【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇债a(chǎn)業(yè)交易平臺(tái)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空公司下屬子公司有哪些


2、對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)的內(nèi)涵，優(yōu)點(diǎn)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇债a(chǎn)業(yè)交易平臺(tái)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東方航空公司下屬子公司有哪些
• 2、對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)的內(nèi)涵，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
• 3、航空業(yè)的基本概念
• 4、易寶支付是什么平臺(tái)
• 5、深圳前海航空航運(yùn)交易中心有限公司怎么樣？
• 6、中航是干什么的

東方航空公司下屬子公司有哪些

東方航空公司下屬子公司有:

1、東航金控有限責(zé)任公司

2、上海東航投資有限公司

3、東方航空進(jìn)出口有限公司

4、東方航空食品投資有限公司

5、東航實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司

6、東方通用航空有限責(zé)任公司

7、東方航空傳媒股份有限公司

8、東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司

9、東航國(guó)際融資租賃有限公司

擴(kuò)展資料：

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，截至2017年底，東航集團(tuán)總資產(chǎn)超過(guò)2760億元，形成以航空客運(yùn)為核心主業(yè)，以航空物流、航空金融、航空地產(chǎn)、航空食品、融資租賃、進(jìn)出口貿(mào)易、航空傳媒、實(shí)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)投資等為相關(guān)協(xié)同產(chǎn)業(yè)的“1+9”現(xiàn)代航空服務(wù)集成體系。

作為集團(tuán)核心主業(yè)的中國(guó)東方航空股份有限公司，1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國(guó)航企。

公司運(yùn)營(yíng)著超過(guò)650架、平均機(jī)齡5.39年的全球最年輕大型機(jī)隊(duì)，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的75架互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)，在中國(guó)民航首家開(kāi)放手機(jī)等便攜式設(shè)備使用。

東航致力于以精致、精準(zhǔn)、精細(xì)服務(wù)為全球旅客創(chuàng)造精彩旅行體驗(yàn)，近年來(lái)榮獲中國(guó)民航飛行安全最高獎(jiǎng)——“飛行安全鉆石獎(jiǎng)”，連續(xù)7年獲評(píng)全球品牌傳播集團(tuán)WPP“最具價(jià)值中國(guó)品牌”前50強(qiáng)，連續(xù)3年入選品牌評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Brand Finance“全球品牌價(jià)值500強(qiáng)”，在運(yùn)營(yíng)品質(zhì)、服務(wù)體驗(yàn)、社會(huì)責(zé)任等領(lǐng)域?qū)耀@國(guó)際國(guó)內(nèi)殊榮。

參考資料來(lái)源：東方航空集團(tuán)有限公司官網(wǎng)-組織機(jī)構(gòu)

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)的內(nèi)涵，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

O電子商務(wù)就是商務(wù).而電子儀是一種工

其。這一點(diǎn)長(zhǎng)期以來(lái)被大家忽視、包括一些截

空公司，單純?yōu)榱斯拘纬?為r了趕上潮流。

在波有弄明白自己的商務(wù)目的之前枕畝日地速

未電子商務(wù).實(shí)際上走了很多常路。

D電子商務(wù)的目的是利潤(rùn)。降低成本和客

戶關(guān)系，理。國(guó)內(nèi)瓶空公司有人咨詢過(guò).我們

公a}是否禽要建立一個(gè)網(wǎng)站?我反問(wèn)他們，你

的目的走什么?一定要充想明白.確實(shí)有這三

個(gè)方面的需求，再考慮止電于商務(wù)的項(xiàng)目。

O電子商務(wù)把很多行業(yè)的解決方案通過(guò)電

子和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)進(jìn)行整合.發(fā)揮其練合效

力。沒(méi)有共體的方案、沒(méi)有其體的應(yīng)用、電子

商務(wù)很難體硯它的價(jià)值。

0電于商務(wù)是一個(gè)旅程。是一個(gè)長(zhǎng)期而艱

苦的過(guò)稚。不是一個(gè)項(xiàng)目或簡(jiǎn)單地買(mǎi)一個(gè)軟

件。過(guò)程的起點(diǎn)足了解自牙最終的商業(yè)目的、

分析自身雷術(shù)、懇后建主鰲個(gè)解決方案。終點(diǎn)

足實(shí)}.}}1潤(rùn)，降低成本。

電于商務(wù)不容易，也不使宜。但你別無(wú)選

擇。

大

家都在講電子商務(wù)，幾年來(lái)這個(gè)

話題炒得很熱，但是電子商務(wù)能給

航空公司帶來(lái)的價(jià)值究竟是什么?有許多

方面值得深思。

IT的投入不是企業(yè)的成本，而是企

業(yè)的投資。

坦率而言，中國(guó)民航行業(yè)在信息產(chǎn)

化方面的投人還比較低。國(guó)外先進(jìn)的航空

公司對(duì)信息產(chǎn)業(yè)的投人一般占營(yíng)業(yè)額的

4-6%，用于系統(tǒng)的維護(hù)、升級(jí)、改造和創(chuàng)

