【簡介：】本篇文章給大家談談《2016年發(fā)生的航空事件真相》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?


2、中國飛機失事記錄有哪些？


3、東航

本篇文章給大家談談《2016年發(fā)生的航空事件真相》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
• 2、中國飛機失事記錄有哪些？
• 3、東航一客機墜毀，事故機型曾發(fā)生過哪些空難？
• 4、西藏航空一機長降落后身亡，搶救過程中是否出現(xiàn)失誤？

中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?

中國國內(nèi)發(fā)生過以下空難事故：

1：1982年，中國民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；

2：1982年，中國民航IL18，廣州空難；

3：1983年，中國民航三叉戟，桂林地面撞機事故；

4：1985年，中國民航AN24，濟南復飛墜地空難；

5：1988年，中國西南航空IL18，重慶空難；

6：1988年，山西航空IL14，超載墜機意外；

7：1990年，廈門航空737200劫機空難；

8：1992年，通用航空YK42起飛意外；

9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；

10：1993年，中國西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；

11：2000年，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀；

12：2002年，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀；

13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機；

14：2002年，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀；

15：2004年，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難；

16：2004年，一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀；

17：2004年，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。

18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀；

19：2004年，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里；

20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；

21：2010年，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機飛機執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務，在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀；

22：2022年3月21日，東航一架波音737客機于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機上人員132人，其中旅客123人、機組9人。

（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國新聞網(wǎng)、網(wǎng)易新聞）

中國飛機失事記錄有哪些？

飛機可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時候也難免會出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運機在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機被確認已經(jīng)墜毀。這架客機上面共有機組人員9名，旅客123名，合計132人，目前生存情況不明。

這次的飛機事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實國內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務時墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟損失高達幾個億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運機在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機組人員在內(nèi)的機上人員全部遇難。而且由于飛機墜落的地點是公園，導致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機在訓練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導致包括機組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺灣CI611客運機在澎湖附近海域墜毀，機上225人全部遇難。

2000年，湖南遠大空調(diào)有限公司的一架直升機墜入湘江，導致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機墜毀，導致飛機上的44名人員遇難。同時由于客機墜毀時將一泵船撞壞，導致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國西南航空圖154-2622飛行時墜毀，導致61人遇難；1998年，中國臺灣A300-600客機降落時墜毀，導致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時墜毀，導致35人遇難。

1994年西北航空圖-154型2610號飛機墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號飛機墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號飛機起飛時沖出跑道，導致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號飛機墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

東航一客機墜毀，事故機型曾發(fā)生過哪些空難？

曾經(jīng)發(fā)生過“桂林空難”和“伊春空難”。

第一次空難

第一次空難發(fā)生在1968年12月5日。當時，在中國試驗第一枚導彈熱核武器前夕，專家郭永懷趕赴青?；兀芮嘘P注試驗進展。因為郭永懷在實驗過程中發(fā)現(xiàn)了一個重要的信息，他匆忙趕回北京。為此他從青?；刳s到蘭州，再從蘭州轉機到北京。但當飛機即將降落在首都機場時，突然飛機失去平衡，墜毀在一公里外的玉米田里，中國國防最偉大的英雄郭永懷不幸遇難。22天后，中國第一枚熱核導彈試射成功。同日，中央授予郭永懷烈士稱號。

“桂林空難”

“桂林空難”，又稱“11月24日空難”。發(fā)生在1992年11月24日廣西壯族自治區(qū)桂林市。失事當天，該航班從廣州白云國際機場飛往桂林奇峰嶺機場，墜毀在距離機場約32公里的陽朔縣楊堤香土嶺村后山。此次空難是一級飛行事故，是當時中國死亡人數(shù)最高的一次，也是737系列中死亡人數(shù)第六高的一次。官方調(diào)查認為，飛機右引擎自動節(jié)流閥故障，機組人員未能及時發(fā)現(xiàn)并處理錯誤，是導致這次空難的主要原因。

“伊春空難”

河南航空8387航班空難，又稱伊春空難，是2010年8月24日發(fā)生在黑龍江伊春的一起空難。這是繼2004年11月21日東航5210航班空難后，中國民航發(fā)生的又一起空難，終結了中國民航2102天的安全飛行紀錄，也是E-190客機投入使用以來的首次致命空難。事件調(diào)查后，機長齊全軍被控重大飛行事故罪，成為國內(nèi)首例追究空難事故飛行員刑事責任的案件。

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西藏航空一機長降落后身亡，搶救過程中是否出現(xiàn)失誤？

西藏航空23日晚發(fā)布聲明：

12月21日，我公司TV9820 (南京-成都)航班一名機長在執(zhí)行航班任務過程中感到身體不適，該航班同機組另一名機長執(zhí)行了后續(xù)飛行任務(該航班為雙機長運行) 。航班于次日00:25分安全降落在成都雙流國際機場。隨后，該名飛行員被送往醫(yī)院救治，經(jīng)搶救無效而不幸去世。公司高度重視，目前正在處理善后事宜。感謝社會各界對西藏航空長期以來的支持與關愛！

雖然西藏航空并未透露該機長的具體病因，但在今年9月發(fā)生北京地鐵乘客猝死事件后，此次事件也再次引發(fā)公眾對于公共交通中尤其是民用航空器上對司乘人員的緊急醫(yī)療救護能力的關注。

2019年全國兩會期間，來自河南的張麗曉等7名全國人大代表曾提出《關于在民航鐵路系統(tǒng)建立醫(yī)療救護體系的建議》，希望由國家衛(wèi)生健康、應急管理、民航、鐵路等部門聯(lián)合建立民航鐵路系統(tǒng)醫(yī)療救護體系，配備專業(yè)醫(yī)護人員，建立機場、高鐵站、火車站與地方醫(yī)療機構聯(lián)動應急救護機制，讓人們的出行之路更有保障。

