【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇瞻l(fā)動機(jī)維修》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國航空發(fā)動機(jī)的水平如何？


2、國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壽命是多少


3、中國民

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇瞻l(fā)動機(jī)維修》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國航空發(fā)動機(jī)的水平如何？
• 2、國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壽命是多少
• 3、中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定(2002)
• 4、中國的航空發(fā)動機(jī)怎么樣？

我國航空發(fā)動機(jī)的水平如何？

航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，是航空技術(shù)的心臟。 在這個世界上，能夠制造大推力航空發(fā)動機(jī)的國家一共就五個，中國勉強(qiáng)可以算一個，目前的水平可以說相當(dāng)于西方的八十年代。因為航空發(fā)動機(jī)是一個高精尖產(chǎn)品，相關(guān)的技術(shù)壟斷相當(dāng)嚴(yán)重，而且難以在短時間內(nèi)有較大進(jìn)步。因為航空發(fā)動機(jī)牽涉的學(xué)科太多，包括材料學(xué)、流體力學(xué)、電子設(shè)備等等數(shù)不勝數(shù)的學(xué)科。在軍用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，美國人的技術(shù)一直遙遙領(lǐng)先，這其中又屬美國的通用和普惠公司技術(shù)最為強(qiáng)大，現(xiàn)在只有中國、美國、俄羅斯這三個國家能獨立生產(chǎn) ，可以說一個國家的基礎(chǔ)科學(xué)決定著其航空發(fā)動機(jī)的水平。

在軍用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，美國的F-22和F-35的大推力矢量發(fā)動機(jī)均是世界上最強(qiáng)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇發(fā)動機(jī)，F(xiàn)-22裝備F119發(fā)動機(jī)是世界上第一款推重比達(dá)到10噸的大推力渦扇發(fā)動機(jī)。而F-35的F-135發(fā)動機(jī)推力居然達(dá)到了21噸，目前還沒有任何國家實際裝備戰(zhàn)斗機(jī)使用的發(fā)動機(jī)能夠比擬。F-135不僅零件上比一般發(fā)動機(jī)減少15%，而且運行壽命達(dá)到8000小時，可以說在渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，美國一直引領(lǐng)著全球的發(fā)展方向。

俄羅斯是繼美國后第二研制出第四代航發(fā)的國家。由于繼承了大部分蘇聯(lián)的航空實力，俄羅斯在航空領(lǐng)域?qū)嵙σ廊徊豢傻凸?，可以說俄羅斯在大推力航空發(fā)動機(jī)比美國稍微差一點，但總的來說還算是比較有基礎(chǔ)的。目前蘇57戰(zhàn)機(jī)的“產(chǎn)品30”發(fā)動機(jī)，其對標(biāo)的就是美國F-119發(fā)動機(jī)。產(chǎn)品30發(fā)動機(jī)巡航推力為11噸，最大推力可達(dá)18噸，大于F119小于F135。而且目前已經(jīng)裝機(jī)試飛了，量產(chǎn)也是指日可待。還有圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)上裝備的NK-321加力渦扇發(fā)動機(jī)，單臺最大推力137.3千牛，最大推力達(dá)245千牛，是目前所有軍用渦扇發(fā)動機(jī)中，推力最大的。

中國航空工業(yè)是在蘇聯(lián)的幫助之下建立的。在軍用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域， 渦扇10“太行”系列等大推力發(fā)動機(jī)，是我國大推力發(fā)動機(jī)的起點。前期型號可靠性不足，目前渦扇10B已成熟可靠，裝機(jī)在殲10，殲11，殲16上等幾種戰(zhàn)機(jī)上。在民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，CJ-1000A發(fā)動機(jī)采用了多種第四代大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的典型技術(shù)，在涵道比、總壓比、渦輪前溫度等關(guān)鍵參數(shù)上達(dá)到了第四代的水平， 中國在發(fā)動機(jī)制造技術(shù)上，已經(jīng)積累了豐富的發(fā)動機(jī)零部件制造加工經(jīng)驗，但在發(fā)動機(jī)整機(jī)設(shè)計和系統(tǒng)整合等的實際經(jīng)驗還有欠缺?？傮w而言，目前的中國航空發(fā)動機(jī)距離世界先進(jìn)水平還有很大的差距。

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國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壽命是多少

