【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機上總共有幾集》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰發(fā)明了第一架飛機？


2、世界上第一架飛機是誰發(fā)明的？


3、世界第一個航空飛機

本篇文章給大家談談《飛機上總共有幾集》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰發(fā)明了第一架飛機？
• 2、世界上第一架飛機是誰發(fā)明的？
• 3、世界第一個航空飛機叫什么
• 4、中國的第一架飛機是怎么時候誕生的？
• 5、中國第一架飛機叫什么?是誰主持制造的?誕生于幾幾年?

誰發(fā)明了第一架飛機？

飛機是人們最熟悉的飛行器了。在航空發(fā)展過程中，許多飛行探險者和滑翔愛好者連續(xù)不斷地去制造各種原始飛機。1890年，法國發(fā)明家阿達駕駛第一架有動力飛機上了天。這是架鳥形單座飛機，飛了約30米后在著陸時墜毀。德國的奧托·里林托爾是滑翔機先驅(qū)者，他造的一架滑翔機可升高到約25米，滑翔距離約半千米。他說：“設想一架飛機算不了什么，造出一架飛機也很容易，把一架飛機飛上天去，這才是一切?！焙髞恚绹娜R特兄弟終于把這個思想推到了頂峰。他們不僅發(fā)明和制造了飛機，而且首次架著重于空氣的飛行器進行了連續(xù)飛行。

飛機發(fā)明者萊特兄弟，哥哥維爾伯·萊特，弟弟奧維爾·萊特。他們出生在美國，都未曾受過高等教育，是普通的自行車修理工。他們聽到德國滑翔機專家奧托·里林托爾曾做過2000多次滑翔機飛行實驗，并因滑翔機而喪生的消息，就決心繼續(xù)奧托·里林托爾的未竟事業(yè)。

為了學習奧氏著作，哥倆首先攻讀德文，突破文字關(guān)。接著研究德文版《飛行問題》和《滑翔實踐》兩部著作。他倆總結(jié)了奧氏等先輩的滑翔機經(jīng)驗，試制成12馬力的小發(fā)動機，并且對螺旋槳進行多次制作和試驗。

從1896～1903年的7年間，他倆艱苦創(chuàng)業(yè)，于1903年，“飛行者”號終于誕生了。它是一架以木材為骨架、帆布作機翼材料的雙翼飛機。這架飛機由于制造了平行的雙翼，提高了升力，飛機由12馬力的汽缸內(nèi)燃機推動螺旋槳。值得注意的是，一個新發(fā)明的獲得，總要有與其適應的科學技術(shù)背景。內(nèi)燃機的問世，為飛機的發(fā)明創(chuàng)造了前提。

1903年12月17日，“飛行者”號在美國北卡羅萊納州基蒂霍克沙丘上正式起飛了。當場觀眾只有5人。馬達開動了，奧維爾不慌不忙地上了飛機，環(huán)顧四周，下令“起飛”，這架包括一名駕駛員在內(nèi)，總重只有340公斤的“飛行者”號疾飛如箭，剎時升上天空。12秒鐘后，飛機徐徐落下。這不平凡的12秒，飛機飛出了120英尺。這時是上午10點30分。這第一次動力載人飛機成功地飛上天空，就這樣永載世界史冊。

萊特兄弟繼續(xù)不斷地改進飛機結(jié)構(gòu)，又進行了160多次試飛活動。1904年飛行了5分鐘；1905年飛行了38分鐘，行程24英里。1908年9月12日，兄弟倆在美國弗吉尼亞州邁爾堡作表演時，飛行時間持續(xù)了67分鐘；同年又在巴黎表演一次，飛行時間為2小時22分23秒。于是，贏得了世界人士的喝彩。至此1908年，萊特兄弟已圓滿地解決了飛機問題。

從這時起，歐洲便掀起了一個自由飛行探險的熱潮。1909年，法國人路易·布萊里奧作橫越英法海峽的飛行獲得成功。他的飛機發(fā)動機為25馬力的汽油機，機型為單葉，連續(xù)飛行40千米。1911年，卡普勒斯·P·羅杰茲從紐約起飛橫越美國大陸到達加利福尼亞，完成了飛行史上第一次冒險飛行。1927年，奧維爾·萊特駕駛飛機越過大西洋，是人類的又一次真正的冒險性嘗試。