2019年，民航局曾修訂了《民用運輸機場應急救護設施設備配備》，以院前急救、突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處置為重點，根據(jù)規(guī)模將機場分為10個等級，明確其所需的藥品、器材、設備、物資、救護車等配置要求；同時要求各等級機場在航站樓設置急救室，并在運行期間安排醫(yī)護人員值守，配備急救器材和常用急救藥品。此外，機上緊急醫(yī)療也通過配備緊急醫(yī)療設備、急救設備和常用應急藥品，對乘務員進行定期醫(yī)療急救知識和技能培訓等方式予以保障。

機上緊急醫(yī)療方面，2016年南航曾率先發(fā)起“機上醫(yī)療志愿者計劃”，2017年東航與上海醫(yī)師志愿者聯(lián)盟共同啟動了國內(nèi)首個“空中醫(yī)療專家”項目，由后者推薦醫(yī)師志愿者，利用醫(yī)師志愿者出行的機會在空中義務值班，并編寫《空中醫(yī)療急救手冊》，針對乘務員開設相關培訓課程。為了做好應急醫(yī)療救護的空地聯(lián)動。

但不容忽視的是，目前國內(nèi)的機上緊急醫(yī)療還存在很多不足，一位國內(nèi)知名航司飛行員對界面新聞記者介紹，機組乘務人員會學習基本上心肺復蘇、人工呼吸、包扎等技能，每兩年需考核一次，但一般遇到緊急情況還是會通過機上廣播尋找醫(yī)務人員。但對于機組人員并不存在強制性的飛行前基本健康檢查，飛行準備室內(nèi)配備有血壓測量儀，但純自愿，此外僅是一年例行一次體檢，40歲以上為半年一次。

中國民用航空局2017年頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R5）中明確規(guī)定了機載應急醫(yī)療設備和訓練的要求。

其中提到，一、載客飛機上配備下列應急醫(yī)療設備：急救箱、應急醫(yī)療箱、衛(wèi)生防疫包。二、機組成員處置飛行中緊急醫(yī)學事件的訓練應當包括下列內(nèi)容：

遇有緊急醫(yī)學事件時的處置程序，包括機組成員之間的協(xié)調(diào)；應急醫(yī)療設備的存放位置、功能和使用方法；急救箱、應急醫(yī)療箱和衛(wèi)生防疫包內(nèi)物品和藥品的用途及使用方法；每一客艙乘務員還應訓練：心肺復蘇和隔離消毒等知識和操作、至少每24個月進行一次復訓，包括心肺復蘇的操作練習。但機組成員實際操練和復訓不需要達到或者相當于專業(yè)急救人員的水平。

同時，也對每架飛機配備的應急醫(yī)療設備數(shù)量和醫(yī)療物品種類做出具體的要求：

（1）每架飛機在載客飛行中所配的每只急救箱內(nèi)至少配備以下醫(yī)療用品：繃帶、敷料（紗布）、三角巾、膠布、動脈止血帶、外用燒傷藥膏、手臂夾板、腿部夾板、醫(yī)用剪刀、醫(yī)用橡膠手套、皮膚消毒劑及消毒棉、單向活瓣嘴對嘴復蘇面罩、急救箱手冊（含物品清單）、事件記錄本或機上應急事件報告單（2）每架飛機在載客飛行時應當至少配備一只應急醫(yī)療箱。每只應急醫(yī)療箱內(nèi)應當至少配備以下藥品和物品：血壓計、聽診器、口咽氣道（三種規(guī)格）、靜脈止血帶、臍帶夾、醫(yī)用口罩、醫(yī)用橡膠手套、皮膚消毒劑、消毒棉簽（球）、體溫計（非水銀式）、注射器、0.9%氯化鈉、1:1000腎上腺素單次用量安瓿、鹽酸苯海拉明注射液、硝酸甘油片、醋酸基水楊酸（阿司匹林）口服片、應急醫(yī)療箱手冊（含藥品和物品清單）、事件記錄本或機上應急事件報告單

此外，還包括“每架飛機在載客飛行中所配衛(wèi)生防疫包的數(shù)量不得少于每100個旅客座位1個（100座以內(nèi)配1個）”。每個衛(wèi)生防疫包應當配備以下藥品和物品：液體、排泄物消毒凝固劑；表面清理消毒片、皮膚消毒擦拭紙片、醫(yī)用口罩和眼罩、醫(yī)用橡膠手套、防滲透橡膠（塑料）圍裙、大塊吸水紙（毛）巾、便攜拾物鏟、生物有害物專用垃圾袋、物品清單和使用說明書、事件記錄本或機上應急事件報告單。

值得注意的是，據(jù)了解目前國內(nèi)民航飛機上基本都未配備自動體外除顫器（AED），前述飛行員表示，目前機上的醫(yī)療志愿者頻數(shù)依看然太少，AED設備預計也很難做到一機一臺，本次西藏航空事件發(fā)生后，或許可以加快各航司在飛機上安置AED的進度。

而在國外，美國《航空醫(yī)療救助法案（AMAA）》要求美國商業(yè)航空公司為每架飛機配備一個AED和EMK（緊急醫(yī)療包）。另外美國航天醫(yī)學協(xié)會和美國航空運輸醫(yī)藥委員會建議緊急醫(yī)療配件，包括聽診器、口罩、注射器等藥物。每次飛行前，乘務員都要檢查急救包是否密封或者用完。航空公司每年對機組人員進行醫(yī)療急救培訓，包括熟悉急救包內(nèi)容、常見急救手段例如心肺復蘇等，并由衛(wèi)生部門把關培訓質(zhì)量。

關于《2016年發(fā)生的航空事件真相》的介紹到此就結束了。