國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壽命是多少

中國先進(jìn)三代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)壽命已經(jīng)超過一萬小時,達(dá)到國際水平

至于最新型號的，屬于保密范疇，而且也需要時間驗證。

美俄航空發(fā)動機(jī)壽命長短的設(shè)計是由戰(zhàn)爭理念不同設(shè)計的。美國航空發(fā)動機(jī)設(shè)計是以飛機(jī)訓(xùn)練壽命考慮的。一般全壽命在5000小時以上，在不被擊落或墜毀的情況下基本可以與戰(zhàn)機(jī)壽命同步。比如F-16A/B型1980年服役，還沒到發(fā)動機(jī)全壽命期就退役了。美國戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)雖然壽命長，但過于“嬌氣”，安全可靠性能不理想，因發(fā)動機(jī)事故墜機(jī)頻率太高，有“寡婦制造者”之稱。且價格昂貴，一臺F-110達(dá)1300萬美元。俄羅斯的發(fā)動機(jī)設(shè)計起初是按戰(zhàn)爭理念設(shè)計的。認(rèn)為戰(zhàn)機(jī)是要作戰(zhàn)的，發(fā)動機(jī)壽命再長，一旦被擊潰也等于零，壽命長了也是浪費。于是按照二戰(zhàn)時期戰(zhàn)機(jī)平均壽命和訓(xùn)練摔機(jī)概率計算出戰(zhàn)機(jī)壽命為300小時，所以米格21以前的發(fā)動機(jī)壽命都是按300小時設(shè)計的。后來戰(zhàn)機(jī)質(zhì)量和功能提高，俄羅斯發(fā)動機(jī)壽命也相應(yīng)提高。以與美國F-110同類型的AL-31F為例。AL-31F的全壽命3000小時左右，不考率戰(zhàn)機(jī)被擊潰和墜毀因素，按每年訓(xùn)練飛行150小時計算，20年左右需要換一臺發(fā)動機(jī)。也就是說，從新戰(zhàn)機(jī)到退役，需要更換一次發(fā)動機(jī)才能與戰(zhàn)機(jī)壽命同步。但俄羅斯的航空發(fā)動機(jī)便宜，AL-31F僅300萬美元一臺，不到F-110的四分之一，不考慮戰(zhàn)爭被擊毀因素也比美國的劃算很多。且俄羅斯的發(fā)動機(jī)皮實，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄羅斯的“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)就是裝6臺AL-31F反復(fù)使用從未發(fā)生事故。當(dāng)然，俄羅斯現(xiàn)在的設(shè)計理念也在改變，也在不斷提高發(fā)動機(jī)壽命，蘇35的發(fā)動機(jī)117S全壽命可達(dá)4500小時以上。

中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定(2002)

一、規(guī)章名稱“航空發(fā)動機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)”修改為“航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定”。二、原規(guī)章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分部分別改為A章、B章、C章、D章、E章、F章。三、原規(guī)章中關(guān)于條的序號的表述“§……”改為“第……條”。四、增加第33.28條，內(nèi)容如下：

　第33.28條 發(fā)動機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)

依靠電氣和電子裝置進(jìn)行正常工作的每一控制系統(tǒng)必須滿足下列要求：

（a）在第33.5條所要求的發(fā)動機(jī)安裝和使用說明手冊中應(yīng)對控制系統(tǒng)進(jìn)行說明、并應(yīng)規(guī)定在正常工作和失效狀態(tài)所控制的可用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；

（b） 控制系統(tǒng)的設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)能保證由飛機(jī)提供的電源或數(shù)據(jù)的任何失效不應(yīng)導(dǎo)致功率或推力發(fā)生不可接受的變化，或妨礙發(fā)動機(jī)繼續(xù)安全運轉(zhuǎn)；

（c） 控制系統(tǒng)的設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)能保證不會由于控制系統(tǒng)電氣或電子部件的單個失效或故障，或可能發(fā)生的組合失效，而導(dǎo)致不安全狀態(tài)的發(fā)生；

（d） 在該安裝和使用說明手冊中應(yīng)規(guī)定環(huán)境限制，包括雷擊引起的瞬變狀態(tài)；并且

（e） 所有相關(guān)軟件的設(shè)計和執(zhí)行應(yīng)具有防止導(dǎo)致不可接受的功率或推力損失或其他不安全狀態(tài)的防錯功能，并且，軟件的設(shè)計和實施方法須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)。五、增加第33.74條，內(nèi)容如下：

