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1、無人機是否需要民航適航部門論證？飛行需要申報否，需要什么程序？運營無人

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇者\輸協(xié)會通用委員會》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、無人機是否需要民航適航部門論證？飛行需要申報否，需要什么程序？運營無人機的公司需要辦理行業(yè)許可嗎？
• 2、中國低空空域的開放飛行政策出臺了嗎？
• 3、各航空公司的上級單位是什么？
• 4、民航是什么單位
• 5、中國民航機場（航空港）的管理是怎么樣的？

無人機是否需要民航適航部門論證？飛行需要申報否，需要什么程序？運營無人機的公司需要辦理行業(yè)許可嗎？

2014年中國低空空域使用管理規(guī)定（試行）

第一章 總則

第一條【制定依據(jù)】為進一步推動我國低空空域管理改革，規(guī)范低空空域管理，提高空域資源利用率，確保低空飛行安全順暢和高效，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)，緊密結(jié)合我國國情軍情和通用航空發(fā)展實際，制定本規(guī)定。

第二條【使用管理原則】低空空域是國家重要戰(zhàn)略資源，其使用管理應(yīng)堅持適應(yīng)發(fā)展、統(tǒng)籌兼顧、簡化程序、靈活高效、責(zé)權(quán)分明、確保安全的原則。

第三條【使用管理主體】國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會（以下簡稱國家空管委）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全國低空空域使用管理工作，國家空管委辦公室負責(zé)指導(dǎo)檢查工作落實，在現(xiàn)行空管運行體制下，軍民航空管部門按照各自職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。

第四條【適用范圍】本規(guī)定是中華人民共和國境內(nèi)（不含香港、澳門特別行政區(qū)及臺灣地區(qū)）組織實施低空空域使用管理的基本依據(jù)，適用于航空管理部門以及低空空域使用用戶。

第五條【監(jiān)管評估制度】國家空管委辦公室組織建立監(jiān)管評估制度，適時對低空空城使用管理情況進行評估，監(jiān)管空管運行工作和職能管理部門履職情況，確保低空空域管理運行正規(guī)有序。

第二章 空域分類劃設(shè)

第六條【定義】低空空域原則上是指全國范圍內(nèi)真高1000米（含）以下區(qū)域。山區(qū)和高原地區(qū)可根據(jù)實際需要，經(jīng)批準后可適當(dāng)調(diào)整高度范圍。

第七條【分類】低空空域按管制空域、監(jiān)視空域和報告空域以及目視飛行航線進行分類。

管制空域是指為飛行活動提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報服務(wù)和告警服務(wù)的空域。

監(jiān)視空域是指為飛行活動提供飛行情報服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報服務(wù)和告警服務(wù)的空域。

報告空域是指為飛行活動提供航空氣象服務(wù)和告警服務(wù)，并根據(jù)用戶需求提供航空情報服務(wù)的空域。

目視飛行航線是為確保航空用戶能夠飛到預(yù)定空域，且飛行人員在目視條件下飛行的航線。

第八條【劃設(shè)原則】低空空域劃設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮國家安全、飛行需求、保障能力、機場布局、環(huán)境保護、地形特點等因素，科學(xué)劃設(shè)管制空域、監(jiān)視空域、報告空域的范圍和目視飛行航線。

第九條【劃設(shè)要求】低空空域應(yīng)根據(jù)不同類別的空域使用需求和航空器活動特點等情況，劃設(shè)在相應(yīng)的區(qū)域。

管制空城。原則上只能劃設(shè)在下列區(qū)域：1.空中禁區(qū)和空中危險區(qū)；2.國境地帶我方一側(cè)10公里范圍內(nèi)；3.全國重點防空目標區(qū)和重點防空目標外圍5公里區(qū)域；4.終端（進近）管制區(qū)；5.軍用和民航運輸機場的管制地帶（擔(dān)負飛行保障任務(wù)且未劃設(shè)機場管制地帶的軍用機場，以機場跑道中心點為中心，沿跑道中心線方向，兩端各25千米，兩側(cè)各10千米的區(qū)域）；6.其他需要重點保護地區(qū)。

報告空域。原則上只能劃設(shè)在下列區(qū)域：1.通用機場和臨時起降點10公里范圍內(nèi)；2.不依托通用機場和臨時起降點，使用動力三角翼、滑翔傘、動力傘、熱氣球等通用航空器具，從事文化體育、旅游觀光、空中廣告宣傳等活動的地區(qū)上空半徑5公里范圍內(nèi)；3.作業(yè)相對固定、時間相對集中，且對軍航和民用運輸航空飛行沒有影響的通用航空飛行區(qū)域。報告空域不得劃設(shè)在空中禁區(qū)邊緣外20公里范圍內(nèi)，全國重點防空目標區(qū)和重點防空目標邊緣外10公里范圍內(nèi)。

監(jiān)視空域。管制空域和報告空域之外的空域劃設(shè)為監(jiān)視空域。

目視飛行航線。按照監(jiān)視空域或報告空域標準劃設(shè)，在管制空域內(nèi)劃設(shè)目視飛行航線，必須明確進出通道。

如劃設(shè)的管制空域與監(jiān)視、報告空域有交叉區(qū)域，交叉區(qū)域按管制空域掌握。

第十條【空域要素】空域劃設(shè)應(yīng)明確空域名稱、水平范圍、垂直范圍、進出方法、提供服務(wù)單位及具體聯(lián)系方式等要素；目視飛行航線應(yīng)明確航班代號、航線走向、飛行高度等要素。

第十一條【劃設(shè)權(quán)限】低空空域劃設(shè)由飛行管制分區(qū)主管部門牽頭，會同所在地區(qū)民航空管部門，在充分聽取地方政府及航空用戶需求意見的基礎(chǔ)上共同劃設(shè)，報飛行管制區(qū)主管部門批準；跨飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由飛行管制區(qū)主管部門會同民航地區(qū)空管局劃定；飛行管制區(qū)間的，由空軍航管部門會同民航局劃定。