新，亞太地區(qū)的新航和國(guó)泰也已達(dá)到了

3%。處于基礎(chǔ)建設(shè)階段的公司投人應(yīng)該更

高，中國(guó)大部分航空公司都處在初建信息

系統(tǒng)的階段，但在1'T上的投人不到營(yíng)業(yè)額

的I%。如果從橫向與其他運(yùn)輸業(yè)比較，中

國(guó)鐵道系統(tǒng)僅在設(shè)備采購(gòu)方面的投資一年

不低于L5億美元。

值得欣慰的是，近幾年民航界的領(lǐng)

導(dǎo)越來(lái)越重視民航IT的投人。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)層面

了解到IT需要投人的時(shí)候，投人在什么地

方，如何去投人，什么樣的投人才能產(chǎn)生

最大的效益，成為最迫切的問(wèn)題。

看，吃機(jī)、油料及勞動(dòng)力的成本越來(lái)越高，

而同時(shí)旅客的種類(lèi)越來(lái)越多，要求越來(lái)越

高，這些要素要真正在電子商務(wù)的環(huán)境卜

有效運(yùn)作，企業(yè)高層一定要有正確的策

略，通過(guò)具體的在1'I'基礎(chǔ)上的解決方案，

達(dá)到自己的商業(yè)目的。

航空公司不同層面關(guān)注IT的內(nèi)容不

同。公司的高層關(guān)注策略，中層關(guān)心注具

體的功能，IT部門(mén)關(guān)注技術(shù)。隨著業(yè)務(wù)運(yùn)

作的模式從面向過(guò)程變成面向客戶，面向

服務(wù)，面向利潤(rùn)，公司各層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息系

統(tǒng)的依賴越來(lái)越強(qiáng)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)(不僅僅是

民航)存在的最大問(wèn)題是，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的

發(fā)展通常是自下而上的。計(jì)算機(jī)中心的土

任計(jì)劃啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目但他們經(jīng)常會(huì)和中層

應(yīng)用脫節(jié)，也不一定會(huì)結(jié)合老總的企業(yè)戰(zhàn)

略發(fā)展目標(biāo)。航空公司的電子商務(wù)應(yīng)該是

根據(jù)公司最高決策層的戰(zhàn)略目的和業(yè)務(wù)目

標(biāo)，來(lái)建立的具體方案，并切實(shí)通過(guò)了從

需求分析到方案建立的完善的投資過(guò)程，

切不可盲目攀比。

鄰家蓋屋時(shí)，建筑技術(shù)只能蓋5層

高。后來(lái)技術(shù)發(fā)展到可以蓋30層時(shí).鄰

家只能想盡辦法重新加固地基?，F(xiàn)在我

來(lái)蓋屋.地基直接打成加層。

航空公司的信息化建設(shè)發(fā)展不一。

從地域上看，美國(guó)處于降低成本階段。因

為美國(guó)的航空市場(chǎng)十分成熟，各種基礎(chǔ)應(yīng)

用基本完善。在激烈的竟?fàn)幭?，美?guó)航空

公司的老總和IT部門(mén)考慮的主要問(wèn)題是

怎樣降低成本。比如資源外包，不僅是計(jì)

算機(jī)，甚至把機(jī)務(wù)這種非主業(yè)都包出去，

目的是由專(zhuān)業(yè)人員來(lái)干專(zhuān)業(yè)的事情。

歐洲是處于放松管制階段。歐盟最

近不斷出臺(tái)減了}i玫府對(duì)航空公司補(bǔ)貼的政

策，放松管制使得歐洲大量的航空公司急

于建立競(jìng)爭(zhēng)所需要的系統(tǒng)，比如收益管

理、網(wǎng)上銷(xiāo)售、客戶服務(wù)、常旅客等系統(tǒng)。

亞洲除了幾個(gè)先進(jìn)的航空公司，大

家都在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國(guó)內(nèi)很多航空

公司沒(méi)有完善的信息系統(tǒng)，包括客戶服務(wù)

系統(tǒng)，甚至最基本的飛行人員編排。之所

以說(shuō)我們擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，是囚為我們比別

人滯后，可以少走別人走過(guò)的彎路。我們

可以利用電子商務(wù)的技術(shù)，借鑒國(guó)外在放

松管制和降低成本方面采取的措施，把錢(qián)

用在正確的地方。

優(yōu)勢(shì)之一:做個(gè)聰明的跟跑者

依據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，IT的建設(shè)在國(guó)

外經(jīng)歷了這樣一個(gè)過(guò)程，一開(kāi)始是建

立不同的系統(tǒng)，常旅客系統(tǒng)，飛行管理

系統(tǒng)，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)，等等，分別建完

后再看這些系統(tǒng)如何進(jìn)行整合，數(shù)據(jù)

如何互相借用。國(guó)外民航計(jì)算機(jī)的發(fā)