如今，飛機的飛行速度、高度、航程、載重量，都有了驚人的發(fā)展。飛機的最大升空高度已達40千米左右；速度達3倍多的音速，即每小時4000千米左右；升空總重達400噸左右。但航空飛機的進步，不論將來前景如何美好，都要受到一個基本的限制，那就是離不開包圍地球的大氣層。因為，任何航空飛機(包括設想中的未來飛機)都需要空氣的浮力才能升空的。尤其是現(xiàn)代飛機，還需要大氣中的氧氣作為它的燃料的助燃劑，才能獲得飛行的原動力，這就更影響了它在飛行高度和速度的大幅度增長。我們都知道，大氣層越往上，密度就越小，空氣也就越稀薄，提供給飛機飛行的浮力和氧氣也就越少了。

世界上第一架飛機是誰發(fā)明的？

萊特兄弟與飛機 Wright brothers 兄：維爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867.4.16—1912.5.12） 弟： 奧維爾·萊特 （Orville Wright，1871.8.19—1948.1.30發(fā)明飛機的故事 1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時響起陣陣笑聲。 在他們旁邊，有兩個男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好??！” 另一個孩子撅著嘴說道：“誰叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機一動，又接著說道：“哥哥，我們自己動手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時笑了起來，愉快地說道： “對呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。 這弟兄兩個就是萊特兄弟，大的叫維爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個把那里當作他們的樂園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時間一長，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧！” 于是，弟兄倆跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷?，找到很多木條和工具，不假思索就干了起來。 “不行”媽媽阻止他們說，“干什么事情得有個計劃，我們首先得畫一個圖樣，然后才做！” 弟兄倆明白了這個道理，就同媽媽一起設計圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個很矮的爬犁?！皨寢?，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問。 “孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風的阻力，速度也就會快多了?！眿寢寽睾偷亟忉尩馈５苄謧z這才明白，干任何事情都不應莽撞，應首先弄懂道理。 過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個男孩。 “快來看呀，萊特兄弟扛了一個怪物！”這個男孩大驚小怪地叫道。 不一會兒，孩子們都圍了上來，指手畫腳地議論著這個怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰和我們比賽！” 先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來！我來與他們比賽！”說完，就把自己爬犁拉了過來。 比賽結(jié)果，當然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。 萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。 圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個不知名的玩具，樣子好怪好怪的。 爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。“鳥才能飛呢！它怎么也會飛！”維爾伯有點懷疑。 爸爸笑了一笑，當場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。 從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍天的東西。這個愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機失事身亡。這個消息對他們震動很大，弟兄倆決定研究空中飛行。 這時候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識決定仿制一架滑翔機。 他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設計滑翔機。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機，并把它帶到離代頓很遠的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風力很大，非常適宜放飛滑翔機。 兄弟倆用了一個星期的時間，把滑翔機裝好，先把它系上繩索，像風箏那樣放飛，結(jié)果成功了。然后由維爾伯坐上去進行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。 