【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗綑?quán)等于航空權(quán)嗎為什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航權(quán)是什么


2、有關(guān)航權(quán)


3、九種航權(quán)分別是哪幾種定義是什么？


4、航

本篇文章給大家談?wù)劇逗綑?quán)等于航空權(quán)嗎為什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航權(quán)是什么
• 2、有關(guān)航權(quán)
• 3、九種航權(quán)分別是哪幾種定義是什么？
• 4、航權(quán),航線(xiàn),航班的定義分別是什么
• 5、民航知識(shí)

航權(quán)是什么

對(duì)航權(quán)的解釋——針對(duì)這段時(shí)間談的比較多的第五航權(quán)

航空權(quán) ：是指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過(guò)境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱(chēng)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國(guó)家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國(guó)際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對(duì)等原則，有時(shí)候某一方也會(huì)提出較高的較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國(guó)航空企業(yè)的權(quán)益。

第一航權(quán) ：領(lǐng)空飛越權(quán)

在不著陸的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過(guò)，前往其他國(guó)家目的地。

例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。

第二航權(quán) ：技術(shù)經(jīng)停權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國(guó)降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。

例如：北京一紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。

第三航權(quán)：目的地下客權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。

例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。

第四航權(quán) ：目的地上客權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。

例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。

第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)

可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。

例如：新加坡一廈門(mén)一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線(xiàn)上在廈門(mén)經(jīng)停，上下客貨。

第六航權(quán) ：橋梁權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以用兩條航線(xiàn)的名義，接載甲國(guó)和乙國(guó)乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過(guò)本國(guó)。

例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)漢城后再運(yùn)到東京。

第七航權(quán) ：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國(guó)。即本國(guó)航機(jī)在甲、乙兩國(guó)間接載乘客和運(yùn)載貨物。

例如：倫敦一巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn)

第八航權(quán) ：

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)國(guó)境內(nèi)兩個(gè)不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機(jī)以本國(guó)為終點(diǎn)站。

第九航權(quán) ：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

有關(guān)航權(quán)

一 領(lǐng)空飛越權(quán)：

一國(guó)或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利，如：北京-紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，否則只能繞道飛行。

二 技術(shù)降落權(quán)：

一國(guó)或地區(qū)的航空公司在廢紙另一國(guó)或地區(qū)途中，為非營(yíng)運(yùn)理由而降落其他國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利，如：維護(hù)，加油，例如：上海-芝加哥，由飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下盧克和貨物。

三 目的地下客權(quán)：

某國(guó)或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)貨運(yùn)至另一國(guó)或地區(qū)的權(quán)利，例如：北京-東京，日本允許中國(guó)民航承運(yùn)的盧克在東京進(jìn)港。

四 目的地上客權(quán)：

某國(guó)或地區(qū)的航空公司自另一國(guó)地區(qū)載運(yùn)可獲返回其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利.例如，北京-東京， 日本允許盧克搭乘中國(guó)民航的航班出境，否則中國(guó)民航只能空載返回。

五 中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)

某國(guó)或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨，但其航班的起點(diǎn)與終點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)。也就是說(shuō)，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判的。以新加坡航空公司的貨機(jī)為例。它執(zhí)飛新加坡經(jīng)我國(guó)廈門(mén)，南京到美國(guó)的芝加哥的航線(xiàn)，在廈門(mén)，南京擁有裝卸國(guó)際貨物的權(quán)利。

六 橋梁權(quán)

某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)，（刺猬第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。例如倫敦-北京-首爾。國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后，再暈倒韓國(guó)。

七完全第三國(guó)運(yùn)輸全

某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域或以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線(xiàn)，在境外兩國(guó)后地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。例如：倫敦-巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn)。

八國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)

某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)）例如：北京-成都，由日本航空公司承運(yùn)。

一共就八種。 照著書(shū)打的， 累手。

九種航權(quán)分別是哪幾種定義是什么？

第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)

飛出國(guó)界的第一個(gè)問(wèn)題就是要飛入或飛越其它國(guó)家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利。

第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)

飛出國(guó)界的第一個(gè)問(wèn)題就是要飛入或飛越其它國(guó)家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利。

第三航權(quán)：目的地下客權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。

第四航權(quán)：目的地下客權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。

第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)

可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。

第六航權(quán)：橋梁權(quán)

某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。

第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)

某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線(xiàn)，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。

第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)

某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)）。

第九航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。所謂第九航權(quán)是指上述第八航權(quán)分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)”即為第九航權(quán)。