展史并非第一天所有的應(yīng)用全都齊備，

這是國(guó)外航空公司工T投人巨大的一個(gè)

重要原因，是發(fā)展過(guò)程中必然要走的

彎路，也可以說(shuō)是一種浪費(fèi)。國(guó)內(nèi)的航

空公司有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，不必重新開(kāi)始

走過(guò)所有的過(guò)程，可以用比較先進(jìn)的

方法，引進(jìn)的方法，或者用比較整合的

規(guī)劃的方法，來(lái)減少這個(gè)過(guò)程的痛苦

和投人量。這種優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)還有待進(jìn)

一步認(rèn)知。

優(yōu)勢(shì)之二:委外風(fēng)潮中順勢(shì)而走

最近五六年問(wèn)國(guó)際上又出現(xiàn)了新的

一種委外服務(wù)的趨勢(shì)，很多航空公司意識(shí)

到應(yīng)該專(zhuān)注于運(yùn)輸主業(yè)，因而將自己的信

息系統(tǒng)委托專(zhuān)業(yè)的IT公司建設(shè)、管理和維

護(hù)。加拿大航空公司5年前就將信息系統(tǒng)

委托給IBM，亞太地區(qū)目前實(shí)施委夕網(wǎng)及務(wù)

的還有國(guó)泰、大韓、安塞特等航空公司。I'I'

公司承諾計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，根

據(jù)航空公司的業(yè)務(wù)要求提供信息系統(tǒng)。雙

方互相發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，你去經(jīng)營(yíng)航空公

司，我來(lái)管理信息系統(tǒng)。處于混合有利狀

態(tài)的中國(guó)航空界有其后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，可以在

信息建設(shè)上尋求一個(gè)高起點(diǎn)，節(jié)省投資。

公司IT部門(mén)計(jì)劃建立一個(gè)系統(tǒng).報(bào)

告層層打上去.最后由老總批一筆錢(qián).

開(kāi)始建系統(tǒng)。這樣的流程往往由于脫離

企業(yè)老總的戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)務(wù)需求.從而

達(dá)不到預(yù)期目的。

傳統(tǒng)的航空公司的運(yùn)作方式無(wú)外乎

維修工程、飛行、銷(xiāo)售和服務(wù)，這些傳統(tǒng)

的運(yùn)作方式彼此之間沒(méi)有什么聯(lián)絡(luò)?，F(xiàn)在

形勢(shì)發(fā)生了很大的變化。政府的放松管

制，航空公司之間的聯(lián)盟或代號(hào)共享，使

得傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力沒(méi)有減少，新的竟?fàn)幍?/p>

壓力又出現(xiàn)了。從整個(gè)原材料的供應(yīng)來(lái)

如果你就是那個(gè)常買(mǎi)這家世界領(lǐng)

先航空公司的高價(jià)位機(jī)票的客人.不

巧你今天的航班延誤了6個(gè)小時(shí)，當(dāng)

你無(wú)奈等待的時(shí)候，猜猜什么發(fā)生

了?你的下一次定座自動(dòng)升艙了。如

果你沒(méi)有定座.你會(huì)接到公司副總裁

打來(lái)的致歉電話。記住，這都是那個(gè)

名叫CRM的智能系統(tǒng)暗自幫你做

的，記不住也無(wú)妨，只需知道它是航

空公司電子商務(wù)大家族的一個(gè)成員。

傳統(tǒng)航空公司以滿足各部門(mén)運(yùn)行要

求的信息系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行方式在電子商務(wù)

之下已經(jīng)不能滿足需求了?，F(xiàn)在一講到電

子商務(wù)就要講到客戶關(guān)系管理(CRM ),

CRM是當(dāng)今國(guó)夕哦空公司競(jìng)爭(zhēng)的第一利

器，國(guó)內(nèi)航空界也剛剛開(kāi)始意識(shí)到CRMo

IBM曾經(jīng)做過(guò)調(diào)查，21世紀(jì)最重要的競(jìng)

爭(zhēng)點(diǎn)在什么地方?結(jié)論是提高客戶服務(wù)和

增加客戶的忠誠(chéng)度。以航空公司為例，

從60年代大家都重視飛行安全，安全

是第一位的，是求生存階段然后旅客

開(kāi)始挑剔機(jī)上餐食的好壞，座椅舒適

與否，是求溫飽階段接著是常旅客服

務(wù)(FFP)，多飛多獎(jiǎng)，是求享受階段;現(xiàn)

在是客戶關(guān)系管理(CRM )，是求尊嚴(yán)

階段.航空公司要讓一部分旅客感受到他

仃衛(wèi)誦實(shí)是公.司的重要客戶從而成為忠實(shí)旅

客，調(diào)查表明，航空公司有2U0la的客戶會(huì)

產(chǎn)生80!‘的利潤(rùn)，這部分經(jīng)常購(gòu)買(mǎi)高票價(jià)