第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進，又制成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。 弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風力也能飛行的機器？ 兄弟倆反復思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來，反復研究，始終想不到用什么動力，把寵大的滑翔機和人運到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發(fā)動機。弟兄倆靈機一動，能不能用汽車的發(fā)動機來推動飛行。 從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動機動開了腦筋。他們首先測出滑翔機的最大運載能力是90公斤，于是，他們向工廠訂制一個不超過90公斤的發(fā)動機。但當時最輕的發(fā)動機是190公斤，工廠無法制出這么輕的發(fā)動機。 后來，一名制造發(fā)動機的工程師知道了這件事情，答應幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動機。 弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動機來推動滑翔機飛行。經(jīng)過無數(shù)次的試驗，他們終于把發(fā)動機安裝在滑翔機上，不過是在滑翔機上安上螺旋槳，由發(fā)動機來推動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動滑翔機飛行。 1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動機的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發(fā)動機出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問題。 萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動機的飛機，在試飛中墜入大海。 萊特兄弟得知這個消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓，獲得了很多經(jīng)驗，他們對飛機的每一部件作了嚴格的檢查，制定了嚴格的操作規(guī)定，于1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進行試飛試驗。 這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機，放在鐵軌上面。 最后是由誰先飛的問題，兄弟倆爭執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由維爾伯先飛。 維爾伯上機后，伏臥在飛機正中，一會兒便發(fā)動飛機，發(fā)動機傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉(zhuǎn)了起來。 飛機在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。 “飛起來啦！”奧維爾興奮地叫道。 話音未落，飛機突然減慢速度，很快掉落在地上。整個飛行時間不到4分鐘。 奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機，飛機也未受損。 “是什么問題呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動機沒毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動很好，技術(shù)操作也完全正確?！案绺纾抑涝蛄?！”奧維爾滿面笑容地說道： “咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機就起飛了。而這時螺旋槳的轉(zhuǎn)動還沒有達到高速，所以一會兒就栽了下來?！薄皩ρ?！”維爾伯點頭稱是，接著說道： “咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗一下?！?他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。 1903年12月17日上午10點鐘，天空低云密布，寒風刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點飛行。 這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機，伏臥在駕駛位上。一會兒，發(fā)動機開始轟鳴，螺旋槳也開始轉(zhuǎn)動。 突然，飛機滑動起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。 “飛起來啦！飛起來啦！”幾個農(nóng)民高興地呼喚起來，并且隨著維爾伯，在飛機后面追趕著。 飛機飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。維爾伯沖上前去，激動地撲到剛從飛機里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！” 45分鐘后，維爾伯又飛了一次，飛行距離達到52米，又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達到255米。 