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1、國航跟首都機場是一個部門么？BGS算是什么？
2、航空公司的綜合保障部門是做
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本文目錄一覽：
- 1、國航跟首都機場是一個部門么？BGS算是什么？
- 2、航空公司的綜合保障部門是做什么的，待遇怎么樣？
- 3、機場的各部門的名稱是什么以及他們負(fù)責(zé)的范圍是什么
- 4、誰能告訴我國航體檢中心在什么地方，非常感謝
- 5、中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務(wù)
國航跟首都機場是一個部門么？BGS算是什么？
不是一個部門。
國航一般指中國國際航空股份有限公司，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。而首都機場是北京的一個民用客機機場。
BGS是指北京空港航空地面服務(wù)有限公司。是首都機場集團(tuán)控股的中性地面服務(wù)企業(yè)，提供全業(yè)務(wù)鏈航空地面服務(wù)解決方案，助力提升機場綜合保障實力。
主要為在首都國際機場運行的45家國際航空公司、14家國內(nèi)航空公司提供綜合地面代理服務(wù)，占首都機場市場份額的55%；日均航班保障量810余架次，占到首都機場日航班量的47%；年貨郵吞吐量近80萬噸，占首都機場年貨郵量的44%。
擴展資料
國際機場理事會2018年9月20日公布了2017年的航空旅行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，亞特蘭大哈茨菲爾德·杰克遜國際機場成為旅客吞吐量最大的機場，北京首都國際機場位列第二位。從全球來看，游客吞吐量、空運貨物吞吐量以及飛機起降總量都有顯著增加。
報道稱，北京首都國際機場一直緊隨亞特蘭大哈茨菲爾德·杰克遜國際機場之后，2017年，北京首都機場再次排名第二，游客吞吐量9600萬人次（增加1.5%）。
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-世界上最繁忙機場揭曉 北京首都機場排名第二
參考資料來源：百度百科-中國國際航空股份有限公司
參考資料來源：北京空港航空地面服務(wù)有限公司-關(guān)于我們
航空公司的綜合保障部門是做什么的，待遇怎么樣？
綜合保障部負(fù)責(zé)的不是一項工作。一般來說，包括車輛保障、食堂、公司采購、醫(yī)療保障、基建物業(yè)等等方面，是綜合的一個后勤保障部門。如果你是學(xué)建筑工程相關(guān)專業(yè)的，應(yīng)該是進(jìn)入基建物業(yè)分部，主要是公司在搞一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時候，比如食堂、辦公樓的裝修改造，你給核算下成本，聯(lián)系下施工隊，負(fù)責(zé)工程的監(jiān)理等等事項。
綜合保障部總的來說，屬于航空公司當(dāng)中邊角料部門。不是很受重視。待遇相對一般。但是基建物業(yè)分部相對而言是綜合保障部的核心業(yè)務(wù)。一般綜合保障部的總經(jīng)理（處級），都是從基建物業(yè)分部中提拔出來的。
機場的各部門的名稱是什么以及他們負(fù)責(zé)的范圍是什么
機場監(jiān)管部門各部門職責(zé)：
1、綜合處（應(yīng)急管理辦公室）。負(fù)責(zé)本局行政、機要、保密、檔案、信訪、電子政務(wù)、財務(wù)、人事、法律事務(wù)等工作以及黨組織建設(shè)、紀(jì)檢、工會等黨群工作；承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)民航應(yīng)急工作和重大事項的組織協(xié)調(diào)；承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)民航規(guī)劃、投資、價格監(jiān)管以及行業(yè)統(tǒng)計的相關(guān)工作；承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)民航網(wǎng)絡(luò)和信息安全監(jiān)管工作。
2、航空安全辦公室。按授權(quán)，參與轄區(qū)內(nèi)民航飛行事故、航空地面事故的調(diào)查，組織事故征候和不安全事件的調(diào)查工作；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空安全信息管理工作。
3、運輸處（國防動員辦公室）。按授權(quán)，負(fù)責(zé)對轄區(qū)內(nèi)民用航空運輸和通用航空市場秩序、民用航空客貨運輸安全以及危險品航空運輸實施監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)完成重大航空運輸、通用航空任務(wù)；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空國防動員的有關(guān)工作。