初票的特定旅客是公司利潤(rùn)的真正來(lái)源。

CR3}}努力使他成為公司的忠實(shí)旅客是

這部分客人不被其它的公司粗蓋。C RAA

與rr}有所不同、它有兩層含意當(dāng)我從

信息系統(tǒng)中得知你是重要客人吐我會(huì)給

予你特殊的關(guān)照，你每次來(lái)飛陳骯空公

司不會(huì)不知遒你是謐事先挖掘，發(fā)現(xiàn)并

服務(wù)未來(lái)會(huì)對(duì)航空公司產(chǎn)生巨大效益的旅

客，使他們始終眼著骯空公司走，成為忠

實(shí)旅客。

在電子商務(wù)的條件下，怎樣為客戶

服務(wù)?有3個(gè)具體而又相輔相成的解決方

案，第一，一定要通過(guò)各種渠道充分了解

井收集客戶信.-}.."}.;第二，一定要對(duì)這些信

息進(jìn)行挖掘，得知客人未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，

得知客人的重要程度第三，招彭寸電子商

務(wù)整合所有的信息，創(chuàng)造剩牛為客人提供

交互服務(wù)。國(guó)泰的CRM處于全球領(lǐng)先地

位。它的需求很明確:提高自身服務(wù)提

升客戶的忠誠(chéng)度，產(chǎn)生效益。1BM分析它

客戶服務(wù)的關(guān)鏈:.A.,找出必要白切濃割言意

從何處采集，解決方案是做了一個(gè)旅客信

息系統(tǒng)，集成3fi個(gè)數(shù)據(jù)源。骯斑晚點(diǎn)了，

這個(gè)信息就從飛行系鄉(xiāng)祀送過(guò)來(lái)，信息系統(tǒng)

會(huì)自動(dòng)到另一個(gè)系統(tǒng)把艙單調(diào)出來(lái)，再到

另一個(gè)系統(tǒng)里去看誰(shuí)是重要的，誰(shuí)是不重

要的.然后產(chǎn)生后續(xù)的運(yùn)做手段。雖然值

機(jī)人員無(wú)權(quán)對(duì)旅客升艙，但信息系統(tǒng)會(huì)自

動(dòng)去檢查頭等艙是否有空余座位.指示值

機(jī)員給重要客人升艙。這種系統(tǒng)的集成是

保證重要旅客服務(wù)的重要手段。

使手工的運(yùn)做網(wǎng)上化但仍然對(duì)航空公司

的最終效益(提升利潤(rùn)和降們?cè)L戈本)l}有

特別大的貢獻(xiàn)。這就是第2個(gè)i}溝、它的

商業(yè)價(jià)值如何實(shí)現(xiàn)?這時(shí)航空公司開(kāi)蛤改

變它的一些運(yùn)做方式，電子票、常旅客的

查詢和點(diǎn)數(shù)兌換等應(yīng)運(yùn)而生，整個(gè)業(yè)務(wù)方

式從內(nèi)部業(yè)務(wù)的網(wǎng)上手川磚變成面向客戶的

服務(wù)。電子商務(wù)再往前發(fā)展，將變成整個(gè)

航空公司的整合，包括客戶服務(wù)、采購(gòu)，甚

至員工培訓(xùn)，電子商務(wù)將不斷演化并最終

改變你商務(wù)運(yùn)做的模式。

以網(wǎng)上定座為例，真正在網(wǎng)上定座

的比例在美國(guó)還較小，但也有成績(jī)不錯(cuò)

的，如獎(jiǎng)西南航空公司去年一季度在網(wǎng)上

定座的比例是乃%，一年有叫以勺銷(xiāo)售額，

相當(dāng)千有1以乙美元是在網(wǎng)上賣(mài)出去的、這

對(duì)于位于前10名內(nèi)的大航空公司是非常

客觀的成績(jī)。美西南是不經(jīng)過(guò)ADS分銷(xiāo)

吃它一張票的成本是10美元、而網(wǎng)上是

1美元，網(wǎng)上定座加電子票，其成本降低

是可想而知?，F(xiàn)在美國(guó)前四大家航空公司

白創(chuàng)汀票是加在一起還在50}.左右排徊.可

以預(yù)見(jiàn)其發(fā)展?jié)摿薮?。我們談到電子?/p>

易時(shí)，一定要看到它是不是給這個(gè)公司帶

來(lái)實(shí)際效益。

國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)表明，航空公司的網(wǎng)