這是人類歷史上第一次駕駛飛機飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進他們的飛機。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩人的飛機，并且，在空中飛了一個多小時。 消息傳開后，人們奔走相告，美國政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。 1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。 10點左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長長的機翼從空中劃過，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。 人們再也抑制不住他們的激動心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢想終于變?yōu)楝F(xiàn)實。 飛機在76米的高度飛行了1小時14分，并且運載了一名勇敢的乘客。當它著陸之后，人們從四面八方圍了起來。1908年，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學校，從這以后，飛機成了人們又一項先進的運輸工具。 [編輯本段]氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象 Smeaton coefficient 在反復進行滑翔試驗中，萊特兄弟發(fā)現(xiàn)氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象——彎曲的翼面氣壓中心并不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個方向移動。這一重大發(fā)現(xiàn)與許多科技書籍的論點相違背——科學家們已經(jīng)獲得的關(guān)于大氣對機翼壓力的數(shù)據(jù)竟然有許多是不正確的！萊特兄弟于是在 1901 年下半年制造了世界上第一個能對模型機翼進行準確試驗的風洞，用兩個多月時間使用風洞進行了 200 多次各種類型翼面試驗，取得了一整套科學數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)設計出飛機。 [編輯本段]萊特兄弟獎章 Wright Brothers Medal 創(chuàng)辦時間：1924年 主辦單位：美國自動工程師協(xié)會航空工程分會 獎項介紹：萊特兄弟獎章由美國自動工程師協(xié)會航空工程分會于1924年設立，用來獎勵航空工程領(lǐng)域最佳論文的作者，授獎范圍包括空氣動力學、結(jié)構(gòu)理論、飛機或航天器的研究、制造及駕駛等方面。參選論文必須是上一年間在航空工程分會或下屬機構(gòu)的會議上提交的論文，如果切合上述授獎主題的參選論文都不符合評選條件，這一獎章也可授與航空航天其它主題范圍的最佳論文，評選論文的主要標準是它在學術(shù)上的創(chuàng)新性。所有在航空工程分會會議召開之前提交的論文都作為參選論文進行評選，獲獎者獲得一次獎之后要經(jīng)過三年才有資格重新獲獎。 萊特兄弟獎章以維爾伯·萊特和奧維爾·萊特兩兄弟的姓氏命名，是為了紀念他們對航空事業(yè)作出的巨大貢獻。萊特兄弟是美國飛機發(fā)明家，他們從小就懷有翱翔天空的理想，為了實現(xiàn)這一理想，他們一方面學習理論，一方面努力實踐，進行了多次小型風洞試驗和近千次飛行試驗，終于在1903年設計、制成用內(nèi)燃機作動力、木料作骨架、帆布作機翼的有人駕駛雙翼飛機。同年12月17日，萊特兄弟駕駛自己制作的飛機試飛成功，雖然飛行時間不過59秒，距離只有260米，但作為世界上第一架動力飛機在航空史上留下了不可磨滅的一頁。萊特兄弟也因此被譽為飛機之父。 以萊特兄弟命名的獎還有美國航空航天學會設立的“萊特兄弟航空學講座”（Wright Brothers Lectureship in Aeronautics）和英國皇家航空學會設立的“萊特兄弟紀念演講”（Wibur and Orvile Wright memorial Lecture），這兩項獎都是讓獲獎人發(fā)表航空學方面的演講，通過這種方式對獲獎人授予榮譽，同時也讓與會者分享他的技術(shù)成果。萊特兄弟航空學講座還頒發(fā)一枚獎章和一份獎狀。 [編輯本段]萊特兄弟背后的女人 說到飛機發(fā)明者萊特兄弟，大家并不陌生。然而，這兩個成功男人的背后有一位女性在默默支持，她就是他們的小妹凱瑟琳·萊特。 15歲成了女主人 萊特夫婦前后育有7名子女，最后長大成人了三男一女。集萬千寵愛于一身的萊特家的小妹凱瑟琳·萊特出生于1874年8月19日俄亥俄州代頓市家中。 除了大哥洛林，凱瑟琳自小就與另兩個哥哥維爾伯和奧維爾親密無間、形影不離。這兩個哥哥就是日后聞名于世的萊特兄弟。有時，兩個哥哥也會像別家兄弟一樣吵得不可開交，而凱瑟琳就是哥哥們的“黏合劑”。 凱瑟琳·萊特15歲時，母親蘇珊·萊特過世。父親由于喪妻而備受打擊，一蹶不振。此時，能干的凱瑟琳接替了媽媽的位置，當上了萊特家的女主人。照顧父親兄長的飲食起居，管理家庭日常事務，成了家庭生活的主心骨。 家務的負擔并未影響凱瑟琳的學業(yè)。天資聰穎的她考上了俄亥俄州奧伯林師范學院，成了萊特家三兄妹唯一一位大學生（萊特兄弟倆高中都沒畢業(yè)）。大學畢業(yè)后，她任教于代頓市斯蒂爾中學，教授古典文學。 哥哥們的堅強后盾 1899年到1905年之間，萊特兄弟開始研制他們的第一架飛機。