算機(jī)），負(fù)責(zé)計(jì)算飛機(jī)往那里飛，何時(shí)轉(zhuǎn)彎，何時(shí)上升、下降，計(jì)算最省油的速度、高度。飛行員通過CDU（Control

Display

Unit

控制顯示單元，油門兩邊像計(jì)算器的東西）與FMC交流。

第二部分是F/D（Flight

Director，飛行指引儀）和A/T（Auto

Trottle

自動(dòng)油門），它們接收FMC的信息，F(xiàn)/D計(jì)算出飛機(jī)應(yīng)以多大迎角、多大坡度飛行，A/T計(jì)算出需要多大速度、多大油門。

第三部分是FCC（Flight

Control

Computor

飛行控制計(jì)算機(jī)），接收F/D、A/T的信息，計(jì)算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)各舵面。

同時(shí)可以看出自動(dòng)駕駛有三個(gè)平行工作的模式：

A/T（自動(dòng)油門模式）——負(fù)責(zé)速度

Roll（橫滾模式）——負(fù)責(zé)左右方向的坡度、航向

Pitch（俯仰模式）——負(fù)責(zé)上下俯仰的角度、高度

---------------------

現(xiàn)在開始，從左往右：

F/D——Flight

Director，飛行指引儀，是AFDS的總開關(guān)

A/T

ARM——Auto

Trottle

ARM

自動(dòng)油門預(yù)位，就是自動(dòng)油門掛上了，以后會(huì)配合各種模式自動(dòng)工作的

接下來那個(gè)旋鈕是表速/馬赫數(shù)旋鈕，用它來改變上方窗口中的IAS（Indicated

Air

Speed

指示空速或叫表速）和MACH（馬赫數(shù)）。

旁邊的黑色圓形按鈕SEL是選擇窗口中是顯示表速還是馬赫數(shù)。

THR——按亮后，激活THR

REF模式，發(fā)動(dòng)機(jī)以當(dāng)時(shí)能發(fā)出的最大推力工作。

VNAV——（Vertical

Navigation

垂直導(dǎo)航）。按亮后，系統(tǒng)按FMC中的垂直剖面運(yùn)行，控制飛機(jī)何時(shí)爬升、下降。

LNAV——（Lateral

Navigation

水平導(dǎo)航）。按亮后，完全按照FMC中的航路運(yùn)行，控制飛機(jī)何時(shí)轉(zhuǎn)彎。

SPD——按亮后，激活SPD（Speed

速度）模式，同時(shí)其上方的窗口中顯示出目標(biāo)空速，你可以通過速度旋鈕改變?cè)撃繕?biāo)空速，然后A/T會(huì)自動(dòng)調(diào)整油門去追趕此目標(biāo)空速。再按一次燈滅，上方窗口變?yōu)榭瞻?，飛機(jī)按FMC計(jì)算出的經(jīng)濟(jì)空速飛行

FLCH——（Flight

Level

Change

空層轉(zhuǎn)換）。用來使飛機(jī)快速爬升或下降至另一個(gè)空層。如現(xiàn)在是在FL280（即28000英尺），將ALT窗口中的高度調(diào)整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH

SPD模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)開到最大，飛機(jī)按照SPD窗口中的速度爬升。同樣，下降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)至慢車。

以上SPD、THR屬于A/T模式，VNAV、FLCH

SPD屬于Pitch模式，LNAV屬于Roll模式。

下一個(gè)旋鈕是航向選擇旋鈕，可以改變上方窗口中的航向。

SEL——旋鈕中間有個(gè)按鈕寫著SEL（Select），當(dāng)用旋鈕調(diào)好航向后，按SEL，激活HDG

SEL模式（Heading

Select

航向選擇），飛機(jī)立刻轉(zhuǎn)向你選擇的航向。此時(shí)若再調(diào)整旋鈕，飛機(jī)隨時(shí)轉(zhuǎn)向。

HOLD——航向保持。按亮后激活HDG

HOLD模式（Heading

Hold

航向保持），飛機(jī)立刻改平，并維持此航向。

在那旋鈕的底部上還套著一個(gè)旋鈕，那是BANK

LIMIT最大坡度限制旋鈕。

以上均是Roll模式。

再往右

V/S——Vertical

Speed

垂直速度模式按鈕。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通過左邊的滾輪上下滾動(dòng)，改變上方窗口中的垂直速度，飛機(jī)即以此垂直速度爬升或下降。

