【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空標(biāo)準(zhǔn)件制造有限公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)際航空郵件怎么寄？寄往主要國(guó)家的郵費(fèi)是多少？


2、怎么知道順豐是不

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本文目錄一覽：

• 1、國(guó)際航空郵件怎么寄？寄往主要國(guó)家的郵費(fèi)是多少？
• 2、怎么知道順豐是不是航空件？求解？
• 3、航空快遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)及作用
• 4、關(guān)于 international airmail
• 5、航空郵件和航空快遞
• 6、民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定

國(guó)際航空郵件怎么寄？寄往主要國(guó)家的郵費(fèi)是多少？

國(guó)際航空函件資費(fèi)表

函件種類 重量級(jí)別 第一組 第二組 第三組 第四組

信函 20克和20克以內(nèi) 5.00 5.50 6.00 7.00

20克以上每續(xù)重10克或其零數(shù)加收 1.00 1.50 1.80 2.30

明信片 每件 4.50

航空郵簡(jiǎn) 每件 5.00

印刷品 20克和20克以上 4.00 4.50 5.00 6.00

20克以上每續(xù)重10克或其零數(shù)加收 0.90 1.20 1.50 1.80

盲人讀物 (基本資費(fèi)免收)每10克收取航空運(yùn)費(fèi) 0.60 0.80 1.00 1.20

小包 100克和100克以內(nèi) 14.00 16.00 18.00 20.00

100克以上每續(xù)重100克或其零數(shù)加收 9.00 12.00 15.00 18.00

印刷品專袋 5000克和5000克以內(nèi) 325.00 425.00 475.00 550.00

5000克以上每續(xù)重1000克或其零數(shù)加收 65.00 85.00 95.00 110.00

第一組: （部分亞洲鄰近國(guó)家）

朝鮮、蒙古、越南、日本、韓國(guó)、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

第二組: （其它亞洲地區(qū)及國(guó)家）

阿富汗、沙特阿拉伯、巴林、孟加拉、不丹、文萊達(dá)魯薩蘭、柬埔寨、塞浦路斯、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、印度、印度尼西亞、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、老撾、黎巴嫩、馬來西亞、馬爾代夫、緬甸、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、卡塔爾、新加坡、斯里蘭卡、敘利亞、泰國(guó)、土耳其、也門共和國(guó)、東帝汶

第三組: （歐洲各國(guó)或地區(qū)、部分北美及部分大洋洲）

亞美尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、阿爾巴尼亞、德國(guó)、安道爾（同法國(guó)）、奧地利、白俄羅斯、比利時(shí)、保加利亞、克羅地亞、丹麥、西班牙、愛沙尼亞、芬蘭、法國(guó)、直布羅陀、英國(guó)、希臘、匈牙利、愛爾蘭、冰島、意大利、拉脫維亞、列支敦士登、立淘宛、盧森堡、馬其頓、馬耳他、摩爾多瓦、摩納哥（同法國(guó)）、挪威、荷蘭、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、圣馬力諾、斯洛伐克、斯洛文尼亞、瑞典、瑞士、捷克、烏克蘭、凡蒂岡、美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭、塞爾維亞和黑山、波斯尼亞-黑塞哥維納

第四組:安圭拉島、安提瓜和巴布達(dá)、荷屬安的列斯群島[包括庫臘索、阿魯巴、博內(nèi)爾、圣馬?。ū辈繉俜▏?guó)）、薩巴、圣尤斯特歇斯島]、阿根廷、阿松森島、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大群島、玻利維亞、巴西、開曼群島（包括大開曼、小開曼群島和開曼布臘克島）、智利、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加、古巴、多米尼加共和國(guó)、多米尼克、薩爾瓦多、厄瓜多爾、南喬治亞島和南德維奇島、格林納達(dá)、格陵蘭島、瓜德羅普島、危地馬拉、圭亞那、法屬圭亞那、海地、洪都拉斯、特里斯坦-達(dá)庫尼亞群島、美島維爾京群島、牙買加、美島維納斯群島（福克蘭群島）、馬提尼克島、墨西哥、蒙特塞拉特島、尼加拉瓜、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、波多黎各、圣克里斯托夫和尼維斯島、圣皮埃爾和密克隆群島、圣文森特和格林納丁斯島、圣盧西亞島、蘇里南、特立尼達(dá)和多巴哥、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉、英屬維爾京群島、亞速爾群島和馬德拉群島、南非、阿爾及利亞、安哥拉、貝寧、博茨瓦納、布基納法索、布隆迪、喀麥隆、加那利群島、佛得角、中非、科摩羅、剛果共和國(guó)、科特迪瓦、吉布提、埃及、厄立特里亞、埃塞俄比亞、加蓬、岡比亞、加納、幾內(nèi)亞、赤道幾內(nèi)亞、幾內(nèi)亞比紹、利比亞、肯尼亞、萊索托、利比里亞、馬達(dá)加斯加、馬拉維、馬里、摩洛哥、毛里求斯、毛里塔尼亞、莫桑比克、納米比亞、尼日爾、尼日利亞、烏干達(dá)、剛果民主共和國(guó)、留尼汪島、盧旺達(dá)、圣多美和普林西比、塞內(nèi)加爾、塞舌耳、塞拉利昂、索馬里、蘇丹、圣赫勒拿島、斯威士蘭、坦桑尼亞、乍得、多哥、突尼斯、贊比亞、津巴布韋、加羅林群島 馬里亞納群島、斐濟(jì)、夏威夷群島 關(guān)島、馬紹爾群島、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞島、巴布亞新幾內(nèi)亞、皮特克恩群島、法屬波利尼西亞（包括社會(huì)、土布艾、土阿莫土、馬克薩斯、甘比爾巴斯群島和臘帕等）、西薩摩亞、東薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦里斯和富圖納群島、馬約特領(lǐng)土群、迪西和奧埃諾群島、密克羅尼西亞聯(lián)邦、亨德森島、南半球和南極法國(guó)領(lǐng)地（包括圣保羅和阿姆斯特丹群島、克羅澤群島、凱爾蓋朗群島、阿黛利領(lǐng)地）、帕勞共和國(guó)、英國(guó)印度洋領(lǐng)地