在此期間，凱瑟琳四處游說，發(fā)表演講，募征飛機實驗所需要的經(jīng)費。她幫助哥哥們經(jīng)營他們的自行車店，以便使他們不用再為每天生計四處奔波，而專心致志搞飛行研究。當萊特兄弟在俄亥俄州代頓市郊外赫夫曼大草原改進他們的飛行器時，凱瑟琳甚至召集她的同事前來助陣。因為飛機和降落機械裝置太重，僅萊特兄弟兩人無法單獨完成操作。 1908年，奧維爾在一次飛行中受重傷，在華盛頓特區(qū)一家醫(yī)院進行搶救。凱瑟琳離開她心愛的教師崗位，趕到華盛頓照顧哥哥。在妹妹的悉心照料下，奧維爾逐漸康復。當時，維爾伯在法國向歐洲人推銷他的另一架新飛機。1909年初，在凱瑟琳的護送下，奧維爾乘船順利到達法國，兄妹三人團聚異鄉(xiāng)。 萊特兄弟發(fā)明的第一架飛機上天后，在世界范圍內(nèi)引起很大轟動。許多人都想對萊特兄弟和他們的飛機有進一步的了解。然而萊特兩兄弟性格害羞內(nèi)向，為人處事低調(diào)，他們甚至不知道如何向購買商推銷他們的飛機。而凱瑟琳成了他們的喉舌，她成功地代表哥哥向全世界解釋了這架新飛行器的制造原理和設計。 維爾伯在法國建立了自己的公司，然而業(yè)務經(jīng)營不善，危機重重。又是凱瑟琳出馬，很快幫助哥哥把公司打理得井井有條。1912年，凱瑟琳本人也成了萊特公司的一名重要成員。萊特公司的股票上，簽名都是奧維爾和凱瑟琳。沒有妹妹，也許萊特公司就不會運營得這么順利。也難怪，歐洲的一些報紙戲稱她為“萊特家的三弟”。 當萊特兄妹離開法國回國時，法國政府授予他們兄妹三人“軍隊榮譽獎”。美國婦女獲此殊榮的人少之又少，而凱瑟琳就是極其幸運和自豪的一個。 從法國回到美國后，萊特兄弟成了炙手可熱的名人。世界各地的航空飛行愛好者千里迢迢，風塵仆仆，專程趕到萊特家中跟兄弟倆進行探討。一時間，萊特家賓客盈門，熱鬧非凡，又是凱瑟琳熱情周到地招待八方來客。 由于“飛機發(fā)明者”這一頭銜的“榮譽與權(quán)利”的官司保衛(wèi)戰(zhàn)，萊特兄弟耗盡了他們所有的時間和精力。45歲的維爾伯1912年死于傷寒病，萊特家穩(wěn)定的“鐵三角”關(guān)系就此結(jié)束。1915年，奧維爾賣掉了萊特公司。1917年，他們的父親病逝之后，凱瑟琳和哥哥們搬到了代頓市南部一處名為“霍桑山”的別墅中。 遲到的“春天” 凱瑟琳年輕時美麗大方，風姿綽約，仰慕者眾多。其中一名是萊特兄弟的飛行學員。在他的心目中，凱瑟琳擁有“一頭烏黑濃密的秀發(fā)，像大海般深邃迷人的藍眼睛，親切溫暖的笑容”，是位人見人愛的好姑娘。盡管她對哥哥們的飛行計劃感興趣并參與其中，但凱瑟琳有自己的生活空間。她擁有多重身份：代頓市青年婦女團體主席；代頓市婦女俱樂部的一名基金捐助人；奧伯林學院校友會主席（她還幫助母校設立了英語學習助學金）。此外她代表哥哥接待總統(tǒng)、政客甚至美國軍隊要員。她還是唯一一位獲邀參加“法國航空俱樂部”的女性。凱瑟琳跟哥哥們周游法國、意大利和英國，會見皇室成員和商業(yè)領(lǐng)袖。任何見到她的人都對她的風采深深著迷。她還勇敢跟隨哥哥飛行，并在裙子底部系上繩子，防止走光。沒想到這樣的穿衣方式很快成為時尚，當時的婦女競相模仿。 凱瑟琳一直到年過半百卻仍單身，跟哥哥住在一起。凱瑟琳的未婚緣于她跟兩個哥哥不成文的約定。母親死后，他們相依為命，約定要永遠在一起。萊特兩兄弟恪守諾言，終身未婚。 但是，愛情還是降臨了。賣掉萊特公司后，凱瑟琳任職于奧伯林學院顧問委員會，她在參加學院會議時遇到了亨利·哈斯克爾。亨利是一位著名的新聞工作者，同時也是《堪薩斯城星報》的大股東。當時，亨利的妻子剛過世，而他的妻子正好是凱瑟琳以前的一個朋友。為了安慰沮喪的亨利，凱瑟琳和他開始了書信來往。不久，愛情的種子開始萌芽。凱瑟琳一直跟亨利秘密交往，她不想讓奧維爾知道，兩個哥哥在生活和情感上都過分依賴她，這讓她壓力很大。特別是維爾伯死后，奧維爾更是孤單，他更加自閉，而凱瑟琳則是他跟外界的接口，沒有她，他將不知道如何繼續(xù)生活。 1926年，凱瑟琳決定嫁給亨利·哈斯克爾，追求自己遲到的幸福。當她把消息告訴奧維爾時，他勃然大怒，沮喪無比，拒絕參加妹妹的婚禮。妹妹傷心地搬走后，他仍然沒有對他們說一句祝福。凱瑟琳曾多次試圖彌補對哥哥的傷害，挽回兄妹感情，但一切都是徒勞無功。 結(jié)婚兩年后，凱瑟琳患上了肺炎。奧維爾沒有只言片語的問候和關(guān)心。1929年3月3日，凱瑟琳病危，彌留之際，奧維爾在大哥洛林的百般勸說下終于肯來到妹妹的病榻前。 奧維爾本人也于1948年去世。兄妹三人最后都安葬在家鄉(xiāng)代頓市墓地，那里成了世代飛行愛1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機“飛行者1號” 在美國北卡萊納州試飛成功。 他們成功地駕駛著他們自己設計制造的重于空氣的飛行器進行了飛行。對此，人們持懷疑態(tài)度。這年年初頗受敬重的美國科學家西蒙紐康發(fā)表看法，證明靠機動力量進行飛行是不可能的。 7年前，德國著名的航空界先驅(qū)奧托-利林塔爾駕駛自己制造的飛行器墜毀身亡。 然而，萊特兄弟二人說，他們這天在北卡羅來納州基蒂霍克海灘上空飛行了4次，最長的一次持續(xù)約一分鐘，飛行距離850英尺。另有5人在場目睹了他們的飛行。 萊特兄弟說，他們在代頓的自行車修理廠里解決了阻礙重于空氣的飛行器進行飛行的難題。他們說，他們的一項重要發(fā)明是運用可動的翼梢來控制飛機，這是別人從未解決過的問題。他們還制造出25馬力輕型引擎，這種引擎比從前任何一種都輕，但提供的動力比以前大。兩兄弟接著在風洞里試驗了他們自己設計制造的一系列比例模型。他們說，這項工作花費了7年多時間，耗資1000多美元。他們說，不管怎樣，只有獲得專利權(quán)之后，他們才能發(fā)表他們飛行器的詳細說明。好者憑吊的勝地。