站售票且越來(lái)越大、綜合網(wǎng)站的銷(xiāo)售比例

越來(lái)越小。而中國(guó)的航空公司基本上沒(méi)有

目己的網(wǎng)站，國(guó)內(nèi)民骯曾經(jīng)激烈討淪過(guò)這

個(gè)問(wèn)題。實(shí)際上是在爭(zhēng)論誰(shuí)該建，誰(shuí)不該

建。面對(duì)這個(gè)間題，應(yīng)該先想摘楚自己的

目的，分析各自的長(zhǎng)處和短處。航空公，司

銷(xiāo)雀拍勺目的和網(wǎng)上旅行社鈴售的目的不一

樣，前者的目的首先是通過(guò)客戶服務(wù)陽(yáng)氏

成本，其次是增加孜人，它的賣(mài)點(diǎn)是公司

的l拮牌和客戶服務(wù)后者對(duì)旅客的價(jià)值在

子一站式的服氛它的第一目的是收人，

航空公司通過(guò)網(wǎng)上旅行社擴(kuò)展自己的骯

班.并希望旅客從網(wǎng)上蒯}}t}T票而成為

自己的常旅客，下一次就可能直接到航空

公司的網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，在節(jié)省傭金的同

時(shí)，最重要的是航空公司知道這個(gè)客人是

誰(shuí)。目前美國(guó)的航空公司不斷擴(kuò)大自己網(wǎng)

上的服務(wù)范圍，不僅可以訂票，還可以定

酒店，甚至可以定其fi13}E盟膚空公司的骯

班。

電于采購(gòu)也是公司陽(yáng)剛體.改甚

公司流棍的一個(gè)t}}的手段。

人們經(jīng)常把電子交易和電子商務(wù)混

為一談。電子商務(wù)實(shí)際上是對(duì)整個(gè)公司業(yè)

務(wù)流程的重新改造，而電子交易僅僅是公

司的市場(chǎng)鉑售、對(duì)航空公司而言，就是賣(mài)

票，用電子手段賣(mài)票。他們的發(fā)展過(guò)程

懇有了互聯(lián)網(wǎng)?？梢园l(fā)送}m}i!，接下

來(lái)建網(wǎng)頁(yè)，大家都來(lái)訪問(wèn)，初期只是能看

看均句班、因?yàn)榇嬖诎踩曾櫆?。這一鴻溝

突破后，就允許你進(jìn)來(lái)做點(diǎn)交易，如訂票，

熱衷電子服務(wù)者要的是那份JL}單

自在.容歡人際交流者票的是人情昧兒

的互動(dòng)。兩者掛拌一下忽么樣?

服務(wù)無(wú)非有兩種，一種是自我服務(wù)，

一種是交互式的服務(wù)。自我服務(wù)是通過(guò)

垃以永自助服務(wù)事，國(guó)內(nèi)也叫MMS電子便

利站。簡(jiǎn)單而言它是一，個(gè)客戶服務(wù)的渠

道。購(gòu)買(mǎi)電子票的客人，到機(jī)場(chǎng)通過(guò)、U灘S

取登機(jī)牌。還可以自動(dòng)選擇座位，常旅客

也可以用它查詢目己的點(diǎn)數(shù)。韓國(guó)某個(gè)機(jī)

場(chǎng)已出現(xiàn)可供多家航空公司共間使用的服

務(wù)屏。英航和新航主要將它用于值機(jī)服

務(wù).通常這種服務(wù)屏有兩個(gè)不便之處，一

是內(nèi)容沒(méi)有更新，除了取登衫僻，就沒(méi)有

別的用途。但放人了廣告、又有音樂(lè)背景，

它就一下就活起來(lái)了，具有人性化了。另

一個(gè)弊端是當(dāng)你有疑問(wèn)時(shí)，不知道該找誰(shuí)

問(wèn)，而這個(gè)電子便利站旁邊有個(gè)電話你

拿起電話。就有人做在線的支特，告訴你

怎樣做才能找到你的信息。這兩樣綜合起

來(lái)就是ISM的運(yùn)營(yíng)中心。以前我們只賣(mài)觸

摸屏的機(jī)器，現(xiàn)在是把所有的終端連接到

運(yùn)營(yíng)中心。銷(xiāo)替的產(chǎn)品實(shí)際上是一種服

話過(guò)來(lái)，解答問(wèn)題，產(chǎn)生交互的效應(yīng)。

務(wù)。這種系統(tǒng)在新

航和安塞特航很多

巳#}l使用，

這種服務(wù)屏能

把多少東西用在一

起。取決于后面的

解決方案。隨著中

國(guó)民航的成長(zhǎng)，電

子票發(fā)展起來(lái)后，

這將是一個(gè)很好的

賣(mài)點(diǎn)。網(wǎng)上機(jī)票銷(xiāo)

售方面有一個(gè)統(tǒng)計(jì).

很多人會(huì)在網(wǎng)上購(gòu)

票的最后一秒鐘因

為沒(méi)有人可以問(wèn)一

下、就猶豫并放棄

了。漢莎1999年的

統(tǒng)計(jì)，在網(wǎng)上查看

機(jī)票和網(wǎng)上實(shí)際購(gòu)

票的比例是I} to

在美國(guó)又有一種新

的趨勢(shì)，網(wǎng)上會(huì)提

供800熱線，點(diǎn)擊一

下。它就自動(dòng)打電

打個(gè)電話到從空公旬的旅務(wù)中心查

詢信息.聽(tīng)到甜美聲奮的回答時(shí)，你能

否想到.核聽(tīng)電話的人桌面上有一面小

鎮(zhèn)子正映粉她的橄笑。它有經(jīng)臉的專(zhuān)家

才會(huì)這樣提吸:徽笑是能被聽(tīng)出來(lái)的。

電子商務(wù)下面會(huì)有各種各樣的應(yīng)用，

但在上面要搭構(gòu)一個(gè)平臺(tái)，要給客戶一個(gè)