第十二條【報備公布】低空空域劃設(shè)及調(diào)整方案由空軍航管部門歸口報空管委辦公室備案，通報民航管理部門，由民航飛行情報管理部門向社會公布。

第三章 空域準入使用

第十三條【管制空域準入】航空用戶使用管制空域必須同時具備以下條件：飛行計劃獲得許可；航空器配備甚高頻通信設(shè)備、高精度高度表、二次雷達應(yīng)答機和廣播式自動相關(guān)監(jiān)視設(shè)備（ADS-B）；無線電保持持續(xù)雙向暢通；民用航空器駕駛員實施目視飛行最低應(yīng)持有私人執(zhí)照或運動執(zhí)照、學(xué)生執(zhí)照，實施儀表飛行最低應(yīng)持有私人執(zhí)照。

第十四條【監(jiān)視空域準入】航空用戶使用監(jiān)視空域必須同時具備以下條件：飛行計劃已報備；航空器配備甚高頻通信設(shè)備和廣播式自動相關(guān)監(jiān)視設(shè)備；無錢電保持持續(xù)雙向暢通；民用航空器駕駛員最低應(yīng)持有運動執(zhí)照或?qū)W生執(zhí)照；空域內(nèi)飛行，航空器空速不大于450千米／小時。

第十五條【報告空域準入】航空用戶使用報告空域必須同時具備以下條件：飛行計劃已報備，民用航空器駕駛員最低應(yīng)持有運動執(zhí)照或?qū)W生執(zhí)照；空域內(nèi)飛行，航空器空速不大于450千米／小時。

第十六條【多類空域準入】航空活動如涉及多類低空空域，按照最高準入條件標準執(zhí)行。

第十七條【飛行方法】管制空域內(nèi)允許實施儀表飛行和目視飛行；監(jiān)視、報告空域內(nèi)以及目視飛行航線只允許實施目視飛行。

第十八條【空域類型調(diào)整】低空空域?qū)嵭袆討B(tài)管理，靈活使用。軍航戰(zhàn)備訓(xùn)練和執(zhí)行緊急任務(wù)需要使用低空空域時，可將監(jiān)視、報告空域調(diào)整為臨時管制空域；遇有緊急突發(fā)事件、地方政府組織重大活動、軍用機場無飛行活動等情況時，可臨時調(diào)整低空空域類型，適時放寬低空空域使用權(quán)限。

第十九條【空域調(diào)整部門】空域類型調(diào)整由飛行管制分區(qū)主管部門負責(zé)，報飛行管制區(qū)主管部門備案，由民航地區(qū)飛行情報管理部門向社會公布。如需長期調(diào)整空域類型，按照空域劃設(shè)權(quán)限申報批準。

第二十條【空域調(diào)整時限】臨時管制空域啟用需提前4小時，管制空域調(diào)整為臨時監(jiān)視或臨時報告空域需提前2小時，監(jiān)視空域與報告空域之間調(diào)整需提前1小時確定并發(fā)布，臨時空域使用時限原則上不超過24小時。

第二十一條【臨時關(guān)閉權(quán)限】監(jiān)視空域、報告空域和目視飛行航線通常不得關(guān)閉，確需臨時關(guān)閉，空域劃設(shè)單位應(yīng)及時報上一級部門審批，并通報相關(guān)軍民航空管部門，由相應(yīng)民航飛行情報管理部門向社會公布。

第四章 飛行計劃審批報備

第二十二條【飛行計劃申請】飛行計劃主要是指低空空域內(nèi)通用航空飛行計劃，其申請內(nèi)容包括：航空用戶名稱、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、架數(shù)、機長姓名、航空器呼號、通信聯(lián)絡(luò)方法、起降機場（起降點）、備降機場、使用空域（航線）、飛行高度、預(yù)計飛行起止時刻、執(zhí)行日期等。

第二十三條【飛行計劃受理】通用航空飛行只向一個單位申報飛行計劃。建有飛行服務(wù)站的地區(qū)，通過飛行服務(wù)站受理飛行計劃。未建飛行服務(wù)站的地區(qū)，依托軍用和民用運輸機場的由所在機場空管部門受理飛行計劃；不依托機場的由所在地區(qū)飛行管制分區(qū)主管部門直接受理或指定相關(guān)軍民用機場空管部門受理飛行計劃。

第二十四條【轉(zhuǎn)場飛行計劃審批】

民用機場（含通用機場臨時起降點）之間的飛行計劃，機場按照飛行計劃所涉及區(qū)域和現(xiàn)行民航申報程序逐級上報，民航空管部門負責(zé)審批，并將飛行計劃審批情況及時通報相關(guān)軍民航空管部門，民用機場（含通用機場臨時起降點）與軍用機場之間的飛行計劃，機場（通用航空器在軍用機場起飛時，由軍用機場委托附近民用機場）按照飛行計劃所涉及區(qū)域和現(xiàn)行民航申報程序逐級上報，民航空管部門商相關(guān)飛行管制區(qū)主管部門或空軍航管部門后審批，并將飛行計劃審批情況及時通報相關(guān)軍民航空管部門；軍用機場之間的飛行計劃，按照飛行計劃所涉及區(qū)域和現(xiàn)行軍航申報程序執(zhí)行，相關(guān)飛行管制區(qū)主管部門或空軍航管部門負責(zé)審批，并及時通報相關(guān)軍民航空管部門。

第二十五條【場內(nèi)場外飛行計劃審批】

通用航空用戶向飛行服務(wù)站或軍用機場、民用運輸機場提出飛行計劃申請（飛行活動范圍在民用機場區(qū)域內(nèi)由該機場審批），受理該飛行計劃申請的單位集中報飛行管制分區(qū)主管部門；飛行計劃所涉及區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由該部門審批；超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由該部門上報飛行管制區(qū)主管部門審批；跨飛行管制區(qū)間的飛行計劃，由飛行管制區(qū)主管部門上報空軍航管部門審批；僅需民航提供空管服務(wù)，由民航按級審批，并報備相對應(yīng)的軍航航管部門。飛行計劃審批完后，及時通報相關(guān)軍民航空管部門。

