【簡(jiǎn)介：】蘇-47“金雕”前掠翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)是俄羅斯蘇霍伊實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局開放型聯(lián)合股份公司研制的一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)，是俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)介 1997年9月25日首飛，最早

蘇-47“金雕”前掠翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)是俄羅斯蘇霍伊實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局開放型聯(lián)合股份公司研制的一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)，是俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)介 1997年9月25日首飛，最早被稱為S-32，不久改稱為S-37。2002年又被重新命名為蘇-47。其設(shè)計(jì)重點(diǎn)突出在大迎角下的機(jī)動(dòng)性和敏捷性以及飛機(jī)的低可探測(cè)性，基本的尺寸和重量數(shù)據(jù)與蘇-37類似，機(jī)頭、機(jī)尾和座艙與蘇-35相似，起落架與蘇-27K相同，采用蘇-35/37的4余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)。 該機(jī)采用前掠機(jī)翼，有明顯的機(jī)翼翼根邊條和長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)身邊條，能降低阻力和減少雷達(dá)反射信號(hào)，改善飛機(jī)的起飛著陸性能，在亞音速和大攻角時(shí)有很好的氣動(dòng)性能，可增加飛機(jī)的航程和高空機(jī)動(dòng)性，并能充分利用復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)特性。扇形不可調(diào)進(jìn)氣口道位于機(jī)身邊條下方，S形進(jìn)氣道側(cè)面靠近機(jī)翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機(jī)身中部有兩個(gè)大的輔助進(jìn)氣門，并且采用雷達(dá)吸波涂料對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了隱身處理。 由于資金限制，該機(jī)的前兩個(gè)階段的飛行試驗(yàn)到2000年中期才結(jié)束，共飛行了90多次，進(jìn)行了亞音速和超音速飛行。2001年5月，該機(jī)開始第三階段的飛行試驗(yàn)，為研制俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)積累經(jīng)驗(yàn)，飛行試驗(yàn)將持續(xù)到2005年。2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)的主研制商。俄羅斯的第五代殲擊機(jī)在性能上不能低于美國(guó)的JSF，在一系列參數(shù)上不低于F-22，主要特點(diǎn)首先是多功能性(既可空戰(zhàn)，也可打擊地面目標(biāo))、超級(jí)機(jī)動(dòng)性(能完成低速和大攻角的可控飛行)、隱身性(光學(xué)、紅外和雷達(dá)波段的低可探測(cè)性)、短距起降(在使用長(zhǎng)為300~400米的跑道起降)，可能會(huì)在該機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研制，但不會(huì)采用前掠翼布局。同時(shí)蘇霍伊將該機(jī)重新命名為蘇-47，強(qiáng)調(diào)該機(jī)不僅僅是驗(yàn)證機(jī)，以后會(huì)發(fā)展成為生產(chǎn)型飛機(jī)。 [編輯本段]設(shè)計(jì)布局 蘇-47 為串置式三翼機(jī)，機(jī)翼為前掠式，采用了融合體技術(shù)。由于采用了吸雷達(dá)波涂層和大量復(fù)合材料，以及使用彎曲的進(jìn)氣道、保形外掛架、前掠機(jī)翼等設(shè)計(jì)措施，飛機(jī)對(duì)雷達(dá)的反射面很小，約 0.5～3 平方米左右。不含空速管，飛機(jī)長(zhǎng) 22.6 米。機(jī)身頭部為機(jī)載雷達(dá)艙，在帶空速桿的卵圓形雷達(dá)罩內(nèi)是雷達(dá)天線。后面是光學(xué)雷達(dá)、駕駛艙，駕駛艙下部為前起落架艙。駕駛艙采用 Su-27 型座艙蓋，由無格框的固定前部（氣泡型）和可打開的艙蓋構(gòu)成。機(jī)身中段與延伸的機(jī)翼邊條相融合，其內(nèi)為燃油艙、設(shè)備艙和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，其下是主起落架艙。機(jī)翼邊條下為不可調(diào)節(jié)的側(cè)向進(jìn)氣道，其形狀為扇形。機(jī)身后段為兩個(gè)極其相似的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼承力梁、立尾和平尾的承力件，機(jī)身最末端為兩個(gè)設(shè)備整流罩。 機(jī)翼翼根有向前延伸的邊條，其上裝有前平尾和前掠式機(jī)翼，機(jī)翼前緣后掠角為 -20° 。機(jī)翼結(jié)構(gòu)上大量采用復(fù)合材料。外翼后緣有副翼和襟翼（襟副翼），前緣可下偏。