世界第一個航空飛機叫什么

現(xiàn)在有很多人包括媒體都把哥倫比亞稱為世界上第一架航天飛機，實際上世界上第一架航天飛機是企業(yè)號，編號OV-101，為什么叫企業(yè)我就不說了，大家應該知道，以企業(yè)命名的美國東西太多了哥倫比亞（編號OV-102）也就只能稱為世界上第一架投入實用的航天飛機。

美國的軌道器都有一個代號，“OV(Orbiter Vehicle)”代表軌道器，后面的數(shù)字代表了軌道器的新舊。100以下的數(shù)字表示的是不準備進入太空的是沿用軌道器，100以上的指正在運行中的軌道器。最初，最初準備試驗用的是挑戰(zhàn)者號(OV-99)，但在建造過程中，NASA決定把挑戰(zhàn)者號建成投入使用的軌道器。

1972年7月，NASA選定北美的洛克韋爾公司為航天飛機軌道器的主承包商，要求在今后6年內(nèi)，用26億美元研制生產(chǎn)5架航天飛機的軌道器，并于1978年實現(xiàn)首次載人軌道飛行?？芍钡?979年4月份洛克韋爾才完成企業(yè)號的全部實驗工作，開始研制用于軌道飛行的航天飛機。

企業(yè)號長37.2米，寬23.8米，高17.4米，空重72.6噸，載荷艙長18.2米，寬4.6米，能將29.5噸重載荷送上370至1110公里高的空間軌道，并可從空中帶回1.45噸重載荷。在具有輔助電源的前提下，可在太空停留30天，并可執(zhí)行各種太空使命。

軌道器上裝有49臺火箭發(fā)動機，23根天線用于通訊、雷達、數(shù)據(jù)傳輸，5臺計算機，互相隔絕的控制系統(tǒng)，另外還有電源系統(tǒng)。

軌道器可分為三部分：前部機身的加壓宇航員艙，機身中部的載荷艙和支撐主發(fā)動機的尾艙。宇航員艙又分為上中下三個區(qū)，上部為飛行艙，是飛行控制中心；中部的拴閘門為宇航員出入口，并裝有通向載荷艙的氣塞門；下部為設備區(qū)。前部機身內(nèi)還裝有前起落架，起落架艙門，前部反作用力控制系統(tǒng)。

中部的載荷艙上部是兩扇長門，沿中軸線一分為二，并各自用鉸鏈連接在載荷艙兩側(cè)的邊緣，艙門用環(huán)氧石墨制成，并裝有環(huán)狀氟利昂冷卻器。這是由于在發(fā)射之后，艙門要打開，協(xié)助散發(fā)電器設備和所攜帶的載荷所散發(fā)的熱量。

后艙也由三個主要部分組成：支撐航天飛機主發(fā)動機的底座，以及軌道器與外貯箱相連的裝置；用鈦合金制造的尾翼支撐結(jié)構(gòu)，同時還要支撐軌道器操縱系統(tǒng)和后襟翼；還有外部罩，罩內(nèi)裝著載荷艙之后，主發(fā)動機噴嘴防熱罩之前的所有設備。

1977年2月，“企業(yè)”號在愛德華空軍基地中的航宇局干湖飛行研究中心開始了長達兩年之久的試驗過程，其目的是要審定軌道器系統(tǒng)本身和軌道器在低層大氣中的飛行特性。

2月8日，“企業(yè)”號被綁在一架名為NASA905的經(jīng)過改裝的波音－747母機上，做了一系列不載人和載人的背馱式飛行試驗。在試驗中，軌道器從起飛直到著陸，始終不同母機分離。軌道器上的所有氣動控制翼，如機翼上的升降副翼、機身上的襟翼和方向舵上的減速器，都做了仔細的操作檢查。