二十六條【飛行計劃審批時限】飛行管制分區(qū)內(nèi)的飛行計劃申請，應(yīng)在起飛前4小時提出，審批單位需在起飛前2小時批復(fù)，超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，應(yīng)在起飛前8小時前提出，審批單位需在起飛前6小時前批復(fù)；超出飛行管制區(qū)的，應(yīng)在起飛前1天15時前提出，審批單位需在起飛前1天18時前批復(fù)，執(zhí)行緊急任務(wù)飛行，應(yīng)在起飛前30分鐘提出申請或邊起飛邊申請，審批單位需在起飛前10分鐘或立即答復(fù)。

第二十七條【飛行計劃報備時限】監(jiān)視空域飛行計劃，通航用戶應(yīng)在起飛前2小時向飛行計劃受理單位報備，飛行計劃受理單位需在起飛前1小時進行報備；報告空域飛行計劃，通航用戶應(yīng)在起飛前1小時向飛行計劃受理單位報備，飛行計劃受理單位需在起飛前30分鐘進行報備；接受報備部門原則上視為同意，如不同意，需在起飛前15分鐘通知飛行計劃受理單位。

第二十八條【飛行計劃實施】軍民航空管部門嚴格按照飛行計劃審批意見組織飛行計劃申請與實施，與其他飛行計劃確有影響時，按照現(xiàn)行空管運行體制，由相應(yīng)軍民航空管部門實施管制調(diào)配?？哲姾兔窈骄纸y(tǒng)計匯總通用航空飛行計劃審批及申請實施情況，以季度為單位報備國家空管委辦公室。

第五章 相關(guān)服務(wù)保障

第二十九條【信息保障體系】信息保障體系包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等內(nèi)容，其體系建設(shè)在國家空管委統(tǒng)一規(guī)劃下，國家投資，民航和地方政府分別建設(shè)。其中，民航負責(zé)民用機場（通用機場）及航路航線附近地區(qū)的建設(shè)和后期運營維護保障；其他區(qū)域由軍航指導(dǎo)，地方政府負責(zé)建設(shè)和后期運營維護保障。

第三十條【低空飛行服務(wù)站】飛行服務(wù)站是現(xiàn)有軍民航空管服務(wù)保障體系的補充，為通用航空飛行提供飛行計劃、航空情報、航空氣象、飛行情報、告警和協(xié)助救援等服務(wù)。

全國飛行服務(wù)站布局規(guī)劃由民航根據(jù)地方政府需求研究提出，上報空管委批準；其建設(shè)由國家適當(dāng)投入、地方政府主導(dǎo)建設(shè)，地方政府或委托行業(yè)協(xié)會及運行公司領(lǐng)導(dǎo)管理，民航負責(zé)行業(yè)監(jiān)管。

承擔(dān)通用航空服務(wù)保障的飛行管制分區(qū)主管部門和軍民用機場應(yīng)按照民航行業(yè)標準，擴充設(shè)施設(shè)備，增加服務(wù)功能。

第三十一條【飛行服務(wù)站人員培訓(xùn)】飛行服務(wù)站人員由地方政府或委托行業(yè)協(xié)會及運行公司根據(jù)功能職責(zé)配備，民航或委托行業(yè)協(xié)會負責(zé)飛行服務(wù)站人員培訓(xùn)教材編寫、能力考核、頒發(fā)合格證書和后續(xù)在職教育。為提高證件管理權(quán)威，證書執(zhí)照由國家空管委統(tǒng)一制作，民航或其委托行業(yè)協(xié)會頒發(fā)。

第六章 行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處

第三十二條【監(jiān)管查處依據(jù)】對違法違規(guī)飛行的處罰按照《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國治安管理處罰法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》和《通用航空飛行管制條例》相關(guān)條款執(zhí)行。

第三十三條【違法違規(guī)飛行】從事通用航空飛行活動的單位、個人，如有下列情形之一的，構(gòu)成違法違規(guī)行為。

（一）航空器機載設(shè)備不符合空域準入條件；

（二）無飛行計劃申請；

（三）未經(jīng)批準擅自飛行；

（四）不及時報告或漏報飛行動態(tài)；

（五）不按計劃飛行；

（六）不服從管制指揮指令；

（七）不執(zhí)行管制空域內(nèi)目視飛行航線飛行方法；

（八）管制空域內(nèi)擅自改變航行諸元。

第三十四條【違法違規(guī)飛行懲處】

（一）情節(jié)較輕、未造成嚴重后果的，處通用航空企業(yè)或個人10萬元以上30萬元以下罰款，暫扣經(jīng)營許可證半個月至3個月，飛行人員責(zé)令停飛3個月至6個月，暫扣飛行執(zhí)照，相應(yīng)地區(qū)空管協(xié)調(diào)委進行通報；

（二）情節(jié)嚴重造成嚴重后果的，處通用航空企業(yè)或個人30萬元以上50萬元以下罰款、暫扣經(jīng)營許可證3個月至6個月，封存航空器，責(zé)令當(dāng)事飛行人員停飛6個月至12個月直至吊銷飛行執(zhí)照，國家空管委進行通報；

（三）造成重大事故或后果極其嚴重的，禁止當(dāng)事通用航空企業(yè)和個人從事一切通用航空飛行活動，并由公安部門進行偵查取證，按照現(xiàn)行法律及執(zhí)法程序追究其刑事責(zé)任。

第三十五條【聯(lián)合監(jiān)管處罰機制】民航、公安、海關(guān)、工商、體育、軍隊等部門應(yīng)積極配合，通力協(xié)作、形成合力，嚴厲懲治通用航空器違法違規(guī)飛行。

第三十六條【民航部門職責(zé)】民航部門牽頭負責(zé)地面取證查處，依照本規(guī)定第三十四條做出具體懲處決定，通報協(xié)調(diào)相關(guān)部門落實執(zhí)行。依法對通用航空器（含進口通用航空器）及零部件設(shè)計，生產(chǎn)、維修和飛行進行監(jiān)管，對通用航空器和從事通用航空活動的企業(yè)、個人等進行許可、登記管理；配合軍隊實施空中監(jiān)管和空中不明情況的應(yīng)急查證處置，負責(zé)對通用航空違法違規(guī)飛行進行地面查處；負責(zé)建立情況通報、登記制度，凡依本規(guī)定受到處罰的企業(yè)、個人均由民航主管部門記入用戶檔案。