怎么知道順豐是不是航空件？求解？

主要還是要看兩個(gè)城市之間的距離，距離遠(yuǎn)的都是走航空件，可以根據(jù)托運(yùn)單號(hào)跟蹤查詢得到。

根據(jù)快件的性質(zhì)，還有快件的時(shí)效性，然后來確定該快件由何種發(fā)送方式來運(yùn)送，其中就包括了航空運(yùn)輸，也就是航空件，還有汽車運(yùn)輸件，輪船運(yùn)輸件。

也可以根據(jù)以下情況判斷：

1、一般航空件物流狀態(tài)都有顯示的。

2、一般航空件都是要包裹里面沒有違反航空規(guī)定的物品。

3、如果物流更新的時(shí)間較慢，一般都是陸運(yùn)的。

相關(guān)消息

推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營(yíng)成本，促進(jìn)客戶競(jìng)爭(zhēng)力的提高。同時(shí)，順豐不僅為國(guó)家發(fā)展貢獻(xiàn)了稅收，也解決了社會(huì)的就業(yè)壓力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展做出了應(yīng)有的積極貢獻(xiàn)。

順豐速運(yùn)全部采用自建、自營(yíng)的方式建立自己的速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，特別是2002年集團(tuán)總部成立以來，更致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)：

統(tǒng)一全國(guó)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造“順豐”這一民族速運(yùn)品牌。

意思內(nèi)容參考：百度百科-順豐速運(yùn)

航空快遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)及作用

航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在：

1.收件的范圍不同

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于51020厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超過20公斤，長(zhǎng)度不超過1米。

2.經(jīng)營(yíng)者不同

經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空快遞的大多為跨國(guó)公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完成。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國(guó)郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

3.經(jīng)營(yíng)者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(Hub)。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

關(guān)于 international airmail

國(guó)家航空郵件。

任何一個(gè)較大的郵局都有受理，但費(fèi)用較高，郵寄的物品需要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查。有的東西郵局還要經(jīng)過海關(guān)查驗(yàn)一下方可以放行或課稅。

手續(xù)非常簡(jiǎn)單，填寫好郵寄人和收件人的詳細(xì)地址資料即可。通?？梢赃x擇保值或不保值。

航空郵件和航空快遞

個(gè)人理解大致上是一個(gè)意思！快遞應(yīng)該是門到門服務(wù)的。上門取貨，送貨到客人手里。郵件可能不一定是這樣操作，有的是自己送上門，有的是自己飛機(jī)場(chǎng)提貨，部分郵件不會(huì)門到門服務(wù)，需要另加收費(fèi)用的。

民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定

第一章　總則第一條　依據(jù)

本規(guī)定是根據(jù)1987年6月1日施行的《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定的。第二條　適用范圍

本規(guī)定（簡(jiǎn)稱CCAR－21）適用于民用航空產(chǎn)品和零件的合格審定并確定：

（一）頒發(fā)型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證、適航證、特許飛行證、型號(hào)認(rèn)可證和出口適航批準(zhǔn)證書及其更改的程序要求和管理規(guī)則；

（二）某些材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)程序要求。第三條　定義

本規(guī)定中的術(shù)語“產(chǎn)品”系指民用航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳（第九章除外）第四條　溯及力

（一）1987年6月1日以后設(shè)計(jì)、制造的產(chǎn)品，必須執(zhí)行本規(guī)定的適用條款。

（二）1987年5月31日以前已按國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行過設(shè)計(jì)定型的航空產(chǎn)品，如用于民用航空活動(dòng)必須符合下列規(guī)定：

（1）可不再申請(qǐng)型號(hào)合格證，但民航局將按有關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)涉及安全和適航性的缺陷，要求進(jìn)行必要的改裝或規(guī)定必要的使用限制。

