【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈娇罩圃鞓I(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行器制造工藝專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？就業(yè)前景如何？


2、飛機制造行業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇段覈娇罩圃鞓I(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行器制造工藝專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？就業(yè)前景如何？
• 2、飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?
• 3、航空航天類專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？本科畢業(yè)生可以直接就業(yè)嗎？
• 4、航空專業(yè)有前途嗎？
• 5、航空專業(yè)就業(yè)前景好嗎

飛行器制造工藝專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？就業(yè)前景如何？

飛行器制作工藝這個專業(yè)設(shè)置還不錯，專業(yè)前景廣闊。就業(yè)范圍也比較的廣泛。在航空領(lǐng)域的企業(yè)這類人才的需求量也是很大的。他們適用于機械設(shè)備操控，機械設(shè)備維護，機械產(chǎn)品的組裝，更換，鈑金的成型與加工。高端的行業(yè)有機械加工工藝流程的設(shè)計及控制，飛機零件的數(shù)控編程，飛機零件相關(guān)部件的研究與設(shè)計。相關(guān)產(chǎn)品的銷售與維護服務(wù)。所以這么一個好的專業(yè)真的是有很大的發(fā)展前景。下面講幾個比較細(xì)致的就業(yè)吧！

首先就是飛行器的設(shè)計與加工，這是一個非常好的職業(yè)領(lǐng)域。但是對技術(shù)的要求也是非常高的，你要有很高的流體力學(xué)和工程力學(xué)方面的造詣。才有可能加入這個領(lǐng)域，當(dāng)然他的回報也是巨大的。無論是有人飛行器還是無人飛行器，只要能夠參與研發(fā)，那你也就是一個比較牛逼的大佬了。也會被別人尊稱為工程師。我們的國家有著很好的飛行器發(fā)展領(lǐng)域，所以對于其需求的人才市場也是巨大的。所以對于相關(guān)飛行器的器材研究領(lǐng)域也很容易進入。

另外就是飛行器的銷售維護的領(lǐng)域，也是一個非常需要人才的市場。我們國家無人機使用的人群越來越多，所以伴生出很多售后的崗位，他們對飛行器的維護與售后有著幾位豐厚的經(jīng)驗，所以在民用飛行器市場對于這類人群的需求也很大。不過比較可惜的是從行業(yè)地位來講這類人可能并不好。

還有就是國內(nèi)飛行器生產(chǎn)的企業(yè)對這類專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生也有一定的需求。因為對于飛行器相關(guān)器件的測試與加工，還有生產(chǎn)過程中零件的加工工藝流程的控制有著高的要求，所以需要專業(yè)的人員來進行工作?？偟膩碚f，行業(yè)發(fā)展前景還是不錯的。

飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術(shù)的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。?

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。?

隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松妫档惋w機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標(biāo)和先進制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。?

計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機先進制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機先進制造技術(shù)的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：基本實現(xiàn)機加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化

發(fā)達國家數(shù)控機床占機床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進數(shù)控設(shè)備，特別是大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心，同時與之相關(guān)的配套設(shè)備齊全，數(shù)控化率高，基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機加車間和機翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機加車間，機加設(shè)備362臺，配置NC機床約180臺，數(shù)控化率達50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進一步加強對機加設(shè)備進行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標(biāo)高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標(biāo)Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機結(jié)構(gòu)件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負(fù)責(zé)貝爾直升機結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標(biāo)龍門銑床。其中Remele公司多達6臺，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標(biāo)高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應(yīng)用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設(shè)計制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應(yīng)用

發(fā)達國家飛機制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數(shù)控設(shè)備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟和技術(shù)效益，通?？商岣呱a(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應(yīng)用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認(rèn)為是21世紀(jì)機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細(xì)長、復(fù)雜薄壁零件等。

飛機大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機機加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀(jì)90年代中后期，飛機制造商添置了許多先進的多坐標(biāo)高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復(fù)合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對機床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達國家對高速加工的配套技術(shù)研究和應(yīng)用作為一個系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應(yīng)用高自動化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達國家飛機制造公司非常重視應(yīng)用高自動化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機研制生產(chǎn)能力，加強企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機床技術(shù)的發(fā)展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應(yīng)用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線來加工飛機整體結(jié)構(gòu)件(在汽車制造業(yè)領(lǐng)域也同樣得到應(yīng)用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在“陣風(fēng)”號飛機制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線，由4臺5坐標(biāo)切削中心構(gòu)成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。

西方發(fā)達國家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動化技術(shù)，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達到了很高的應(yīng)用水平，有力地推動了飛機制造業(yè)發(fā)展和進步。目前，發(fā)達國家飛機制造商不僅實現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

航空航天類專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？本科畢業(yè)生可以直接就業(yè)嗎？

航空航天類專業(yè)的就業(yè)與國防事業(yè)息息相關(guān)，他們大致面臨著體制內(nèi)與體制外的差異。就北京航空航天大學(xué)的學(xué)生而言，由于中國航空工業(yè)仍處于衰退期，大部分航空企業(yè)都位于沈陽、成都、貴陽，待遇也不是很高，北航的畢業(yè)生一般不愿意去這些單位。大多數(shù)學(xué)生仍然愿意通過研究生入學(xué)考試轉(zhuǎn)專業(yè)，去外國企業(yè)、留在研究所或其他行業(yè)工作。系統(tǒng)內(nèi)各單位的北航畢業(yè)生大多就職于航空航天研究院、飛機制造集團等國防單位。中國航天工業(yè)的軟硬件條件有了很大改善。神舟飛船的研制是在大城市的研究所完成的，基地內(nèi)只進行設(shè)備和發(fā)射。