第三十七條【公安部門職責(zé)】公安部門配合有關(guān)部門依法對通用航空器實施管理，負責(zé)違法違規(guī)通用航空器落地后的秩序和現(xiàn)場處置工作，配合對違法違規(guī)飛行的單位或個人進行查處；組擔(dān)協(xié)調(diào)重大活動期間通用航空器的地面防范管控工作；協(xié)助軍隊進行空中違規(guī)查證。

第三十八條【海關(guān)部門職責(zé)】海關(guān)部門負責(zé)辦理通用航空器進境海關(guān)手續(xù)并加強監(jiān)管。

第三十九條【工商部門職責(zé)】工商部門負責(zé)對生產(chǎn)銷售通用航空器企業(yè)的登記管理，對未經(jīng)批準私自生產(chǎn)銷售的違法違規(guī)行為進行查處。

第四十條【體育部門職責(zé)】體育部門負責(zé)對從事航空體育運動項目的單位、人員和通用航空器的審查登記和管理，并將具體情況通報公安、民航部門和軍隊。

第四十一條【氣象部門職責(zé)】氣象部門負責(zé)對具有施放氣球資質(zhì)資格的單位、人員的審查、登記、管理及施放氣球作業(yè)審批等，參與對違規(guī)施放氣球活動的查處。

第四十二條【軍隊職責(zé)】軍隊牽頭負責(zé)組織空中監(jiān)管，查證空中不明情況，及時通報公安民航等部門，并提供所掌握的查證情況。

第四十三條【責(zé)任追究】堅持“誰違規(guī)誰擔(dān)責(zé)”的原則，低空違法違規(guī)飛行造成嚴重后果的，主要追究當(dāng)事通用航空單位或個人責(zé)任；如涉及監(jiān)管部門不作為，不履職，也要追究相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)管理責(zé)任；軍隊只承擔(dān)地面警戒監(jiān)視系統(tǒng)看得見而未及時發(fā)現(xiàn)和處置的連帶責(zé)任。

第四十四條【責(zé)任監(jiān)督】采取設(shè)立監(jiān)督電話、空管微信、空管網(wǎng)站舉報等方式建立監(jiān)督檢查機制，對監(jiān)管部門履職情況進行監(jiān)督。

第七章 附則

第四十五條【外籍通用航空器及人員管理】外籍通用航空器或外籍人員駕駛我國通用航空器在低空空域飛行，按現(xiàn)行規(guī)定審批飛行任務(wù)。香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣地區(qū)通用航空器和人員在內(nèi)地飛行，按照外籍通用航空器和人員進行管理。

第四十六條【無人駕駛航空器及人員管理】在低空空域飛行的民用無人駕駛航空器和操作人員的審查、登記、管理，由民航局負責(zé)。無人駕駛航空器飛行計劃按管制空域相關(guān)規(guī)定申請辦理，通常不得與有人駕駛航空器在同一空域組織飛行。

第四十七條【目視飛行航圖制作管理】目視飛行航圖由國家空管委辦公室統(tǒng)一管理，其制作發(fā)行由國家空管委辦公室指定專門機構(gòu)負責(zé)。目視飛行航圖的數(shù)據(jù)采集、核準、更新以及其他相關(guān)事宜，由國家空管委辦公室制定具體規(guī)定另行明確。

第四十八條【規(guī)定說明】本規(guī)定與其它規(guī)定有矛盾的，按本規(guī)定執(zhí)行；本規(guī)定未明確事項按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。

低空空域劃設(shè)在空中禁區(qū)、空中危險區(qū)、國（邊）境地帶時，其使用管理仍按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。

國家航空器的適航、人員管理和飛行計劃審批等事宜，由其主管部門參照本規(guī)定制定具體實施辦法。

第四十九條【施行日期】本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。

中國低空空域的開放飛行政策出臺了嗎？

1.幾經(jīng)修改完善后的《低空空域管理使用規(guī)定》日前已上報決策部門，如無意外，將在年內(nèi)正式下發(fā)。

2.據(jù)了解，規(guī)定從空域分類劃設(shè)、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行了詳細、有實操性的規(guī)定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據(jù)。

3.此外，意見稿還就空管系統(tǒng)等的建設(shè)提出具體要求。業(yè)內(nèi)人士認為，該政策的出臺，后續(xù)將帶動基礎(chǔ)設(shè)施如通航機場、空管系統(tǒng)等的一系列建設(shè)潮，制造、運營、維修、培訓(xùn)等通航各環(huán)節(jié)將涌現(xiàn)投資機會。

第一：在我國，低空目前還受到較多限制。所有空域都需管制，低空由空軍具體管轄和指揮，任何飛行都需事前審批，審批周期長，手續(xù)雜，效率低。

第二：我國私人飛機上天之前必須同時滿足3個條件：一是獲得民航局核發(fā)的飛機適航許可證;二是飛行員經(jīng)過嚴格培訓(xùn)，取得相關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照;最關(guān)鍵的第三點，是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準后才能實施飛行活動。而很多空中區(qū)域是不允許飛行的，因此獲批的難度往往很大，還得等上好幾天。

第三：飛機從機場起飛前往作業(yè)空域，往往需要協(xié)調(diào)沿途多個飛行管制部門同意才可放行。

各航空公司的上級單位是什么？

航空公司的上級單位分為國企公司一級私企公司。

如果航空公司屬于國有企業(yè)，那么航空公司的上級單位就是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。

如果航空公司是私企或者外資的，那么航空公司的上級單位就是中國民用航空局。

擴展資料：

國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會的機構(gòu)指責(zé)：

1、根據(jù)國務(wù)院授權(quán)，依照《中華人民共和國公司法》等法律和行政法規(guī)履行出資人職責(zé)，監(jiān)管中央所屬企業(yè)（不含金融類企業(yè)）的國有資產(chǎn)，加強國有資產(chǎn)的管理工作。