一致的信息。對(duì)匆0n}公司來(lái)譏不管是公

司信息還是客戶信息，都應(yīng)該是完整一致

的，在不同的情況下，客人得到的信息是

一致的。試想一下，航空公司一.卜一個(gè)的

部門(mén)要變成一個(gè)框架，變成面向操作、面

向客戶服務(wù)截】一個(gè)平合。國(guó)}f}5電話中心

從〔X11任刃t r到ax2taca center }奴見(jiàn)在的

服務(wù)中心，}vir} canter.因?yàn)檫@個(gè)中心

已不僅僅是接電話.而是整合所有信息，

一站式服務(wù)、甚至包括網(wǎng)上的交互式服

務(wù)，據(jù)說(shuō)這兩年美國(guó)和歐洲將連續(xù)建立

}洲E}務(wù)中心。這是一個(gè)很前衛(wèi)的觀念

和做你亞洲還正在觀察階段。國(guó)g院進(jìn)

布改公司有一卜完整的甚于電話汀票的銷(xiāo)

售中心。以國(guó)泰為例、它的銷(xiāo)菌中心有.非

常好的流程，包括輔助銷(xiāo)售。國(guó)內(nèi)在這方

面還沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然我們有后發(fā)的優(yōu)

勢(shì)，但它建立的初始階段與人與管理有

關(guān)，富有經(jīng)臉的call. cert}r專(zhuān)象會(huì)幫助我

們建立蓬茹出設(shè)施，乃至一面小鏡子。

先進(jìn)航空公司的機(jī)務(wù)維修人員在飛

機(jī)上工作時(shí).己無(wú)須挽帶紙介質(zhì)的技術(shù)

文件.-個(gè)電子的刁嘀口會(huì)幫助他憲成

維修的全過(guò)毛乙

新的形勢(shì)之下，制造廠商給的文件

都是電子文檔，}M公司幫助南方航空公

司作了一個(gè)電子文檔的系統(tǒng)，包括$Tl7和

A32EJ的電子文檔，好處顯而易見(jiàn)。技術(shù)文

件電子化、查詢、檢索、追蹤都十分方便，

并且CAAC和FAA的標(biāo)準(zhǔn)能更好地月合，

任何最新的標(biāo)準(zhǔn)都得到了及時(shí)的補(bǔ)充。發(fā)

動(dòng)初的廠商協(xié)調(diào)也比較方便極大的改進(jìn)了

流程?，F(xiàn)在國(guó)夕險(xiǎn)幾上的維修人員還可以隨

身挑帶WEARABEE PC, }時(shí).f!有

口會(huì)調(diào)出來(lái)有關(guān)文檔，指示該開(kāi)璐個(gè)門(mén)，

這才是電子商務(wù)的真正應(yīng)用。

上州輪沸沸揚(yáng)揚(yáng)“炒’e的時(shí)代過(guò)

去了。真正的一輪電子商務(wù)才用剛開(kāi)始.

典正的電子商務(wù).以業(yè)務(wù)為核心的，把

傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)移到電千商務(wù)的平臺(tái)上，

搜統(tǒng)的航空公司的業(yè)務(wù)和應(yīng)用的徽式將

被以電子商務(wù)為背景的應(yīng)用和業(yè)務(wù)棋式

盆折轉(zhuǎn)型和益合。

在電子商務(wù)上大家似乎從一個(gè)極端

走向另一個(gè)極端。一度電子商務(wù)被州乍得

火熱。而一些泡沫的破滅又讓大家變得遞

y慎微。我們?cè)陔x層一直堅(jiān)持一個(gè)信念

e-，的重點(diǎn)是在b.州了哈芥而不是在亡

上。B已經(jīng)存在疊暗h提下，前面加

上e的手段，會(huì)比先畫(huà)上氏再補(bǔ)b習(xí)J祀王

要容易得多。

電子商務(wù)在航空業(yè)的潛質(zhì)還在于擴(kuò)

大企業(yè)的范圍。1998年美國(guó)整個(gè)航空市場(chǎng)

只有900書(shū)乙的營(yíng)業(yè)額。但是如果通過(guò)電子

商務(wù)拓寬到旅游、酒店、租車(chē)、會(huì)}'f,這

個(gè)市場(chǎng)就變成扣的億。如果再把旅客所能

享受的家居等消費(fèi)拓展進(jìn)來(lái)，市場(chǎng)就是

l夕I幻億、大家都在想LS樣通過(guò)電子商務(wù)