許多航空航天專業(yè)的學(xué)生可以選擇在航空航天系統(tǒng)工作，或者在民用部門或公司從事設(shè)計、開發(fā)和研究。航空航天專業(yè)屬于高、精、尖科學(xué)，研究航空航天專業(yè)難度很大，需要付出很大努力。航空航天是一項孤獨而艱苦的工作。許多宇航員在偏遠地區(qū)努力工作。他們沒有高收入和吵鬧的城市生活。他們中的一些人致力于中國的航空航天事業(yè)，一些人有成就感來實現(xiàn)自己的人生價值。航空航天曾經(jīng)代表著人類現(xiàn)代制造業(yè)的最高水平，許多高科技產(chǎn)業(yè)就是從這里開始的。兩次世界大戰(zhàn)極大地促進了航空航天技術(shù)的發(fā)展。畢竟，在那個時代，發(fā)展航空航天迫在眉睫，航空航天工業(yè)代表了那個時代的科學(xué)和技術(shù)前沿。

幾十年來，他們可以在地球上快速旅行，甚至期待著進入太空。這個行業(yè)的邊際效益很快就顯現(xiàn)出來了。為了使當(dāng)前飛機的速度加倍，有必要將接近聲速的巡航速度改為超音速。旅行時間翻倍的成本可能是當(dāng)前成本的幾倍。除了發(fā)射各種衛(wèi)星外，航空航天給地球上的人類帶來的直接利益太少，成本非常高，自過去20至30年中蘇聯(lián)和美國之間的冷戰(zhàn)結(jié)束以來，發(fā)展航空航天的緊迫性降低了。由于需求急劇下降，波音、空客和洛馬等該行業(yè)既得利益集團的發(fā)展速度已經(jīng)放緩。

航空專業(yè)有前途嗎？

真正決定前途的其實并不是學(xué)歷，而是你學(xué)習(xí)的專業(yè)以及將來的就業(yè)、個人的提升等決定的，航空類的本身是比較有前景的，想要有更好的前途，除了剛開始專心學(xué)習(xí)必要的專業(yè)知識，還需要后期自己的努力上進。

航空學(xué)校有很多專業(yè)，每個專業(yè)的發(fā)展方向、未來就業(yè)前景、個人的認(rèn)識都是不同的，選擇某個專業(yè)的前途都是不確定的?？粘藢I(yè)的畢業(yè)生有能憑借自己能力做到航空公司高管的，也有不愿學(xué)習(xí)不愿提升比較終被航空公司辭退的;學(xué)習(xí)飛機維修專業(yè)有歷經(jīng)多年做到特級工程師的，也有做了10年還是基礎(chǔ)的零部件維護修理工的。所以最重要的還是在于自己所下的功夫。初中畢業(yè)上航空學(xué)?？梢赃x擇的專業(yè)除了空乘、飛機維修還有一些管理類的專業(yè)如航空物流管理等，也是有很大發(fā)展空間的，當(dāng)一個人的能力達到一定程度的時候，能夠做到管理層的時候，就自然而然的能勝任各種職位，他們的前途已經(jīng)不再局限于某一領(lǐng)域，而是有更高更廣的目標(biāo)，這些目標(biāo)不再基于你之前學(xué)的是空乘還是飛機維修這些知識。

因此，初中畢業(yè)學(xué)航空專業(yè)還是很有前途的?，F(xiàn)在的民航運輸業(yè)的專業(yè)人才是非常緊缺的，只要你選擇好一所適合自己的學(xué)校，有著努力學(xué)習(xí)的心態(tài)。習(xí)得一手過硬的專業(yè)技能，以后在航空行業(yè)是很有發(fā)展的。

航空專業(yè)就業(yè)前景好嗎

比較好

“航空航天類專業(yè)就業(yè)情況是比較好的。從北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)等航空航天類高校公開發(fā)布的畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量報告顯示，航空航天類專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生整體上初次就業(yè)率都在90%以上?！?/p>

因為國家非常重視航空的發(fā)貨站，而且我國民航發(fā)展相當(dāng)迅速，這也說明在未來我國民航也潛力非常大。所以在現(xiàn)在這種環(huán)境下，航空專業(yè)肯定是受歡迎的，但是想要報考航空專業(yè)也非常難，因為要求極高。近幾年國外的航空公司看到了中國市場，想進駐到中國市場，這樣人才缺口就會變大，特別是一些優(yōu)秀的航空人員，找工作除了看你的學(xué)歷外，最主要看重的就是你的能力。我相信在以后，航空行業(yè)肯定會招收大量的航空專業(yè)的人才，而且市場可能會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，我國現(xiàn)在也正在像民航大國的方向邁進，所以如果想要報考航空專業(yè)的同學(xué)，就報考吧，只要能夠被錄取，你在學(xué)校認(rèn)真的去學(xué)習(xí)專業(yè)知識，在實踐方面加強自身素質(zhì)，是在未來能有好的發(fā)展的。

希望我的回答能幫到你。

關(guān)于《我國航空制造業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。