2、承擔(dān)監(jiān)督所監(jiān)管企業(yè)國有資產(chǎn)保值增值的責(zé)任。建立和完善國有資產(chǎn)保值增值指標體系，制訂考核標準，通過統(tǒng)計、稽核對所監(jiān)管企業(yè)國有資產(chǎn)的保值增值情況進行監(jiān)管，負責(zé)所監(jiān)管企業(yè)工資分配管理工作，制定所監(jiān)管企業(yè)負責(zé)人收入分配政策并組織實施。

3、指導(dǎo)推進國有企業(yè)改革和重組，推進國有企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，完善公司治理結(jié)構(gòu)，推動國有經(jīng)濟布局和結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整。

4、通過法定程序?qū)λO(jiān)管企業(yè)負責(zé)人進行任免、考核并根據(jù)其經(jīng)營業(yè)績進行獎懲，建立符合社會主義市場經(jīng)濟體制和現(xiàn)代企業(yè)制度要求的選人、用人機制，完善經(jīng)營者激勵和約束制度。

5、負責(zé)組織所監(jiān)管企業(yè)上交國有資本收益，參與制定國有資本經(jīng)營預(yù)算有關(guān)管理制度和辦法，按照有關(guān)規(guī)定負責(zé)國有資本經(jīng)營預(yù)決算編制和執(zhí)行等工作。

6、按照出資人職責(zé)，負責(zé)督促檢查所監(jiān)管企業(yè)貫徹落實國家安全生產(chǎn)方針政策及有關(guān)法律法規(guī)、標準等工作。

7、負責(zé)企業(yè)國有資產(chǎn)基礎(chǔ)管理，起草國有資產(chǎn)管理的法律法規(guī)草案，制定有關(guān)規(guī)章、制度，依法對地方國有資產(chǎn)管理工作進行指導(dǎo)和監(jiān)督。

8、承辦國務(wù)院交辦的其他事項。

中國民用航空局的機構(gòu)指責(zé)：

1、提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃、與綜合運輸體系相關(guān)的專項規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關(guān)規(guī)劃和年度計劃并組織實施和監(jiān)督檢查。起草相關(guān)法律法規(guī)草案、規(guī)章草案、政策和標準，推進民航行業(yè)體制改革工作。

2、承擔(dān)民航飛行安全和地面安全監(jiān)管責(zé)任。負責(zé)民用航空器運營人、航空人員訓(xùn)練機構(gòu)、民用航空產(chǎn)品及維修單位的審定和監(jiān)督檢查，負責(zé)危險品航空運輸監(jiān)管、民用航空器國籍登記和運行評審工作，負責(zé)機場飛行程序和運行最低標準監(jiān)督管理工作。

3、負責(zé)民航空中交通管理工作。編制民航空域規(guī)劃，負責(zé)民航航路的建設(shè)和管理，負責(zé)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報、航空氣象的監(jiān)督管理。

4、承擔(dān)民航空防安全監(jiān)管責(zé)任。負責(zé)民航安全保衛(wèi)的監(jiān)督管理，承擔(dān)處置劫機、炸機及其他非法干擾民航事件相關(guān)工作，負責(zé)民航安全檢查、機場公安及消防救援的監(jiān)督管理。

5、擬訂民用航空器事故及事故征候標準，按規(guī)定調(diào)查處理民用航空器事故。組織協(xié)調(diào)民航突發(fā)事件應(yīng)急處置，組織協(xié)調(diào)重大航空運輸和通用航空任務(wù)，承擔(dān)國防動員有關(guān)工作。

6、負責(zé)民航機場建設(shè)和安全運行的監(jiān)督管理。負責(zé)民用機場的場址、總體規(guī)劃、工程設(shè)計審批和使用許可管理工作，承擔(dān)民用機場的環(huán)境保護、土地使用、凈空保護有關(guān)管理工作，負責(zé)民航專業(yè)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。

7、承擔(dān)航空運輸和通用航空市場監(jiān)管責(zé)任。監(jiān)督檢查民航運輸服務(wù)標準及質(zhì)量，維護航空消費者權(quán)益，負責(zé)航空運輸和通用航空活動有關(guān)許可管理工作。

8、擬訂民航行業(yè)價格、收費政策并監(jiān)督實施，提出民航行業(yè)財稅等政策建議。按規(guī)定權(quán)限負責(zé)民航建設(shè)項目的投資和管理，審核(審批)購租民用航空器的申請。監(jiān)測民航行業(yè)經(jīng)濟效益和運行情況，負責(zé)民航行業(yè)統(tǒng)計工作。

9、組織民航重大科技項目開發(fā)與應(yīng)用，推進信息化建設(shè)。指導(dǎo)民航行業(yè)人力資源開發(fā)、科技、教育培訓(xùn)和節(jié)能減排工作。

10、負責(zé)民航國際合作與外事工作，維護國家航空權(quán)益，開展與港澳臺的交流與合作。

11、管理民航地區(qū)行政機構(gòu)、直屬公安機構(gòu)和空中警察隊伍。

12、承辦國務(wù)院及交通運輸部交辦的其他事項。

參考資料來源：

百度百科--國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會

百度百科--中國民用航空局

民航是什么單位

中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。

中國民用航空局前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔(dān)中國民航的運營職能。2008年3月，由國務(wù)院直屬機構(gòu)改制為部委管理的國家局，同時更名為中國民用航空局 。

中國民用航空局的機構(gòu)職責(zé)

(一)提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃、與綜合運輸體系相關(guān)的專項規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關(guān)規(guī)劃和年度計劃并組織實施和監(jiān)督檢查。起草相關(guān)法律法規(guī)草案、規(guī)章草案、政策和標準，推進民航行業(yè)體制改革工作。

(二)承擔(dān)民航飛行安全和地面安全監(jiān)管責(zé)任。負責(zé)民用航空器運營人、航空人員訓(xùn)練機構(gòu)、民用航空產(chǎn)品及維修單位的審定和監(jiān)督檢查，負責(zé)危險品航空運輸監(jiān)管、民用航空器國籍登記和運行評審工作，負責(zé)機場飛行程序和運行最低標準監(jiān)督管理工作，承擔(dān)民航航空人員資格和民用航空衛(wèi)生監(jiān)督管理工作。