梯形全動(dòng)式平尾的前緣后掠角較 Su-27 的大，達(dá)到 75° 左右，平尾翼展 8 米。全動(dòng)式前置平尾亦為梯形，其前緣后掠角約 50° ，翼展約 7.5 米。雙立尾的形狀與 Su-27 的相似，但向外的安裝偏角不大，并具有方向舵。飛機(jī)全重35 噸左右。 [編輯本段]設(shè)計(jì)特點(diǎn) 飛機(jī)采用三點(diǎn)式可收放起落架。雙輪式前起落架向前收入駕駛艙。前起落架艙門為單塊式。單輪式主起落架裝于機(jī)身上，收入時(shí)機(jī)輪轉(zhuǎn)一角度向前收入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道之下。起落架主輪距 4 米，前后輪距 8 米。 第一架原型機(jī)的動(dòng)力裝置為兩臺(tái)帶加力燃燒室的 D-30F6 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力大于 15,200 千牛。按設(shè)計(jì)，飛機(jī)今后將裝兩臺(tái)推力矢量噴管可偏轉(zhuǎn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。 第一架原型機(jī)上尚未裝火控系統(tǒng)，但可認(rèn)為，在批生產(chǎn)飛機(jī)上將會(huì)裝上 Su-35 和 Su-37 的通用火控系統(tǒng)，包括帶縫隙天線或相控陣天線的機(jī)載雷達(dá)、光學(xué)雷達(dá)和頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)等。機(jī)載武器與改進(jìn)型 Su-27 所帶的不會(huì)有太大差別，包括向前射擊的 Gsh-301 30 毫米口徑的航空機(jī)炮、各種型別的 R-27 中距空空導(dǎo)彈、RVV-AE（發(fā)射后不管的空空導(dǎo)彈）和 R-73 近距格斗空空導(dǎo)彈，以及多種引導(dǎo)和非引導(dǎo)式對(duì)地攻擊武器。各種武器均掛在機(jī)身下的保形掛架上，必要時(shí)，也可掛于翼下。 氣動(dòng)布局和結(jié)構(gòu)串置三翼面布局，前掠機(jī)翼結(jié)構(gòu)的90%為復(fù)合材料，前緣前掠20°，有全展長(zhǎng)襟翼，后緣前掠37°，內(nèi)側(cè)為普通襟翼，外側(cè)為副翼，翼尖為弧型。全動(dòng)近距耦合鴨翼，前緣后掠50°，后緣后掠-16°，可同步或差動(dòng)偏轉(zhuǎn)。機(jī)翼翼根向后延伸到機(jī)尾形成水平安定面，前緣后掠角70°，雙垂尾向外傾斜約6°，前緣后掠45°，有內(nèi)置方向舵。機(jī)身頭部為機(jī)載雷達(dá)艙, 中段與延伸的機(jī)翼邊條相融合，內(nèi)有油箱、設(shè)備艙和進(jìn)氣道，機(jī)身后段為發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼承力梁、尾撐、以及兩個(gè)不對(duì)稱的尾錐。 動(dòng)力裝置兩架原型機(jī)，第1架采用的是兩臺(tái)用于米格-31的D-30F6發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)靜推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架使用兩臺(tái)AL-37FU發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。 座艙單座座艙，彈射座椅向后傾斜30°安裝，風(fēng)擋和座艙蓋與蘇-27相同。 機(jī)載設(shè)備機(jī)頭裝有多功能相控陣?yán)走_(dá)，右側(cè)尾錐內(nèi)有后視雷達(dá)。 [編輯本段]武器配置 武器一門30毫米GSh-30機(jī)炮，備彈150發(fā)，采用保形武器掛架，可攜帶的武器包括：R-77、R-77PD、R-73、K-74空空導(dǎo)彈以及X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A空對(duì)面導(dǎo)彈和KAB500、KAB1500激光制導(dǎo)炸彈等。 [編輯本段]外形尺寸 機(jī)長(zhǎng)：22.2~22.6米 機(jī)高：6.30~6.40米 翼展：15.2~16.7米 機(jī)翼面積：56平方米 前翼面積：5.7平方米 [編輯本段]性能數(shù)據(jù) 空重：14400kg 正常起飛重量：25600kg 最大起飛重量：34000kg 高空最大平飛速度：2500km/h 海平面最大平飛速度：1400km/h 實(shí)用升限：18000m 航程：3300km 限制過載+9g [編輯本段]作戰(zhàn)性能 作為將裝備部隊(duì)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，在研制工作一開始，就把優(yōu)異的作戰(zhàn)性能作為必保目標(biāo)。(由于2010年1月份T-50的試飛,確認(rèn)此飛機(jī)將不再俄羅斯空軍). 蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師西莫諾夫決定蘇-47 的兩個(gè)研制方案均采用前掠翼，在這個(gè)問題上，他是經(jīng)過深思熟慮的。這主要是與其他形狀機(jī)翼相比，前掠翼具有許多突出的優(yōu)點(diǎn)。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角速度；阻力??；不會(huì)出現(xiàn)翼尖氣流分離現(xiàn)象，故可增大升力，從而顯著提高飛機(jī)的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對(duì)雷達(dá)波的反射面積。