來(lái)拓展自己的渠道。

電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)月前在

國(guó)內(nèi)外都是一個(gè)重點(diǎn)，尤其是國(guó)外，在

大量原有航空業(yè)務(wù)應(yīng)用向電子商務(wù)服

務(wù)轉(zhuǎn)型的情況下必須加強(qiáng)}'-B L.}S` [ n}u4u'

Infra}tructure(EBi)電子商務(wù)墓礎(chǔ)建

設(shè)和整合。中國(guó)現(xiàn)在是航空傳統(tǒng)業(yè)務(wù)

應(yīng)用和電子商務(wù)應(yīng)用都要建.傳統(tǒng)應(yīng)

用基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，建議一定要同時(shí)

考慮國(guó)內(nèi)電子商務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)的后發(fā)優(yōu)

勢(shì)。建設(shè)傳統(tǒng)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施伊始，就要

想到把它變成可行的電子商務(wù)的架構(gòu)，

千萬(wàn)不能先獨(dú)立地建立FPP、過(guò)兩夭

再考慮它能不能與其他系統(tǒng)連結(jié)及整

合。

我們一直強(qiáng)調(diào)，電子商務(wù)不是瀏覽

器，而是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和它上面搭構(gòu)的方

案.}'F界對(duì)航空公司的咨詢服務(wù)有兩個(gè)重

要的特點(diǎn)一是有一整套方法.在系統(tǒng)拼

建、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面都楠被證

明行之有效的方法二是有一批民骯方面

各個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家.為客戶側(cè)續(xù)端到端的服

務(wù)。一端從咨詢開(kāi)妹一端在系續(xù)旬狗有效

運(yùn)行結(jié)束。.《本刊記者巴形鰲理)

航空業(yè)的基本概念

航空產(chǎn)業(yè)是指與航空器研發(fā)、制造、維修、運(yùn)營(yíng)等活動(dòng)直接相關(guān)的、具有不同分工的、由各個(gè)關(guān)聯(lián)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱。

廣義的航空產(chǎn)業(yè)還包括為上述產(chǎn)業(yè)內(nèi)容做配套支撐的科研教育、交通運(yùn)輸、公共管理、現(xiàn)代服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)內(nèi)容，以及航空產(chǎn)業(yè)直接和間接帶動(dòng)的相關(guān)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)內(nèi)容。

航天不同于航空，航天器是在極高的真空宇宙空間以類(lèi)似于自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經(jīng)過(guò)大氣層，這就使航空航天之間產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。尤其是水平降落的航天飛機(jī)和研究中的水平起降的空天飛機(jī)。

起飛和著陸過(guò)程和飛機(jī)非常相似，兼有航空與航天的特點(diǎn)。航空航天一詞，既蘊(yùn)藏了進(jìn)行航空航天活動(dòng)必需的科學(xué)，又包含了研制航空航天飛行器所涉及的各種技術(shù)。從科學(xué)技術(shù)的角度看，航空與航天之間是緊密聯(lián)系的。

易寶支付是什么平臺(tái)

是國(guó)內(nèi)的交易支付平臺(tái)之一。

一、易寶支付

易寶于2003年8月成立，總部位于北京，在上海、天津、廣東、四川、浙江、山東、江蘇、福建等省市設(shè)有30家分公司。自公司成立以來(lái)，易寶秉承成就客戶、極致服務(wù)、實(shí)事求是、開(kāi)放分享的核心價(jià)值觀，以交易服務(wù)改變生活為使命，致力于成為世界一流的交易服務(wù)平臺(tái)。

易寶作為互聯(lián)網(wǎng)金融專(zhuān)家，2005年便首創(chuàng)了行業(yè)支付模式，陸續(xù)推出了網(wǎng)上在線支付、非銀行卡支付、信用卡無(wú)卡支付、POS支付、基金易購(gòu)?fù)?、一鍵支付等創(chuàng)新產(chǎn)品，先后為航空旅游、電信移動(dòng)、行政教育、保險(xiǎn)、基金、快消連鎖、電商物流等眾多行業(yè)提供了量身定制的行業(yè)解決方案，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及行業(yè)變革做出了積極貢獻(xiàn)。易寶在航空旅游、數(shù)字娛樂(lè)、行政教育等多個(gè)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。2011年5月，易寶獲得首批央行頒發(fā)的支付牌照。2012年3月，易寶獲得證監(jiān)會(huì)頒發(fā)的基金銷(xiāo)售支付結(jié)算許可證。2013年10月，易寶支付獲得國(guó)家外匯管理局批準(zhǔn)的跨境支付業(yè)務(wù)許可證。

成立15年來(lái)，易寶服務(wù)的商家超過(guò)100萬(wàn)，其中包括百度、京東、新浪、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、聯(lián)想、搜狐、中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)人民保險(xiǎn)公司、嘉實(shí)基金等知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)，并長(zhǎng)期與中國(guó)工商銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)銀聯(lián)、Visa、MasterCard等近百家金融機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。因此，易寶也在業(yè)界樹(shù)立了良好的口碑，先后獲得包括最佳電子支付平臺(tái)、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)100強(qiáng)、互聯(lián)網(wǎng)公益創(chuàng)新獎(jiǎng)、最具投資價(jià)值企業(yè)等獎(jiǎng)項(xiàng)，得到政府和社會(huì)各界的一致認(rèn)可。