8月12日，“企業(yè)”號開始了有人駕駛的自由飛行試驗。當這架75噸重的軌道器同母機在6950高空分離后，宇航員福萊德W· 海斯和C· 戈登· 福勒頓駕駛著這架滑翔飛行器做了一圈U字形的飛行，最后出色地在地面降落。軌道器的靈敏反應令他們感到吃驚，感覺好象在駕駛一架戰(zhàn)斗機。自由飛試驗驗證了軌道器在低層大氣中的飛行性能同風動試驗結(jié)果完全相符。

1977年10月26日，“企業(yè)”號在愛德華空軍基地進行的試驗全部結(jié)束，由母機馱著飛往馬歇爾航天中心，在那里進行了八個月的結(jié)構(gòu)振動試驗后，被送往肯尼迪空間中心。在那里，這架軌道飛行器被確認為只做試驗飛行器，以便為以后的軌道器開辟道路。

企業(yè)號現(xiàn)存美國國家航空航天博物館新展覽中心

中國的第一架飛機是怎么時候誕生的？

中國第一架飛機是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機靜力試驗就取得了圓滿成功。

1954年，中國航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊提供了自己生產(chǎn)的飛機。

新中國第一架自制飛機，是初教-5初級教練機。該機于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機試飛典禮大會。

第一架飛機的自制歷程

按照國家批準的航空工業(yè)第一個五年計劃，新中國制造的第一架飛機是蘇聯(lián)的雅克-18教練機，中國型號為初教5，其發(fā)動機是愛姆-11愛夫愛爾活塞式發(fā)動機，計劃于1955年9月制造完成。飛機制造由南昌飛機廠承擔；發(fā)動機制造由株洲航空發(fā)動機廠承擔。

到1953年底，經(jīng)過為時三年的修理，南昌飛機廠已在設計、工藝、工裝、機加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機的條件。1954年2月，雅克-18飛機圖紙、技術(shù)資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機廠下達了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當年交付10架。

以上內(nèi)容參考百度百科-新中國第一架自制飛機

中國第一架飛機叫什么?是誰主持制造的?誕生于幾幾年?

“馮如一號”由馮如主持制造，誕生于1909年。

馮如原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國第一位飛機設計師、制造師和飛行家，被譽為“中國航空之父”

人物簡介：

1、1908年4月，馮如制造出第一架飛機，進行試飛時，沒有成功。接著，奧克蘭的廠房失火，工廠的材料、設備全被焚毀，馮如陷于困境之中。

2、1909年2月，馮如制造出第二架飛機，飛機試飛，已經(jīng)升空數(shù)米，突告墮落，馮如未受傷。9月21日下午，馮如進行了第一次試飛。10月，正式成立廣東飛行器公司，由馮如擔任總機器師。

3、1911年11月9日，辛亥革命廣州光復，馮如被革命當局任命為陸軍飛機長。馮如積極為革命軍組織飛機偵察隊，打算協(xié)助革命軍攻打清軍。由于清政府很快垮臺，飛機偵察計劃未實行。

4、1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。

擴展資料

意義：

1、“馮如一號”的發(fā)明，猶如給人類安裝上了堅強的翅膀，實現(xiàn)了人類向往飛向藍天的理想。飛機在民航、科 研、軍事等各個領(lǐng)域被廣泛應用，成為人類社會步入現(xiàn)代化時代的顯著標志。

2、“馮如一號”的發(fā)明要利用自然知識和科學原理，并要依靠生產(chǎn)和工程上的技術(shù)革新才能發(fā)揮作用。再次證明了技術(shù)必須有發(fā)明才能成為新的生產(chǎn)力，技術(shù)思想、技術(shù)方案是由知識過渡到實踐的中介，是科學轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和工程應用過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3、“馮如一號”的發(fā)明證明了人類的本質(zhì)是能主動地認識自然和改造自然，不斷地有所發(fā)現(xiàn)、有所發(fā)明的。人類利用天然條件創(chuàng)造了勞動手段和工藝，并在發(fā)明器物的過程中意識到外部世界的性質(zhì)和自身的力量。

參考資料來源：百度百科-馮如

關(guān)于《飛機上總共有幾集》的介紹到此就結(jié)束了。