4、飛行標(biāo)準(zhǔn)處。按授權(quán)，承辦轄區(qū)內(nèi)民用航空運營人運行合格審定、飛行訓(xùn)練機構(gòu)合格審定的有關(guān)事宜并實施監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空飛行人員、乘務(wù)人員的資格管理；監(jiān)督管理轄區(qū)內(nèi)的民用航空衛(wèi)生工作。
5、航務(wù)處。按授權(quán)，監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民用航空飛行程序及各類應(yīng)急程序的執(zhí)行情況；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)飛行簽派人員的資格管理。
6、適航維修處。按授權(quán)，承辦轄區(qū)內(nèi)民用航空器維修單位合格審定的有關(guān)事宜并實施監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空器持續(xù)適航及維修管理；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)航空器維修人員資格管理。
7、機場處。按授權(quán)，負(fù)責(zé)對轄區(qū)內(nèi)民用機場（含軍民合用機場民用部分）的安全運行、總體規(guī)劃、凈空保護(hù)以及民航專業(yè)工程建設(shè)項目和航油企業(yè)安全運行等實施監(jiān)督管理。
8、空中交通管理處。按授權(quán)，監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民航空管系統(tǒng)運行和安全狀況；組織協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)專機、重要飛行保障和民用航空器搜尋救援工作；監(jiān)督、檢查轄區(qū)內(nèi)航班時刻和空域容量等資源的使用狀況；承辦轄區(qū)內(nèi)民航無線電管理等事宜。
9、空防處。按授權(quán)，負(fù)責(zé)對轄區(qū)內(nèi)民航企事業(yè)單位執(zhí)行民用航空安全保衛(wèi)法律、法規(guī)和規(guī)章情況實施監(jiān)督檢查；監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)民用機場公安、安檢、消防工作。
擴展資料：
民航各機場公安機關(guān)的空防安全職責(zé)定位模糊，特別是與地區(qū)管理局公安局及安全監(jiān)督管理辦公室空防處之間的責(zé)任劃分不明確，是當(dāng)前困擾機場公安機關(guān)的重要問題之一，也影響了民航安全保衛(wèi)整體工作的進(jìn)展。
機場公安機關(guān)的空防安全職責(zé)界定模糊，是一個不爭的事實，也確實阻礙了民航安保工作的順利開展。
但對于人們將其主要原因歸結(jié)為民航公安管理體制的普遍觀點，筆者卻不敢茍同。當(dāng)然，這并非否定理順民航公安行政管理體制的重要性，同安全檢查管理體制一樣，公安行政管理體制一直是困擾我國民航安全保衛(wèi)工作的障礙。但體制問題與清楚地界定機場公安機關(guān)的職責(zé)并沒有實質(zhì)性的關(guān)聯(lián)。
機場公安機關(guān)的空防安全職責(zé)，既不是體制問題，也不是工作機制問題，也不能簡單地認(rèn)為是民航空防安全內(nèi)部職責(zé)劃分的問題。清楚地界定其職能，需要尋求法律依據(jù)，從法理的角度邏輯地進(jìn)行分析。
國外的航空保安管理責(zé)任體系，值得我們借鑒，但不是照搬的依據(jù)。任何的責(zé)任體系，都是從這個國家或者地區(qū)的法律體系中衍生來的。
顯然，不同的國家或地區(qū)的法律體系是存在差異的，例如一些國家的私人保安可以攜帶槍支，而我們卻不同。因此，值得我們借鑒的，是它們確定責(zé)任的法律邏輯。
誰能告訴我國航體檢中心在什么地方，非常感謝
北京首都國際機場，國航飛行總隊院內(nèi)西南角（國航飛行培訓(xùn)中心南面）
國航航衛(wèi)中心（國航體檢隊）
所有體檢項目費用合計人民幣500元
交通線路：
1)、東直門乘坐開往機場方向的359路和小20路，首都機場終點站下車，往南（往回）第一個紅綠燈往西（右拐），走到頭路口往南（左拐）路東（左手邊）；
2)、乘坐機場大巴到達(dá)機場候機樓的學(xué)員請到二號航站樓地下一層乘坐小20路小公共汽車（櫻花園方向），國航培訓(xùn)部下，國航培訓(xùn)部大樓西側(cè)即為國航航衛(wèi)中心；
3)、全程大約一個小時；
中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務(wù)
國航主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸；國內(nèi)、國際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機執(zhí)管業(yè)務(wù)，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機上免稅品等。