二、易寶支付涉及領(lǐng)域

1、航空旅游領(lǐng)域：易寶支付航空旅游行業(yè)線自2006年成立以來(lái)，業(yè)務(wù)覆蓋多個(gè)渠道，深度觸達(dá)多個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，先后為國(guó)內(nèi)各大航空公司提供EPOS無(wú)卡支付、電話支付、信用支付、賬戶支付等全方位支付及增值解決方案。2018年，易寶支付獨(dú)家為國(guó)航提供的電子錢(qián)包正式上線商用，幫助航旅企業(yè)以會(huì)員為中心建立快捷的支付體系，進(jìn)一步提高直銷(xiāo)能力，打造強(qiáng)大、合規(guī)的交易處理能力，成為推動(dòng)航旅企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化發(fā)展中的關(guān)鍵一環(huán)。

2、基金行業(yè)：2012年3月，易寶支付獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)審批的基金銷(xiāo)售支付結(jié)算業(yè)務(wù)許可資質(zhì)。同年，易寶支付成立基金行業(yè)線，致力于為基金行業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的金融電子支付解決方案。

3、保險(xiǎn)行業(yè)：成立于2008年的易寶支付保險(xiǎn)行業(yè)線，是以金融支付為核心，服務(wù)于保險(xiǎn)公司、保險(xiǎn)代理、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)的資金管理的綜合解決方案提供商。易寶支付已經(jīng)與中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、陽(yáng)光保險(xiǎn)、安邦保險(xiǎn)在內(nèi)的20余家大中型保險(xiǎn)公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，將金融支付能力有機(jī)的與保險(xiǎn)公司核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行深度耦合，為保險(xiǎn)公司在資金安全管理、出單效率提升、客戶服務(wù)滿意度提高等方面發(fā)揮了積極作用。

深圳前海航空航運(yùn)交易中心有限公司怎么樣？

深圳前海航空航運(yùn)交易中心有限公司是2014-04-23在廣東省深圳市南山區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(中外合資)，注冊(cè)地址位于深圳市前海深港合作區(qū)臨海大道88號(hào)西部物流中心五樓J單元。

深圳前海航空航運(yùn)交易中心有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91440300087776898D，企業(yè)法人劉小勇，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

深圳前海航空航運(yùn)交易中心有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：^組織飛機(jī)、船舶現(xiàn)貨交易業(yè)務(wù)，并為其提供現(xiàn)貨電子交易平臺(tái)和市場(chǎng)服務(wù)；為航空航運(yùn)相關(guān)資產(chǎn)及融資租賃資產(chǎn)、保理資產(chǎn)等各類(lèi)金融資產(chǎn)和金融產(chǎn)品提供登記、托管、掛牌、鑒（見(jiàn)）證、轉(zhuǎn)讓、過(guò)戶、結(jié)算等提供場(chǎng)所、設(shè)施和交易服務(wù)；接受金融機(jī)構(gòu)委托，以承接服務(wù)外包方式從事系統(tǒng)應(yīng)用管理和維護(hù)、信息技術(shù)支持管理、銀行后臺(tái)服務(wù)、軟件開(kāi)發(fā)、離岸呼叫中心、數(shù)據(jù)處理等信息技術(shù)和業(yè)務(wù)流程外包服務(wù)；提供與前述業(yè)務(wù)相關(guān)的信息咨詢、財(cái)務(wù)顧問(wèn)等服務(wù)（上述業(yè)務(wù)根據(jù)國(guó)家規(guī)定需要審批的，獲得審批后方可經(jīng)營(yíng)）。在廣東省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為1713197萬(wàn)元，主要資本集中在5000萬(wàn)以上規(guī)模的企業(yè)中，共160家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于優(yōu)秀。

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中航是干什么的

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱：中航工業(yè)，英文：Aviation Industry Corporation of China，英文縮寫(xiě)：AVIC），是中國(guó)國(guó)家出資設(shè)立，受?chē)?guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直接監(jiān)督管理的國(guó)有大型企業(yè)。

中航工業(yè)于2008年11月6日正式成立，由原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司重組整合而成。公司實(shí)行母子公司（事業(yè)部）管理體制，設(shè)有防務(wù)、飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)、通用飛機(jī)、航空研究、飛行試驗(yàn)、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理、工程規(guī)劃建設(shè)、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)板塊。

中航工業(yè)形成以飛機(jī)、直升機(jī)為龍頭，航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)和航空武器配套齊全，技術(shù)基礎(chǔ)較完備，軍民結(jié)合、相對(duì)完整、具有較強(qiáng)實(shí)力的高科技工業(yè)體系。中航工業(yè)自主研制軍用航空器形成了“探索一代、研制一代、生產(chǎn)一代”的發(fā)展格局。

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