　第33.74條 持續(xù)轉(zhuǎn)動

由于飛行中的任何原因使發(fā)動機(jī)停車，如果發(fā)動機(jī)的任何主轉(zhuǎn)動系統(tǒng)仍持續(xù)轉(zhuǎn)動并且沒有提供阻止持續(xù)轉(zhuǎn)動的裝置，那么在最長的飛行周期內(nèi)和在預(yù)期該發(fā)動機(jī)不工作的飛行條件下，任何持續(xù)的轉(zhuǎn)動不得導(dǎo)致第33.75條（a）至（c）所描述的任何情況。六、增加第33.76條，內(nèi)容如下：

　第33.76條 吸鳥

（a）概述 為符合本條（b）、（c），應(yīng)遵照下列規(guī)定：

（1）吸鳥試驗應(yīng)在吸鳥前的試驗天氣環(huán)境條件下，發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在不小于100%的起飛功率或推力的狀態(tài)下進(jìn)行。另外，符合性的驗證必須考慮在海平面最熱天氣的起飛條件下最差的發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到最大額定起飛功率或推力的運轉(zhuǎn)情況。

（2）應(yīng)由申請人來確定在本條中用來決定鳥的數(shù)量和重量的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道喉道面積，并且將其確認(rèn)為第33.5條所要求的安裝說明中的一個限制。

（3）必須對可能進(jìn)入進(jìn)氣道的單只大鳥和單只最大的中鳥對發(fā)動機(jī)前部的撞擊進(jìn)行評估。必須證明，當(dāng)按本條（b）或（c）的規(guī)定的條件（如適用）撞擊相關(guān)部件時，不會影響發(fā)動機(jī)，使之達(dá)到不符合本條（b）（3）和（c）（6）要求的程度。

（4） 對于采用進(jìn)氣道防護(hù)裝置的發(fā)動機(jī)，本條的符合性驗證應(yīng)在該防護(hù) 裝置起作用的情況下進(jìn)行。發(fā)動機(jī)的批準(zhǔn)文件上應(yīng)注明對這些要求的符合性驗證是在防護(hù)裝置起作用的情況下進(jìn)行的。

（5）按本條（b）和（c）的要求進(jìn)行吸鳥試驗時，可用中國民用航空總局可接受的物體代替鳥。

（6）如果本條中各項要求的符合性未被驗證，在發(fā)動機(jī)的型號審定文件中應(yīng)說明該發(fā)動機(jī)應(yīng)僅限于安裝在不可能發(fā)生鳥撞擊發(fā)動機(jī)，或者發(fā)動機(jī)不會吸入鳥，或者鳥不會對進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣流產(chǎn)生不利限制的航空器上。

（b） 大鳥為符合大鳥吸入的要求，應(yīng)遵照下列規(guī)定：

（1） 大鳥吸入試驗應(yīng)使用表1規(guī)定重量的1只鳥。該鳥應(yīng)投向第一級旋轉(zhuǎn)葉片最關(guān)鍵的暴露位置。對于安裝在固定翼飛機(jī)上的發(fā)動機(jī)，吸入鳥的速度應(yīng)為370公里/小時（200節(jié)）；對于安裝在旋翼航空器上的發(fā)動機(jī)，吸入鳥的速度應(yīng)為旋翼航空器正常飛行時的最大的空速。

（2）在大鳥吸入后的15秒內(nèi)不允許移動功率桿。

（3）在本條規(guī)定的條件下進(jìn)行單只大鳥的吸鳥試驗時，不得導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)下列情況之一：

（i）著火；

（ii）危險的碎片穿透發(fā)動機(jī)機(jī)匣飛出；

（iii）產(chǎn)生的載荷大于33.23（a）中規(guī)定的極限載荷；

（iv）失去停車能力。

（4）對本款中大鳥吸入要求的符合性驗證也可以通過驗證第33.94條（a）中在葉片包容性和轉(zhuǎn)子不平衡性方面的各項要求比本條的各項要求更為嚴(yán)格來證明。

表1 大鳥的重量要求

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道喉道面積（A）平方米（平方英寸）鳥的重量千克（磅）1.35（2，092）A最小1.85（4.07），除非確認(rèn)使用更小的鳥可使驗證更為嚴(yán)格1.35（2，092）≤AA不適用0.05（77.5）≤A七、增加第33.78條，內(nèi)容如下：