國航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津等分公司和上?；?、華南基地，以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機分公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、中國國際貨運航空有限公司、北京航空食品公司。國航還參股深圳航空公司、國泰航空公司等企業(yè)，是山東航空公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。國航繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐的同時，又著力強化成都為中心的華西、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。
國航與國內(nèi)外航空公司進(jìn)行了內(nèi)容廣泛的合作，已經(jīng)和德國漢莎航空、美國聯(lián)合航空、港龍航空公司、全日空航空公司等19家航空公司實行代碼共享，與84家外航簽訂了SPA合作協(xié)議，與上海航空公司等國內(nèi)航空公司實行代碼共享合作。國航以國內(nèi)航線對國際航線形成有效連接，國內(nèi)支撐國際、國際輻射國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)布局，可以為旅客提供方便的直飛及轉(zhuǎn)機服務(wù)。國航先后投巨資對波音747、空中客車A340等寬體遠(yuǎn)程飛機頭等艙、公務(wù)艙座椅等硬件和軟件服務(wù)設(shè)施陸續(xù)進(jìn)行改造，改造后的新頭等艙、公務(wù)艙包廂式、可放平的座椅以及娛樂服務(wù)，提高了品質(zhì)服務(wù)。2007年國航正式加入國際航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟。
國航下設(shè)工程技術(shù)分公司，為國航的飛機提供技術(shù)保障。該分公司由6個基地、3個合資企業(yè)、3個中心、113個航站、8000多名工程師和技術(shù)人員組成，在為國航的飛行安全運營提供了安全可靠的飛機和保證航班維護(hù)任務(wù)的同時，還向全球80多家航空公司提供維修服務(wù)。國航與德國漢莎航空公司合資經(jīng)營的北京飛機維修工程有限公司（Ameco），是國內(nèi)第一家通過中國民用航空總局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證以及其它12個國家頒發(fā)的維修執(zhí)照的飛機維修公司，可以為國內(nèi)外客戶提供波音和空中客車系列飛機的航線維護(hù)、大修，多種型號發(fā)動機大修服務(wù)，是中國規(guī)模最大的民用飛機綜合維修企業(yè)。
國航下設(shè)的飛行訓(xùn)練中心是使用全任務(wù)飛行模擬機和計算機基礎(chǔ)訓(xùn)練器開展飛行員培訓(xùn)的教學(xué)訓(xùn)練機構(gòu)，具備圍繞波音系列主要機型，開展飛行員轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)和飛行檢查的綜合培訓(xùn)能力；基地設(shè)在天津濱海國際機場的飛行訓(xùn)練大隊專門用于飛行員本場訓(xùn)練。下設(shè)培訓(xùn)空中乘務(wù)員的乘務(wù)訓(xùn)練中心，中心教員具備高級乘務(wù)員職稱，具有國際航協(xié)教學(xué)資格，以及國際航協(xié)（CRM）訓(xùn)練認(rèn)可的教員資格，除了負(fù)責(zé)國航乘務(wù)員的系統(tǒng)培訓(xùn)外，也為國內(nèi)外航空公司培訓(xùn)學(xué)員，還為郵政、飯店、鐵路、公路運輸、銀行、醫(yī)院、保險、電訊等其他行業(yè)提供培訓(xùn)服務(wù)。
截至2011年10月底，國航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機277架。截至2005年國航股份共實現(xiàn)運輸總周轉(zhuǎn)量74.4億噸公里；旅客運輸量2769萬人；貨郵運輸量73.3萬噸。通航22個國家和地區(qū)，其中國際城市近40個，國內(nèi)城市70多個，每周定期航班4,160班。到2005年底，國航在國內(nèi)外設(shè)有102個營業(yè)部以及獨立銷售代理人。
國航是2008年北京奧運會航空客運合作伙伴。國航編號為B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飛機身著奧運彩繪，命名為“北京奧運號飛機”；編號為B-5177的波音737-800客機等三架飛機身著奧運夢想彩繪，命名為“奧運吉祥號飛機”。中國國際航空公司選用注冊編號B-6075的一架空中客車A330涂裝彩繪，作為2008年北京奧運會圣火火種境外傳遞的專機，命名為“奧運圣火號飛機”。2008年中國國際航空股份有限公司為提升國航品牌的知名度和美譽度，配合國航的高端兩艙產(chǎn)品品牌——紫金頭等艙和紫宸公務(wù)艙品牌推廣而噴涂的姊妹彩繪飛機——“紫金號飛機”和“紫宸號飛機”。2008年12月，四川省與國航西南分公司共同創(chuàng)意推出代表四川地域文化的“秀美四川號飛機”，以具有四川地方特色的彩繪圖案飛機來宣傳四川地方旅游。2009年推出了錦繡湖北彩繪飛機。
關(guān)于《航空醫(yī)院健康管理中心》的介紹到此就結(jié)束了。