(三)負責(zé)民航空中交通管理工作。編制民航空域規(guī)劃，負責(zé)民航航路的建設(shè)和管理，負責(zé)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報、航空氣象的監(jiān)督管理。

擴展資料：

中國民用航空局的直屬機構(gòu)

1、中國民用航空華北地區(qū)管理局

2、中國民用航空東北地區(qū)管理局

3、中國民用航空中南地區(qū)管理局

4、中國民用航空華東地區(qū)管理局

5、中國民用航空西南地區(qū)管理局

6、中國民用航空西北地區(qū)管理局

7、中國民用航空新疆管理局

8、中國民用航空局空中交通管理局

9、中國民用航空局機關(guān)服務(wù)局

10、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院

11、中國民航報社出版社

12、民航醫(yī)學(xué)中心（民航總醫(yī)院）

13、中國民航大學(xué)

14、中國民航飛行學(xué)院

15、中國民航管理干部學(xué)院

16、中國民用航空局清算中心

17、民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站

18、中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心

19、中國民用航空局信息中心

20、中國民航局第二研究所

21、首都機場集團公司

22、中國民用航空局審計中心

23、中國民用航空局國際合作中心

參考資料來源：百度百科——中國民用航空局

中國民航機場（航空港）的管理是怎么樣的？

可供飛機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱，亦稱飛機場。機場可分為兩大類：一類是影響，而且還將影響到各自的發(fā)展。過遠則使用不便，而且增加經(jīng)常性的地面交通費用和地面行車時間。一般認為，機場特別是客貨運輸量很大的機場，與其為之月盼的城市之間，必須有，陜速便捷的地面交通，行車時間以不超過30分鐘或40分鐘左右為宜。機場所處的位置和跑道的方向，要使飛機起飛和降落時避免經(jīng)過城市的上空。由于影響機場場地的因素是多方面的，必須根據(jù)具體情況作綜合研究后確定。

為保障飛行安全，提高機場使用效率，國家主管當(dāng)局頒發(fā)了有關(guān)管理民用機場的基本制度。

國務(wù)院規(guī)定，全國民用機場由中國民航局歸口管理。

1.機場建設(shè)申報制度

地方省級人民政府、國家機關(guān)各部委局新建機場，除按國家頒發(fā)的基本建設(shè)程序辦理申報外，還需由各省級人民政府或有關(guān)部委局事先與民航局等部門協(xié)商并取得一致意見后，報國務(wù)院、中央軍委審批。

2.機場管理制度

（1）民航局對機場實行許可證管理制度。申請使用許可證的機場，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)條件，并經(jīng)民航局審查后頒發(fā)。民航局對機場實行分類管理：一類一級機場由民航局歸口管理；一類二級、二類、三類機場均由民航地區(qū)管理局進行管理。

（2）地方、部門按有關(guān)規(guī)定建設(shè)的民用機場以及飛機制造工廠的專用機場，并利用這些機場經(jīng)營國內(nèi)支線客貨運輸或通用航空業(yè)務(wù)的，可由地方、部門報經(jīng)民航局審查合格后組建機場管理機構(gòu)，接受民航局和民航地區(qū)管理局的行業(yè)管理，即執(zhí)行民航局頒發(fā)的各類規(guī)章制度和技術(shù)標準，業(yè)務(wù)人員取得民航局頒發(fā)的技術(shù)執(zhí)照，接受民航局的監(jiān)督檢查。

（3）軍民合用機場，可根據(jù)雙方的需要和實際情況，按協(xié)議實行分區(qū)管理。

（4）為協(xié)調(diào)機場內(nèi)各有關(guān)部門的工作，保證航空運輸?shù)陌踩驼?，所有民用機場均成立機場管理委員會，它是統(tǒng)一管理所在機場的權(quán)力機構(gòu)。管理委員會由當(dāng)?shù)厝嗣裾蜋C場各有關(guān)單位負責(zé)人組成。日常工作由民航負責(zé)人任主任的辦公室處理。

為了保障民航飛機起飛及著陸的安全，對機場跑道有一定的技術(shù)要求，國際民航組織對此有明確的要求。機場道面荷載是指機場道面所能承載的荷重。機場的道面是用筑路材料鋪筑的人工結(jié)構(gòu)物。它為飛機提供了一種具有一定強度、平坦度、粗糙度和能在所有氣候條件下安全起飛、降落、滑行和停留的表面。機場跑道道面的荷載是按該機場所使用飛機的最大起飛全重計算的，其他不同部位道面，要按其功能作分別的調(diào)整。例如，站坪、主滑行道等要考慮承受較大交通密度和飛機滑動緩慢、停留而產(chǎn)生較高應(yīng)力的條件；駐場飛機的停機坪一般只考慮飛機的自重即可。

飛機的重量由飛機的起落架傳遞到道面上。飛機起落架的機輪有單輪、雙輪、四輪小車等不同的布置方式。連同輪胎在受壓情況下與道面的接觸面積、輪胎的內(nèi)壓力以及輪胎的間距等條件，是計算道面強度的依據(jù)。波音747型寬體遠程客機的起飛全重達300噸至400噸，但由于它有四組四輪小車式主起落架，共有16個輪胎承重，經(jīng)計算，這類飛機施加于道面上的單位壓力，或?qū)Φ烂娴膹姸纫螅绻腿貎H60～70噸，只具兩組雙輪式主起落架的中程飛機所需道面強度比，兩者楷差有限。由此可見，飛機起落架的特性，和該種飛機所需道面強度有密切關(guān)系。在選購飛機時應(yīng)注意這一問題。如果選定的機型，不能適應(yīng)國內(nèi)現(xiàn)有大部分機場的道面強度，勢必就要導(dǎo)致改建現(xiàn)有機場道面的大量投資，相對說來，這種機型的使用范圍，就要受到限制。