　第33.78條 吸雨和吸雹

（a）所有發(fā)動機(jī)

（1）當(dāng)航空器在最大高度達(dá)4，500米（15，000英尺）的顛簸氣流中飛行的典型飛行條件下，發(fā)動機(jī)在最大連續(xù)功率狀態(tài)下以最大真實空速吸入大冰雹（比重在0.8-0.9）之后，不得引起不可接受的機(jī)械損壞或不可接受的功率或推力損失或者要求發(fā)動機(jī)停車。此時，一半數(shù)量的冰雹應(yīng)隨機(jī)投向整個進(jìn)氣道正前方的區(qū)域，而另一半則應(yīng)投向進(jìn)氣道正前方的關(guān)鍵區(qū)域。應(yīng)快速連續(xù)地吸入冰雹來模擬遭遇冰雹的情況，并且冰雹的數(shù)量和尺寸應(yīng)按以下列方式確定：

（i） 對于進(jìn)氣道面積不大于0.064平方米（100平方英寸）的發(fā)動機(jī)，為1顆25毫米（1英寸）直徑的冰雹；

（ii）對于進(jìn)氣道面積大于0.064平方米（100平方英寸）的發(fā)動機(jī)，每0.0968平方米（150平方英寸）的進(jìn)氣道面積或其余數(shù)，為1顆25毫米（1英寸）直徑和1顆50毫米（2英寸）直徑的冰雹。

（2） 除了遵照本條（a）（1）的規(guī)定外，但本條（b）的規(guī)定除外，每型發(fā)動機(jī)必須證明當(dāng)其突然遭遇濃度達(dá)到本規(guī)定附錄B中定義的審定標(biāo)準(zhǔn)的雨和冰雹時，在其整個規(guī)定的工作包線范圍內(nèi)仍有可接受的工作能力。發(fā)動機(jī)可接受的工作能力是指在任何連續(xù)3分鐘的降雨周期內(nèi)，和任何連續(xù)30秒的降冰雹周期內(nèi)，發(fā)動機(jī)不熄火、不降轉(zhuǎn)、不發(fā)生持續(xù)或不可恢復(fù)的喘振或失速、或不失去加速和減速的能力。還必須證明吸入之后沒有不可接受的機(jī)械損壞，不可接受的功率或推力損失或其他不利的發(fā)動機(jī)異常情況。

（b） 旋翼航空器發(fā)動機(jī) 作為對本條（a）（2）規(guī)定要求的另一種驗證方法僅適用于旋翼航空器渦輪發(fā)動機(jī)。當(dāng)吸入的雨在進(jìn)氣道平面上均勻分布、水滴流量與空氣流量的總重量比至少為4%時，必須證明每型發(fā)動機(jī)在吸雨期間和之后，具有滿意的工作能力，即發(fā)動機(jī)不熄火、不降轉(zhuǎn)、不發(fā)生持續(xù)或不可恢復(fù)的喘振或失速、或不失去加速和減速的能力。還必須證明吸雨之后沒有不可接受的機(jī)械損壞，不可接受的功率損失或其他不利的發(fā)動機(jī)異常情況。吸雨必須在下列地面靜止條件下進(jìn)行：

（1） 在無吸雨條件下在起飛功率狀態(tài)穩(wěn)定一正常的時間周期，隨后立即 在起飛功率狀態(tài)突然開始吸雨3分鐘，然后

（2） 在快速減速到最小慢車期間持續(xù)吸雨，然后

（3） 在審定的最小空中慢車功率狀態(tài)運轉(zhuǎn)3分鐘期間持續(xù)吸雨，然后

（4） 在快速加速到起飛功率期間持續(xù)吸雨。

（c） 超音速飛機(jī)發(fā)動機(jī) 除了符合本條（a）（1）和（a） （2）的規(guī)定外，應(yīng)僅對超音速飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)行單獨的試驗。試驗時發(fā)動機(jī)應(yīng)以超音速巡航速度吸入不同的3顆冰雹。這些冰雹應(yīng)投向發(fā)動機(jī)正面的關(guān)鍵區(qū)域，并且吸雹后不能造成不可接受的機(jī)械損壞、或不可接受的功率或推力損失或要求發(fā)動機(jī)停車。試驗冰雹的尺寸應(yīng)根據(jù)在10，500米（35，000英尺）時冰雹直徑為25毫米（1英寸），到18，000米（60，000英尺）時冰雹直徑為6毫米（1/4英寸）的線性關(guān)系來確定。所使用的冰雹直徑應(yīng)與所預(yù)期的最低超音速巡航高度相對應(yīng)。另一種替代方法是，在亞音速下吸入三顆較大的冰雹，但這三顆冰雹的動能應(yīng)與超音速時吸入的冰雹的動能等效。