美國(guó)在研制 F-16 的過程中，也曾研制了一架帶前掠翼的原型機(jī) SFW/F-16，在機(jī)翼后掠角為 -20°～-25° 的條件下，按計(jì)算，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角速度可提高 14%，飛機(jī)的活動(dòng)半徑可增大 34%，起飛著陸距離可縮短 35%～50%。但是，由于前掠翼存在一個(gè)致命的缺點(diǎn)—結(jié)構(gòu)發(fā)散問題，在一般情況下，人們還不敢貿(mào)然采用這一誘人但又存在巨大風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)。 在航空史上，只有三種前掠翼飛機(jī)完成了試飛，并取得了一定成就。第一種是納粹德國(guó)的 Ju 287 四發(fā)轟炸機(jī)，于 1945 年 2 月完成了首飛，在后來的試飛中速度達(dá)到 815 公里/小時(shí)，當(dāng)時(shí)僅有的兩架原型機(jī)均被蘇軍俘獲；第二種是美國(guó)格魯門公司研制的 X-29A 前掠翼研究機(jī)，共制成兩架，于 1984 年 12 月 14 日首飛。在 1984～1989 年間，兩架研究機(jī)共試飛了數(shù)百小時(shí)，速度達(dá)到了 M1.6，飛行高度 15,000 米，過載 6.4g。不過 X-29A 只是一種研究機(jī)，機(jī)上沒有武器裝備，設(shè)計(jì)上也沒有采用“隱身”技術(shù)；第三種就是俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)—S-47“金雕”了。由于在第二次世界大戰(zhàn)中，前蘇聯(lián)俘獲了德國(guó)的前掠翼轟炸機(jī) Ju 287 和大量資料及有關(guān)專家，對(duì)前掠翼技術(shù)取得了一定的認(rèn)識(shí)。進(jìn)入 80 年代以來，俄中央航空流體動(dòng)力研究院的一些專家，又采用最新的科技成果，對(duì)前掠翼技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，并取得了突破，從而為從 80 年代末著手研制的 S-37 采用前掠翼技術(shù)打下了基礎(chǔ)。 按計(jì)劃，蘇-47 將裝兩臺(tái)由留里卡“土星”設(shè)計(jì)局研制的推力矢量可控制的 AL-41F 帶加力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為 20 噸級(jí)，保證飛機(jī)具有良好的加速性能、操縱性能和不加力的超音速巡航能力。蘇-47 在設(shè)計(jì)上十分重視“隱身”能力，在飛機(jī)外形設(shè)計(jì)上大量采用包容、蔽擋、散射和冷卻技術(shù)。如對(duì)雷達(dá)波反射信號(hào)強(qiáng)的進(jìn)氣道、發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)和外掛武器，全采用了包容、蔽擋；對(duì)輻射紅外信號(hào)強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口等，則除用飛機(jī)結(jié)構(gòu)對(duì)其蔽擋外，還用冷氣流進(jìn)行冷卻并把尾氣流吹散。再加上大量采用復(fù)合材料和吸波材料，飛機(jī)的雷達(dá)反射信號(hào)和紅外信號(hào)非常小，另外飛機(jī)上還裝有各種主動(dòng)和被動(dòng)干擾技術(shù)和欺騙技術(shù)，因此，可以達(dá)到敵機(jī)無法發(fā)現(xiàn)的程度。 [編輯本段]該機(jī)特點(diǎn) 蘇-47 具有良好的低空低速機(jī)動(dòng)能力和超機(jī)動(dòng)能力，由于機(jī)上將裝自動(dòng)化程度很高的操縱系統(tǒng)和火控系統(tǒng)，故飛機(jī)可完成 0 速的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，也可在保持航跡不變的情況下，完成 0 半徑的轉(zhuǎn)彎（定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎）和完成 0 半徑的筋斗（定點(diǎn)筋斗），因此在空戰(zhàn)中機(jī)頭可以隨時(shí)指向敵機(jī)，并實(shí)施攻擊。由于飛機(jī)的升阻比大，故飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑和留空時(shí)間都較大，加上飛機(jī)能不加力超音速巡航，它可迅速到達(dá)作戰(zhàn)空域。 [編輯本段]戰(zhàn)斗機(jī)前景 蘇-47 是俄一種第五代戰(zhàn)斗機(jī)驗(yàn)證機(jī)，并于1997年實(shí)現(xiàn)首飛.，公眾對(duì)此驚詫不已，而俄軍方卻出奇冷靜，根本沒有任何反應(yīng)。蘇霍伊與印度軍方的洽談也無疾而終。俄軍方稱，這架戰(zhàn)斗機(jī)無法滿足2010年后的空戰(zhàn)需求.。 [編輯本段]編號(hào)誤解 很多人始終不明白蘇-47為什么在之前叫做S-37，甚至有人混淆了蘇-47、S-37、S-47幾種編號(hào)。 實(shí)際上，蘇-47在早期叫做S-37，S”編號(hào)是蘇霍伊公司在研制戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)使用的工程研發(fā)編號(hào)，S”表示前掠翼機(jī)型。蘇-47則是定型后的編號(hào)，對(duì)應(yīng)英文編號(hào)Su-47”。工程編號(hào)后的數(shù)字和定型后的正式編號(hào)沒有任何關(guān)系。 類似的例子還有蘇-27，該型號(hào)飛機(jī)的工程研發(fā)編號(hào)為T-10，T表示三角翼。