（2）1987年6月1日以后對(duì)上述產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，應(yīng)執(zhí)行本規(guī)定第三章適用條款；

（3）產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造人如欲繼續(xù)生產(chǎn)，則應(yīng)執(zhí)行本規(guī)定第四章或第五章的適用條款。

（4）1987年5月31日以前由國(guó)家級(jí)定型的軍用產(chǎn)品，如欲繼續(xù)生產(chǎn)并用于民用航空活動(dòng)，必須執(zhí)行本規(guī)定第二章、第四章、第五章和第六章的適用條款。第五條　故障、失效和缺陷的報(bào)告

（一）型號(hào)合格證、補(bǔ)充型號(hào)合格證、零部件制造人批準(zhǔn)書和項(xiàng)目批準(zhǔn)書的持有人或型號(hào)合格證權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人，在確認(rèn)其制造的產(chǎn)品、零部件在使用中出現(xiàn)的故障、失效或缺陷造成了（三）項(xiàng)所述的任一情況時(shí)，應(yīng)向民航局報(bào)告。但報(bào)告已由使用人按本條規(guī)定向民航局提交，則上述批準(zhǔn)書持有人或權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人不必再提交報(bào)告。

（二）型號(hào)合格證、補(bǔ)充型號(hào)合格證、零部件制造人批準(zhǔn)書和項(xiàng)目批準(zhǔn)書的持有人或型號(hào)合格證權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人，在確認(rèn)其制造的產(chǎn)品、零部件或項(xiàng)目由于偏離了質(zhì)量控制系統(tǒng)而出現(xiàn)的缺陷可能造成（三）項(xiàng)所述的任何一情況時(shí)，應(yīng)向民航局報(bào)告。

（三）發(fā)生下列情況時(shí)，須遵循本條（一）、（二）和（四）項(xiàng)規(guī)定向民航局報(bào)告：

（1）由于飛機(jī)系統(tǒng)或設(shè)備的故障、失效或缺陷而引起著火；

（2）由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的故障、失效或缺陷而使發(fā)動(dòng)機(jī)及航空器的結(jié)構(gòu)、設(shè)備或部件損傷；

（3）駕駛艙或客艙出現(xiàn)有毒或有害氣體；

（4）螺旋槳操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失效或缺陷；

（5）螺旋槳、旋翼漿轂或槳葉結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞；

（6）在正常點(diǎn)火源附近，有易燃液體滲漏；

（7）在使用中由于結(jié)構(gòu)或材料損壞而引起剎車系統(tǒng)失效；

（8）任何自發(fā)情況（如疲勞、腐蝕、強(qiáng)度不夠等）引起的航空器主要結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷或損壞；

（9）由于結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的失效、缺陷或故障而引起的任何異常振動(dòng)或抖振；

（10）發(fā)動(dòng)機(jī)失效；

（11）干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質(zhì)的任何結(jié)構(gòu)或飛行操縱系統(tǒng)的失效、缺陷或故障；

（12）在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一個(gè)的空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現(xiàn)故障或失效；

（13）在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一套的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)的完全失效。

（四）報(bào)告應(yīng)在故障、失效或缺陷確認(rèn)存在后48小時(shí)內(nèi)按規(guī)定的格式向民航局提交，內(nèi)容包括：

（1）航空器的序列號(hào)；

（2）如故障、失效或缺陷涉及機(jī)載設(shè)備，該機(jī)載設(shè)備的系列號(hào)和型別代號(hào)；

（3）如故障、失效或缺陷涉及發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳，該發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的系列號(hào)；

（4）產(chǎn)品型號(hào)；

（5）涉及的零部件、組件或系統(tǒng)的標(biāo)志，包括零件件號(hào)；

（6）故障、失效或缺陷的性質(zhì)；

（7）時(shí)間、地點(diǎn)和初步原因分析。第六條　申請(qǐng)豁免

（一）任何受適航標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)適航條款約束的法人，由于技術(shù)方面的原因，可以向民航局申請(qǐng)暫時(shí)或永久豁免適航標(biāo)準(zhǔn)中的某些條款。

（二）申請(qǐng)人必須向民航局提交申請(qǐng)報(bào)告，報(bào)告包括下述內(nèi)容：

（1）希望豁免的適航標(biāo)準(zhǔn)及其具體條款；

（2）申請(qǐng)的原由，為保證具有等效安全所采取的措施和限制；

（3）豁免涉及的范圍，包括航空器、單位及適用期限；

（4）申請(qǐng)人的名稱、地址，負(fù)責(zé)人姓名、職務(wù)及所持證號(hào)碼。

（三）民航局在收到申請(qǐng)報(bào)告后經(jīng)過評(píng)審，必要時(shí)廣泛征求意見后，書面答復(fù)是否批準(zhǔn)其申請(qǐng)及應(yīng)采取的相應(yīng)措施。

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