（d）對于已安裝或要求使用防護(hù)裝置的發(fā)動機(jī)，如果申請人能證明符合下列條件，則中國民用航空總局可以全部或部分地免除本條（a）、（b）和（c）中關(guān)于發(fā)動機(jī)吸雨和吸雹能力的驗證要求：

（1）所遭遇的雨和冰雹構(gòu)成物的尺寸大到不能通過該防護(hù)裝置。

（2）該防護(hù)裝置能夠承受所遭遇的雨和冰雹構(gòu)成物的打擊。并且

（3） 防護(hù)裝置阻擋的雨和冰雹構(gòu)成物，不會阻礙進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，至使所造成的損壞、功率或推力損失、或其他對發(fā)動機(jī)不利的情況超過本條（a）、（b）和（c）中可接受的水平。

中國的航空發(fā)動機(jī)怎么樣？

在最近幾年，國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平不斷進(jìn)步，同西方國家的差距也逐漸縮小。我國在現(xiàn)階段已經(jīng)研制出了渦扇發(fā)動機(jī)，并應(yīng)用于四代戰(zhàn)斗機(jī)上。雖然國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)水平較比前兩年有了飛躍性的進(jìn)步，但是和世界一流航天發(fā)動機(jī)強(qiáng)國對比還是有一定的差距。當(dāng)今世界上發(fā)動機(jī)的一流強(qiáng)國是美國和英國，蘇聯(lián)的發(fā)動機(jī)水平曾經(jīng)可以同美國相媲美，但是在蘇聯(lián)解體后，由于資金的限制，俄羅斯的發(fā)動機(jī)水平逐漸的落伍了。美國的航空發(fā)動機(jī)優(yōu)勢主要是動力強(qiáng)、使用壽命長、可靠性高，像美國的B-2全球轟炸機(jī)，巡航速度和續(xù)航能力都非常強(qiáng)，真正做到了全球作戰(zhàn)。英國是老牌航天大國，在水平上一直緊跟美國的步伐，屬于同美國并駕齊驅(qū)的一流發(fā)動機(jī)大國。俄羅斯則是屬于二流發(fā)動機(jī)國家里面的老大哥，隨著技術(shù)的斷代，未來俄羅斯極有可能被我國反超。

我國航天發(fā)動機(jī)的發(fā)展，起步比西方晚了半個多世紀(jì)。在新中國剛剛成立的時候，國內(nèi)根本沒有制造發(fā)動機(jī)的能力，最早的飛機(jī)也是進(jìn)口的蘇聯(lián)機(jī)型，或者是仿造的蘇聯(lián)機(jī)型，發(fā)動機(jī)也是原裝進(jìn)口的。而西方國家在一戰(zhàn)時期就已經(jīng)開始使用戰(zhàn)斗機(jī)，二戰(zhàn)時期空戰(zhàn)的水平就已經(jīng)很高了。因為起步晚的原因，國內(nèi)一直都是在追擊猛趕，追趕世界一流的航天發(fā)動機(jī)水平。

國內(nèi)航天發(fā)動機(jī)水平落后于西方，還和西方的技術(shù)封鎖有一定的關(guān)系。從我國建國后開始，西方就一直限制對我國的武器出口，我國軍用航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展一直都是在摸著石頭過河。雖然國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)比不上美英俄，但是比起來世界上其他的國家，我國的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)還是有一定的優(yōu)勢的。從最近兩年的情況來看，國內(nèi)航天發(fā)動機(jī)的發(fā)展已經(jīng)找到了正軌，并且逐步的走上一條快車道。按照這個趨勢發(fā)展的話，國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)水平超越俄羅斯還是指日可待的。

關(guān)于《中國民用航空發(fā)動機(jī)維修》的介紹到此就結(jié)束了。