【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)的職業(yè)特點(diǎn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中外航空公司招聘空姐的差異
2、目前中國航空業(yè)與國外航空業(yè)差距在哪邊？
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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)的職業(yè)特點(diǎn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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中外航空公司招聘空姐的差異
內(nèi)航看長相
據(jù)了解，國內(nèi)航空公司非常注重空姐的外形條件，近似“選美”。以某些航空公司的招聘標(biāo)準(zhǔn)來說，對空姐的基本要求是五官端正、儀表清秀、身材勻稱、膚色好，身高164cm—173cm。年齡一般為18歲—23歲，也有的航空公司將年齡限制在22歲以下。在學(xué)歷上一般要求是大專。面試傾向個(gè)人形象、才藝等，外界反映疑似“選美”。
外航看素質(zhì)
外航招聘中國空姐對外形條件的要求寬松得到多，等注重應(yīng)聘者的綜合素質(zhì)、英語能力、心理素質(zhì)、親和力和服務(wù)意識等。在新加坡航空公司開出的招聘條件上，能講標(biāo)準(zhǔn)的普通話和英語、學(xué)歷在大專以上兩項(xiàng)要求成為首選。而招聘年齡則放寬到20歲—30歲，有服務(wù)行業(yè)或民航業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的35歲以下都有可能入職。
空姐發(fā)展方向
國際航空就業(yè)范圍廣，既可以從事國內(nèi)航空公司的國際航線，也可以直接在國外航空公司就業(yè)，國內(nèi)航空專業(yè)的空姐可以直接飛國際航線，國內(nèi)航空公司的空姐工作滿一年后才有資格排隊(duì)上國際航線。
內(nèi)外航薪資待遇
據(jù)成都外航服務(wù)公司的統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達(dá)到1.3萬元至1.5萬元，多的能達(dá)到兩萬元以上。成都空姐與國外航空公司的空姐收入差距比較大，約為外航的1/3到1/5。以阿聯(lián)酋航空公司為例：每月基本工資約為1000美元，無需繳納個(gè)人所得稅；駐外補(bǔ)貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。飛行小時(shí)費(fèi)相對較高，每月約為2500美元。
在泰國航空公司，一個(gè)月僅飛50到60小時(shí)，飛行補(bǔ)助就可達(dá)到兩萬元；日本航空公司，每月飛行70小時(shí)，其收入為1.3—1.4萬元。除此之外，外航的各項(xiàng)福利也很完善，例如：阿聯(lián)酋航空公司乘務(wù)員每年享有30天的假期、一年一次往返來源國的免費(fèi)機(jī)票。在合同期內(nèi)，還將根據(jù)個(gè)人的工作表現(xiàn)晉升加薪。
與發(fā)達(dá)國家民航發(fā)展歷程相比，我國的民航事業(yè)還處于發(fā)展時(shí)期。盡管經(jīng)歷了近幾年民航體質(zhì)改革的洗禮，新型的民航市場運(yùn)行機(jī)制在逐漸建立，空乘服務(wù)不斷地向國際化、規(guī)范化方向轉(zhuǎn)變，但市場意識與服務(wù)意識仍然落后于民航本身發(fā)展的需要，面對國際競爭和人們對民航服務(wù)的期望，我國的空乘服務(wù)仍然很有長的路要走。
目前中國航空業(yè)與國外航空業(yè)差距在哪邊？
中國航空工業(yè)和國外先進(jìn)航空巨頭的差距還是很大的，20年差距還是有的，部分領(lǐng)域雖然縮小了差距，但是依舊沒有多大改變。
無論好似軍用航空還是民用航空，我國發(fā)展較晚，中途又停頓了多年，所以在這方面發(fā)展緩慢，由于國外先進(jìn)航空國家的技術(shù)封鎖，我國目前主要靠自行設(shè)計(jì)和仿制，有一些國際合作，但是我們沒有進(jìn)入核心部分。
在民用領(lǐng)域，我國的大型民用客機(jī)還完全需要進(jìn)口，我國目前正在設(shè)計(jì)制造的C919大型客機(jī)預(yù)計(jì)還有五年才能投入使用，但發(fā)動(dòng)機(jī)還不能獨(dú)立研制；中小型的客貨機(jī)已經(jīng)有部分市場份額，也有了國外銷售的記錄。航空領(lǐng)域目前大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還掌握在少數(shù)幾個(gè)國家，這是我國最應(yīng)該發(fā)展的一塊；
