【簡介：】我覺得不是，有可能不同情況會(huì)產(chǎn)生同一種問題
相同極端緊急情況下反應(yīng)肯定差別非常大，并不是說這些飛行員技術(shù)就不過關(guān)了，同樣都是人，生理上都會(huì)對(duì)極端環(huán)境有一定的反應(yīng)，例如飛機(jī)

我覺得不是，有可能不同情況會(huì)產(chǎn)生同一種問題
相同極端緊急情況下反應(yīng)肯定差別非常大，并不是說這些飛行員技術(shù)就不過關(guān)了，同樣都是人，生理上都會(huì)對(duì)極端環(huán)境有一定的反應(yīng)，例如飛機(jī)急速墜落，我覺得這個(gè)失重情況下除了拉操作桿飛行員也干不了其他事情了吧，但是模擬器不一樣啊，他模擬不了重力加速度，飛行員對(duì)此的生理反應(yīng)也截然不同。
但不排除經(jīng)過長時(shí)間特殊訓(xùn)練的情況，例如戰(zhàn)斗機(jī)飛行員去開民航飛機(jī)。19850219，中華航空006事故，飛機(jī)高空旋轉(zhuǎn)墜落，就像扔紙團(tuán)一樣下去，飛行員在那種情況下還是把飛機(jī)拉了回來，模擬器是做不到的。19900610，英國航空5390事故，駕駛艙玻璃螺絲口徑錯(cuò)誤，而且這個(gè)機(jī)型玻璃是從外面裝的，在大氣壓力下導(dǎo)致左側(cè)部位窗口玻璃崩出，機(jī)長立馬被吸出了窗外，副駕駛在高空極度缺氧的情況下（我記得他沒有戴氧氣罩）獨(dú)自完成了一系列流程降落了飛機(jī)。（缺氧的時(shí)候反應(yīng)會(huì)變慢，時(shí)間長了會(huì)逐漸昏厥）這個(gè)副駕駛貌似也是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。
其實(shí)模擬器絕大部分異常情況都能模擬出來，不然怎么會(huì)拿他來訓(xùn)練，但是模擬器和實(shí)際飛行對(duì)于飛行員的心理和生理影響的確是不同的：
因?yàn)槟M器可以勝敗乃兵家常事