1981年，國際民航組織在公約的附件14中提出：各成員國對外開放的機場，應(yīng)當(dāng)用飛機等級序號——道面等級序號法（ACN-PCN）通報其道面強度。ACN表示飛機在規(guī)定的標準地基強度的道面上的相對影響序號，是由飛機制造廠根據(jù)其飛機特性自定的。PCN表示運行次數(shù)不受限制的道面承載強度的序號，代表本機場道面的荷載特性。當(dāng)飛機的ACN等于或小于道面的PCN時，表明這種飛機可以在該道面上不受限制地運行。為了工作便利，一些機場工作手冊中，已將當(dāng)前使用較廣的一些飛機型號，在剛性和柔性道面上，按四類標準地基，計算出這些機型的ACN值，列表可查。用表列的AOq值，與本機場的PCN對照，可以得知該機型是否可以在本機場運行。

超載運行將縮短道面的壽命，超載過多則將使道面破壞。但作為權(quán)宜的、偶然的、少量的超載，一般是可以的。建議采用下列準則：

（1）對于柔性道面，ACN不宜超過PCN的10%；

（2）對于剛性道面，ACN不宜超過PCN的5%，并且是偶然的運行；

（3）如果不知道道面結(jié)構(gòu)，則應(yīng)采用5%的限度，并且年超載運行次數(shù)不宜超過年度總運行次數(shù)的5%。

在1973年以前大多數(shù)國家使用的機場運行最低標準只考慮天氣因素，即云高和能見度，所以叫作“機場最低天氣標準”。但是由于云底高度通常是不規(guī)則的，而且很少在跑道人口這個最關(guān)鍵位置上測報；能見度也不是駕駛員在進入著陸時沿跑道方向能看清地面標志的最大距離。毗1973年3月，國際民航組織決定用“機場運行最低標準”代替“機場最低天氣標準”，并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動測算的跑道視程（RVR）代替習(xí)慣上使用的能見度。“機場運行最低標準”中除規(guī)定云高和跑道視程外，還增加了一項最低下降高或決斷高。跑道視程是駕駛員在跑道中線上能看清跑道標志或燈光的距離。最低下降高是在不使用下滑引導(dǎo)的儀表進近中允許飛機下降的最低高，它是根據(jù)最后進近區(qū)和復(fù)飛區(qū)最高障礙物的高和超越障礙物必需的余度及其他安全因素確定的。只有在駕駛員能看到進近燈、跑道人口或其他可以識別跑道人口的標志并且飛機已處在正常目視著陸的位置，才允許繼續(xù)下降至最低下降高以下，否則應(yīng)保持規(guī)定的最低下降高至復(fù)飛點開始復(fù)飛。決斷高是使用下滑引導(dǎo)的儀表進近中決定繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的最低高度限制，它是根據(jù)障礙物的高，復(fù)飛時飛機的高度損失和其他安全因素確定的。因此最低下降高和決斷高是在利用不同導(dǎo)航設(shè)施的儀表進近中防止飛機與機場周圍障礙物相撞的最低安全高度，不是天氣因素。

機場運行最低標準分為著陸最低標準和起飛最低標準。

著陸最低標準，根據(jù)所用的導(dǎo)航設(shè)施分為非精密進近和精密進近兩類。使用全向信標（VOR）、無方向信標（N-DB）等無下滑引導(dǎo)的儀表進近為非精密進近。非精密進近著陸最低標準包括最低下降高和跑道視程（或能見度）兩個因素。使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或精密進近雷達（PAR）的儀表進近（有下滑引導(dǎo)）為精密進近，精密進近著陸最低標準包括決斷高和跑道視程兩個因素，其數(shù)值決定于運行分類。

Ⅰ類（CatⅠ）運行：精密進近和著陸最低標準的決斷高不低于60米，能見度不低于800米或跑道視程不小于550米。

Ⅱ類（CatⅡ）運行：精密進近和著陸最低標準的決斷高低于60米，但不低于30米；跑道視程不小于350米。

ⅢA類（CatⅢA）運行：精密進近和著陸最低標準的決斷高低于30米，或無決斷高；跑道視程不小于200米。

ⅢB類（CatⅢB）運行：精密進近和著陸最低標準的決斷高低于15米，或無決斷高；跑道視程小于：200米但不小于50米。

ⅢC類（CatⅢC）運行：精密進近和著陸最低標準無決斷高和無跑道視程的限制。

此外，對一種導(dǎo)航設(shè)施制定儀表進近程序和著陸最低標準，都應(yīng)按照飛機分類（按飛機在最大允許著陸重量和著陸狀態(tài)時失速速度的1.3倍的速度分為A、B、C、D和E類）分別規(guī)定決斷高或最低下降高，跑道視程或能見度的數(shù)值。

起飛最低標準通常只用能見度表示，但在起飛過程中需要看清和避開障礙物時，起飛最低標準中應(yīng)增加一個云高，或為滿足飛越障礙物的安全要求規(guī)定一個最小凈上升梯度。另外，一個機場的起飛最低標準不應(yīng)低于飛機最關(guān)鍵的發(fā)動機失效時在這個機場著陸的最低標準，除非起飛機場有適用的備降機場，而且這個備降機場應(yīng)具有適于發(fā)動機失效時飛機著陸的天氣條件和地面設(shè)施。

機場運行最低標準是對飛機起飛和著陸飛行最關(guān)鍵位置所規(guī)定的最低安全保障，因此對于如何執(zhí)行最低標準各國都有法律性的規(guī)定，國際民航組織也頒發(fā)了統(tǒng)一的規(guī)范，它為設(shè)計儀表進近程序制定最低標準提供可靠的休據(jù)。

在機場周圍還要進行有效的環(huán)境保護，使機場周圍環(huán)境既利于飛機的飛行，又不破壞其生態(tài)環(huán)境。飛機運行時發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲是機場污染環(huán)境的主要問題。1971年，國際民航組織通過題為《航空器噪聲標準和建議措施》的文件，提出了有關(guān)民用航空運輸飛機噪聲鑒定辦法及最大允許值。凡超過了限值的機場要采取有效措施，定期減少噪聲影響（例如實行宵禁）；各飛機生產(chǎn)廠也要按限值對飛機發(fā)動機作技術(shù)處理，否則就得不到該類飛機或發(fā)動機的運行合格證。自此以后，噪聲污染問題有了逐步減輕的途徑。

