【簡介：】本篇文章給大家談談《民用機場收費標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機場多天停車怎么收費？
2、浦東機場停車場收費標準
3、在機場停車怎么收費標
本篇文章給大家談談《民用機場收費標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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機場多天停車怎么收費？
15分鐘內免費，前2小時每小時收費5元，停放超過2小時，每小時3元，停放不足1小時的按1小時計，連續(xù)停放8小時以上24小時以內的按8小時計，連續(xù)停放超過24小時的按上述標準累加收費。
潮汕機場位于揭陽市榕城區(qū)登崗鎮(zhèn)，地處揭陽、汕頭、潮州三市中心位置，即潮汕地區(qū)中心點。機場距離汕頭28.5公里，潮州24公里。揭陽潮汕機場是廣東省第三大機場。揭陽潮汕機場預計2014年后旅客吞吐量將突破350萬人次，貨郵吞吐量25000噸。2013年，揭陽潮汕機場完成旅客吞吐量超過270萬人次。
建設背景
總投資37.64億元的揭陽潮汕機場定位為國內中型機場,是國家"十一五"規(guī)劃大中型工程建設項目和廣東省"十一五"規(guī)劃重點建設項目。潮汕機場占地5081.7畝(含場外125畝)，場址位于廣東省揭陽市榕城區(qū)(揭陽空港經(jīng)濟區(qū))登崗鎮(zhèn)，是揭陽、汕頭、潮州三市的地理中心,距離汕頭、潮州市區(qū)各為20公里左右,服務總面積3萬多平方公里的粵東地區(qū),輻射閩南部分地區(qū)。以2020年為目標年,規(guī)劃建設兩條長2800米、寬45米的跑道及兩條聯(lián)絡道,站坪面積16萬平方米,停機位達21個，其中遠機位9個,近機位12個,飛行區(qū)等級指標為4E,可滿足波音767型等級的300座級以下飛機的起降要求。
本期航站樓建筑面積5萬平方米,可滿足年旅客吞吐量450萬人次、高峰小時旅客2073人次的使用要求。周圍的廣梅汕鐵路、廈深高鐵、國道206線、省道335線、省道232線和G78汕昆高速、潮揭、登洪、揭惠等高速公路及汕頭港交錯連接，四通八達，共同構筑成以機場為中心的現(xiàn)代化立體綜合交通網(wǎng)絡。
浦東機場停車場收費標準
浦東機場停車場收費標準:
首2小時10元/小時，超2小時后5元/小時，每個停車日計費上限24小時，最高130元。
【拓展資料】
上海浦東國際機場（Shanghai Pudong International Airport，IATA代碼：PVG，ICAO代碼：ZSPD），位于中國上海市浦東新區(qū)，距上海市中心約30公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復合樞紐之一、長三角地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員、華東機場群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機場、門戶機場。
上海浦東國際機場于1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式啟用，2008年3月26日第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日第四跑道正式啟用。
根據(jù)2019年9月官網(wǎng)信息顯示，浦東機場有兩座航站樓及一座衛(wèi)星廳，總面積145.6萬平方米，有340個停機位；擁有跑道四條，分別為3800米2條、3400米1條、4000米1條。截至2016年底，浦東機場已吸引了37家航空公司在此運營全貨機業(yè)務，全貨機通航31個國家、112個通航點，每周全貨機起降近1000架次。
2019年，浦東機場年旅客吞吐量7615.34萬人次，年貨郵吞吐量363.56萬噸，年起降航班511846架次。截至2017年底，已有110家航空公司開通了飛往上海兩大機場的定期航班，浦東機場聯(lián)通全球47個國家和地區(qū)的297個通航點。
一期擴建：
2004年5月，為滿足客流量提前“達標”要求，浦東機場啟動第一航站樓的改建項目。第一航站樓的第一階段改造內容，主要包括：增加國際值機柜臺14個，總數(shù)達到150個，可基本滿足2005年航班客流量的需要；分別增加國際邊檢通道和國際安檢通道30條和8條，總數(shù)達到56條和19條，滿足2小時高峰時段通過9000人左右的要求，在2008年二期航站樓建成投用之前基本滿足航班營運需要。同時，經(jīng)過改擴建，國際和國內遠機位候機廳將分別達到4個和3個，其中國際候機廳將增加2個。浦東機場第二條跑道長3800米，與一期跑道平行，兩者相距2260米，可滿足世界上最大的客機A380的起降要求。
在機場停車怎么收費標準
在機場停車大部分在15到30之間的收費標準。隨著機場旅客量的不斷提高，機場停車場的車輛數(shù)也趨于飽和狀態(tài)。因此，采用階梯式的收費方式，停的時間越長，收費越貴。停車場的收費的高低是跟停車位的需求量是成正比的，收費標準更高意味著更高的航班量和更高的停車需求。
機場建設費收費標準
國內航班機場建設費50元/人，800km(含)以下航線征收燃油附加費，800km以上航線征收燃油附加費20元、40元。
機場建設費和燃油稅。你必須在你停留的每個機場支付機場建設費和燃油稅。比如深圳直飛哈爾濱機場的建設費加燃油，稅150。但如果深圳-上海-哈爾濱，機場建設費加燃油稅一共是300元。
注意:
本來買機票就要再買一次機場建設費。為方便旅客乘坐航班，提高機場運行效率，財政部和中國民用航空局已發(fā)出通知。
從2004年8月1日起，旅客在9月1日(含9月1日)以后從境內機場購買國內、國際及港澳航班機票時，隨機票一并繳納機場管理建設費。機場管理建設費在機票價格之外單列項目反映，其收取范圍和標準仍按現(xiàn)行有關規(guī)定執(zhí)行。
在中國，國內機場建設費首先在溫州永強機場收取。原因是溫州機場不是國家投資的，而是溫州人自己在“不等不靠”的溫州精神下投資的。后來國內機場也有了各自盈利的機場建設費。
一般機場建設費和燃油費多少錢？
國內航班機場建設費50元/人，燃油附加費800公里(含)以下航線，每位旅客征收燃油附加費20元，800公里以上航線每位旅客征收燃油附加費40元。
機場建設費與燃油稅的問題。在所停留的每一個機場都要交機場建設費、燃油稅。如：深圳直飛哈爾濱機場建設費加燃油，稅是150。但若是深圳—上海—哈爾濱，總共機場建設費加燃油稅則是300元。
注意：
原來買機票的時候要另外買一張機場建設費，為方便廣大旅客乘機，提高機場運營效率，財政部、中國民航總局已發(fā)出通知。
從2004年8月1日起，旅客購買九月一日(含九月一日)以后從中國境內機場起飛的國內、國際和港澳地區(qū)航班機票時，一并隨機票繳納機場管理建設費。機場管理建設費在機票價外單列項目反映，其征收范圍和標準仍按現(xiàn)行有關規(guī)定執(zhí)行。
在中國，國內的機場建設費，首先是在溫州永強機場收取。原因是，溫州機場并非國家投資，而是溫州人自己在“不要不等不靠”三不的溫州精神下，自己投資建設。后來國內機場為了各自收益，也有了機場建設費。
關于《民用機場收費標準》的介紹到此就結束了。