航權(quán),航線(xiàn),航班的定義分別是什么

航權(quán):指的是生產(chǎn)出的一架飛機(jī)，經(jīng)過(guò)各種試飛以后，被批準(zhǔn)可以投入運(yùn)營(yíng)使用的權(quán)利。

航線(xiàn): 由航空公司到航空管制部門(mén)申請(qǐng)，獲得進(jìn)行一個(gè)地方到另一個(gè)地方，在空中行走的路線(xiàn)。在我國(guó)，不是航空公司或政府部門(mén)的申請(qǐng)，個(gè)人即便購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，也沒(méi)有到空中飛行的權(quán)利，飛機(jī)只能用于小范圍內(nèi)的打藥等工作。 除非個(gè)人成立航空公司。

航班: 是指航空公司內(nèi)部的飛機(jī)，從一個(gè)地方到另一個(gè)地方，固定航線(xiàn)，固定時(shí)間，所進(jìn)行飛行的飛行活動(dòng)。 比如:哈爾濱到廣州的直達(dá)班機(jī)，是不可以偶爾中途落在上海的。

民航知識(shí)

1.分為國(guó)營(yíng)，民營(yíng)，地方航空三類(lèi)

國(guó)營(yíng)航空投資者資源擁有量大，易取得規(guī)模效應(yīng)，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，外部交易成本相對(duì)較小，外部效應(yīng)內(nèi)部化程度高。交易成本低，創(chuàng)辦國(guó)有企業(yè)具有靈活性，貫徹政策徹底

2.第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)；第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)；第三航權(quán)，目的地下客和貨權(quán)；第四航權(quán)，目的地上客和貨權(quán)；第五航權(quán)，經(jīng)停第三國(guó)境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物權(quán)。

具體解釋?zhuān)旱谌綑?quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利；

第四航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利；

第五航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其航班的起點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。

為積極應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，我國(guó)對(duì)外航權(quán)的開(kāi)放速度正在加快。5月22日，廈門(mén)、南京對(duì)新加坡航空公司開(kāi)放少量第五航權(quán)。6月底，民航總局同意海南開(kāi)放第三、第四、第五航權(quán)，成為中國(guó)第一個(gè)開(kāi)放部分航權(quán)的試點(diǎn)省份

一、開(kāi)放航權(quán)是全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

二、開(kāi)放航權(quán)有利于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)走向世界

三、開(kāi)放航權(quán)有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展

四、開(kāi)放航權(quán)有利于實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化

五、開(kāi)放航權(quán)有利于促進(jìn)我國(guó)航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整

3.定票方便、簡(jiǎn)單。電子客票定購(gòu)、簽轉(zhuǎn)、更改與退票直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)就能實(shí)現(xiàn)。

旅客乘機(jī)方便。旅客乘任何航班，只須到白云機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓國(guó)內(nèi)出發(fā)廳電子商務(wù)柜臺(tái)，就有專(zhuān)人協(xié)助辦理登機(jī)手續(xù)，無(wú)須旅客自己在候機(jī)樓內(nèi)尋找值機(jī)柜臺(tái)。

在某些條件下，購(gòu)買(mǎi)電子客票的價(jià)格比傳統(tǒng)機(jī)票更為優(yōu)惠。

傳統(tǒng)機(jī)票一旦丟失或未隨身攜帶，將無(wú)法乘機(jī)；而購(gòu)買(mǎi)電子客票的旅客無(wú)此憂(yōu)慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機(jī)。

4.上海是中國(guó)乃至亞洲的經(jīng)濟(jì)中心，上海機(jī)場(chǎng)目前也是中國(guó)的主要門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)，上海又已被國(guó)家確定發(fā)展為主要樞紐機(jī)場(chǎng)，多侯機(jī)和多條跑道的規(guī)劃將是樞紐機(jī)場(chǎng)的重要保證，同時(shí)上海又具有豐富的當(dāng)?shù)乜驮?。作為上海機(jī)場(chǎng)的基地航空公司，同時(shí)也是國(guó)家的骨干航空公司，東方航空公司有責(zé)任也有機(jī)會(huì)在樞紐港建設(shè)上承擔(dān)重要角色。對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，航權(quán)是航空公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要資源，鑒于國(guó)際航權(quán)的發(fā)展趨勢(shì)，在特定區(qū)域范圍內(nèi)，天空開(kāi)放是發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)在雙邊和多邊航權(quán)方面也在逐步放開(kāi)。

關(guān)于《航權(quán)等于航空權(quán)嗎為什么》的介紹到此就結(jié)束了。