中國國家環(huán)境保護局于1988年8月頒布了《機場周圍環(huán)境噪聲標準及測量方法》，對機場噪聲影響提出了嚴格要求。近幾年來新建機場的選址工作中，都列入了“環(huán)境評價”一章，重點對所選場址的噪聲影響做出分析，提出措施，報送主管部門審查，批準后方能定址。對于1949年以前建成的，目前仍在使用的舊機場，它們距城市一般都比較近，噪聲污染影響不能忽視，但鑒于目前這些機場空運業(yè)務(wù)量還不大，同時限于國家財力，馬上遷建確有困難，可暫時維持現(xiàn)狀。

機場附近地區(qū)要求沒有鳥類群居，因為飛鳥撞擊飛機和鳥被吸人發(fā)動機堵塞進氣口而使發(fā)動機失效，會造成嚴重影響或飛行事故。飛鳥撞擊飛機，大多數(shù)發(fā)生在500米以下的低空空域中。目前采用的驅(qū)鳥措施有：音響恐嚇、高頻振蕩驅(qū)逐、隼或鷹鎮(zhèn)壓鳥群等。

民用機場還需建立完善的消防和救援設(shè)施及機構(gòu)，供航空器起降、運轉(zhuǎn)、停駐和維修的場所（含工作區(qū)、生活區(qū)）的火災(zāi)預(yù)防和救援。它以預(yù)防、撲滅飛機火災(zāi)、救援機上乘員生命為主。

民用機場消防，除具有我國消防保衛(wèi)重點單位的特點（火災(zāi)危險性大，發(fā)生火災(zāi)后損失大、傷亡大、影響大）外，還具有飛機火災(zāi)撲救難度大、時間性強、要求高的特點。國際民航組織對消防救援的要求是：消防隊接到報警應(yīng)在2分鐘內(nèi)到達跑道盡端，到達跑道盡端以外1000米的時間不得多于3分鐘；當(dāng)?shù)谝惠v消防車抵達后，需在1分鐘內(nèi)將最初的火勢強度減少90%。為滿足上述要求，在設(shè)計和建造機場時，必須使消防站設(shè)在對機場任何部位飛機火災(zāi)的馳救都是適中的位置上。消防站使用的主力車輛應(yīng)配備有加速快、越野性強、載運量大和噴射率高的專用機場消防車。

機場消防安全是航空運輸經(jīng)營管理的重要內(nèi)容。民用機場防火工作在機場地區(qū)防火委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，實行“誰主管、誰負責(zé)”的原則，貫徹執(zhí)行《中華人民共和國消防條例》及其實施細則，以及國務(wù)院主管部門和當(dāng)?shù)卣C布的消防法規(guī)和有關(guān)防火規(guī)定。民航公安消防監(jiān)督部門對機場內(nèi)的一切建筑、設(shè)施、航空器和駐機場單位，軍民合用機場的民用部分實施消防監(jiān)督，并接受當(dāng)?shù)毓蚕辣O(jiān)督部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

中國民用機場消防保障是按國際民航組織劃分的消防保障等級來具體實施的。消防保障等級的劃分主要依據(jù)是：使用該機場的飛機的長度和起降頻率。根據(jù)機場消防保障等級，我國制定了民用機場消防站車輛、人員編制暫行標準；組建了專職消防隊伍。專職消防隊伍的主要任務(wù)是對所轄飛機活動區(qū)域內(nèi)或鄰近地區(qū)發(fā)生的飛機失事或火災(zāi)事故進行撲救工作，保證飛機機身的完整和提供機上人員撤離所需的時間。為此，機場消防部隊?wèi)?yīng)與機場管理部門、空中交通管制部門、公安保衛(wèi)部門、駐機場武警部隊、醫(yī)療救護等單位就處理飛機失事中的救援問題事先制定預(yù)案，明確現(xiàn)場分工，定期進行綜合演練，以達到互相配合。救援和消防人員在實施救援中應(yīng)采取一切可能的方法進入飛機，全力協(xié)助機上人員疏散，最大限度減少人員傷亡。

為預(yù)防危害民用航空安全的非法行為發(fā)生必須采取的嚴格而有效的機場安全檢查。由機場安全檢查部門依據(jù)國家的有關(guān)法規(guī)組織實施。它的主要任務(wù)：一是對乘坐國際、國內(nèi)民航班機的中外籍旅客及其攜帶的行李物品，對進入機場隔離區(qū)的人員及其攜帶的物品，對貨主委托民航空運的貨物，除經(jīng)特別準許者外，一律實行安全檢查，以防止將武器、兇器、彈藥和易爆、易燃、劇毒、放射性物品以及其他危害民用航空安全的危險品帶上或裝載上飛機，保障民航飛機和旅客生命財產(chǎn)的安全；二是承擔(dān)機場隔離區(qū)的安全管理；三是擔(dān)負國際、國內(nèi)出港、過港及進港的民航飛機在機場客機坪停留期間的監(jiān)護。

機場安全檢查的方法：一是技術(shù)檢查。旅客須通過安全門或接受手提探測器檢查；行季、貨物須經(jīng)過X光安全檢查儀器的檢查。安全門、手提探測器和X光安全檢查儀器均經(jīng)科學(xué)鑒定，對旅客人身及行李、貨物不會造成損害。二是手工檢查。旅客人身由同性別的安全檢查人員用手工觸摸檢查，必要時可以搜身。行李、貨物采用開包（箱）檢查。上述兩種檢查方法可以單獨采用，也可以兼用。機場安全檢查的基本要求是使保障安全與飛行正常、禮貌服務(wù)三者有機地統(tǒng)一。它是航空安全保衛(wèi)工作的重要組成部分，是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、立足地面”方針的關(guān)鍵措施之一。

機場安全檢查在國際上始于1970年，初期都是人工檢查，美國從1973年，日本從1974年開始使用儀器檢查，但同時輔之以手工檢查。我國機場安全檢查始于1981年4月1日，首先對乘坐國際班機的中外籍旅客及其攜帶的行李物品實施安全檢查，同年11月1日起，對乘坐國內(nèi)班機的中外籍旅客及其攜帶的行李物品亦實行了安全檢查。

關(guān)于《中國航空運輸協(xié)會通用委員會》的介紹到此就結(jié)束了。