軍用領(lǐng)域，我國的戰(zhàn)機(jī)有了很好的發(fā)展，三代機(jī)的大量服役、四代機(jī)的研制都可以顯示中國航空工業(yè)的進(jìn)步速度。軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步也是看得到的。
我國航空業(yè)的加工水平還有待提高，這個(gè)不僅從飛機(jī)外表都看得到！
出國旅游，乘坐國內(nèi)航空的航班好還是外國航空的好？
首先，這個(gè)問題不能一概而論，除非能提供特定的國際航線和特定的航空公司進(jìn)行比較，不然都沒有絕對的好與不好。
但是根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，可以在以下幾個(gè)方面給你詳細(xì)比較一下，國內(nèi)外航司的相對優(yōu)劣。
一、語言溝通問題
有許多朋友會(huì)擔(dān)心語言溝通的問題，認(rèn)為坐國外的航司都不說普通話，害怕難以溝通。其實(shí)，航空公司在飛往某一國的航線上都會(huì)配備至少一名會(huì)講當(dāng)國語言的乘務(wù)員。舉個(gè)例子，韓國韓亞航空在首爾-廣州的航班上，至少有一名會(huì)說普通話的乘務(wù)員，甚至有中國籍的乘務(wù)員；同樣，南航的航班上也會(huì)有韓國籍的乘務(wù)員，基本上不用擔(dān)心無法溝通的問題。
其次，大部分的外航的乘務(wù)員都不是第一次飛中國航線，她們有的可能已經(jīng)飛過無數(shù)次，見過無數(shù)中國人，基本的普通話也是能聽懂的。再說了，在飛機(jī)上，說的不外乎是點(diǎn)餐、洗手間、要毛毯之類的簡單溝通。
所以，乘坐外國的航空基本上不會(huì)溝通困難的問題。
二、觀賞性問題
關(guān)于這一點(diǎn)，首先說明，并沒有任何帶有色彩的看法，沒有性別、外貌等歧視問題。
在我國，乘務(wù)員這個(gè)職業(yè)可以說是“青春飯”。我國國內(nèi)航司的乘務(wù)員給人的印象都是年輕活力、漂亮大方、高雅端莊的形象，往往都是20-30歲的女性較多。當(dāng)然了，也有30-50歲的乘務(wù)員，只是分布在頭等艙和商務(wù)艙的乘務(wù)長為主，占少數(shù)。
而國外的航司，特別是西方歐美國家，他們更在乎的是乘務(wù)員的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。所以，當(dāng)你乘坐歐美國家的航空公司時(shí)，往往看到的都是“大媽”乘務(wù)員。有的體態(tài)臃腫，有的滿頭白發(fā)，還有不少的男性，whatever，他們覺得越老越是寶。
大部分亞洲國家的乘務(wù)員都以年輕為主，越南甚至有一家“比基尼航空”，這都是各國文化的差異了。所以，在這方面，我盲撐國內(nèi)航司。
三、體驗(yàn)享受問題
說到頭等艙和商務(wù)艙的體驗(yàn)，不得不承認(rèn)，國內(nèi)航司與國外航司差距巨大，無論是從地面服務(wù)、到頭等艙休息室、再到機(jī)上座位、娛樂等等。如果你不差錢，強(qiáng)烈建議使用外國航司。
在全球最佳頭等艙排名，前十位均是外國航司。
下面分享兩個(gè)我向往的頭等艙，看完才知道什么是奢華，什么是貧窮限制想象！
阿聯(lián)酋航空
新加坡航空
再看看南航的A380頭等艙
這就是明顯的差距！
四、安全、糾紛問題
說到安全，毫無疑問，當(dāng)然是國內(nèi)航司更勝一籌了！
還記得當(dāng)年那個(gè)被美聯(lián)航暴力趕下飛機(jī)的華裔醫(yī)生嗎？美聯(lián)航超售機(jī)票，又無下機(jī)志愿者的時(shí)候，他們的優(yōu)良傳統(tǒng)“種族歧視”就出來了。
當(dāng)然了，這個(gè)東西也是概率問題，碰上了只能認(rèn)倒霉。同樣，也不能以偏概全，我搭乘過很多次外航也沒遇到過什么問題，都是相對的。
至于航空糾紛，應(yīng)該是整個(gè)對比中最重要，又最容易碰到的問題了！
坐飛機(jī)，難免會(huì)遇到各種問題。航延了要索賠、航班取消了要重新安排、誤機(jī)了要改簽、乘機(jī)有特殊要求（帶寵物、帶老人、大件行李）等等各種問題，都需要聯(lián)系航空公司解決。國內(nèi)航司一律電話解決；而外國航司，往往要電話、或者郵件等方式溝通，可能還要英語寫郵件，還要考慮時(shí)差問題。
總的來說，處理與航司的糾紛，外國航司會(huì)讓你更費(fèi)心、更費(fèi)時(shí)間。
總結(jié)
最后給大家一個(gè)建議，你去哪個(gè)城市，就選擇那里的基地航空公司。譬如去廣州坐南航、去巴黎坐法航、去曼谷坐泰航。因?yàn)橹挥谢睾剿緯?huì)24小時(shí)有人在機(jī)場里值班，隨時(shí)幫你解決問題。其他請地面代理的航司，在非航班時(shí)間，你根本找不到他們。
關(guān)于《航空服務(wù)的職業(yè)特點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。