HOLD——高度保持。按亮后激活A(yù)LT

HOLD模式（Altitude

Hold

高度保持），飛機(jī)立刻改平，并維持高度。在手忙腳亂時(shí)，把航向和高度兩個(gè)HOLD按亮，飛機(jī)就穩(wěn)下來了。

HOLD上面的旋鈕是高度旋鈕，可以改變其上方窗口中的高度。但并沒有單純的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如現(xiàn)在高度8000英尺，我們用高度旋鈕把上方高度窗口顯示的值調(diào)到12000，此時(shí)飛機(jī)并不馬上爬升，我們還要按亮V/S按鈕，激活V/S模式，并調(diào)整垂直速度滾輪到比如1800，飛機(jī)便開始按1800英尺/分鐘的上升速度爬升，當(dāng)爬升到12000英尺時(shí)停止爬升，并自動(dòng)斷開V/S模式同時(shí)激活A(yù)LT

HOLD模式保持12000的高度。再比如當(dāng)用VNAV爬升時(shí)，爬升至高度窗口顯示的高度時(shí)會(huì)暫時(shí)停止爬升，你按一下高度旋鈕則取消限制繼續(xù)爬升。

以上均是Pitch模式

--------------------

三種模式獨(dú)自工作，比如你可以A/T模式用SPD手動(dòng)控制速度，Roll模式用HDG

SEL手動(dòng)導(dǎo)航，Pitch模式用V/S手動(dòng)爬升。當(dāng)你按亮某一個(gè)按鈕時(shí)，它會(huì)替換原先的模式，而其他兩個(gè)模式不受影響。比如此時(shí)你按亮LNAV，它就替換調(diào)Roll模式的HDG

SEL，變?yōu)橛蒄MC自動(dòng)導(dǎo)航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影響。

再往右：

LOC和APP用于進(jìn)近。

按亮LOC（Localizer

著陸航向信標(biāo)臺(tái)），Roll模式預(yù)位LOC，當(dāng)截獲跑道的航向信標(biāo)臺(tái)信號(hào)時(shí)，激活LOC模式，飛機(jī)將跟蹤Localizer的方向飛向跑道。

按亮APP（approach

進(jìn)近），同時(shí)將Roll模式預(yù)位為L(zhǎng)OC，將Pitch模式預(yù)位為G/S（Glide

Slope

下滑道），各自追蹤各自的信號(hào)。

比如現(xiàn)在Roll模式是HDG

SEL（手動(dòng)選擇的航向），Pitch模式是ALT

HOLD（高度保持）。我們按亮APP，Roll模式LOC預(yù)位但仍保持HDG

SEL，Pitch模式G/S預(yù)位但仍保持ALT

HOLD。當(dāng)飛機(jī)截獲Localizer信號(hào)時(shí)，Roll模式的HDG

SEL跳掉，LOC激活；當(dāng)飛機(jī)截獲跑道的下滑道信號(hào)時(shí)，Pitch模式的ALT

HOLD跳掉，同時(shí)激活G/S，飛機(jī)就可以自動(dòng)降落了。

--------------

再往右是三個(gè)CMD（Command），上面寫著A/P

ENGAGE，這是三臺(tái)FCC（飛行控制計(jì)算機(jī)）的開關(guān)?？梢匀芜x一臺(tái)工作。只有當(dāng)APP按亮后，三臺(tái)FCC會(huì)同時(shí)工作。只有三臺(tái)FCC都能正常工作時(shí)才能自動(dòng)著陸。

下面的長(zhǎng)條形的寫著DISENGAGE，是自動(dòng)駕駛斷開電門。將它扳下去，所有自動(dòng)駕駛就斷開了，但不包括自動(dòng)油門A/T。自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門是兩個(gè)體系

有圖對(duì)照著看就好了

737、767、777的也差不多，有些小區(qū)別。但空客的完全不同。

關(guān)于《航班 flight》的介紹到此就結(jié)束了。