【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展具\(yùn)營(yíng)管理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司的空勤保障類具體做什么工作？待遇如何？


2、問(wèn)：有誰(shuí)知道飛行運(yùn)行部是主要

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展具\(yùn)營(yíng)管理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司的空勤保障類具體做什么工作？待遇如何？
• 2、問(wèn)：有誰(shuí)知道飛行運(yùn)行部是主要負(fù)責(zé)哪塊？管什么的？
• 3、空乘專業(yè)是干什么的
• 4、航空公司和機(jī)場(chǎng)是怎么協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的？
• 5、飛機(jī)場(chǎng)人那么多，航空公司都做了哪些舉措保障乘客的安全？

航空公司的空勤保障類具體做什么工作？待遇如何？

主要是后勤保障類的工作，包括生活資料采購(gòu)、供給、物料裝配等，可以先簽合同，學(xué)習(xí)企業(yè)的管理流程。

崗位職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)乘務(wù)員日常行政、獎(jiǎng)懲、量化積分管理；

2.負(fù)責(zé)定期對(duì)乘務(wù)員的考評(píng)積分進(jìn)行分析，向乘務(wù)隊(duì)經(jīng)理提交分析報(bào)告；

3.負(fù)責(zé)推進(jìn)機(jī)上銷售工作，制定機(jī)上銷售標(biāo)準(zhǔn)化程序；

4.機(jī)上銷售商品的采購(gòu)、選型及日常管理；

5.定期分析機(jī)上銷售數(shù)據(jù)。

待遇：五險(xiǎn)一金，法定節(jié)假日，還有一個(gè)月年假，節(jié)日慰問(wèn)等。

問(wèn)：有誰(shuí)知道飛行運(yùn)行部是主要負(fù)責(zé)哪塊？管什么的？

你所說(shuō)的飛行運(yùn)行部應(yīng)該是"航空飛行運(yùn)行控制中心" 飛行運(yùn)行控制中心是航空公司飛行運(yùn)行的組織、指揮、協(xié)調(diào)、并實(shí)施運(yùn)行控制的部門，其主要職責(zé)如下： 1、按計(jì)劃組織、指揮與協(xié)調(diào)航空公司飛行任務(wù)的實(shí)施，并負(fù)責(zé)每日飛行運(yùn)行全過(guò)程的監(jiān)控。 2、負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)不正常航核和調(diào)度指揮。 5、負(fù)責(zé)航班運(yùn)行正常性的統(tǒng)計(jì)分析。 6、為公司實(shí)施飛行任務(wù)提供航行班的處置與計(jì)劃調(diào)整。 3、負(fù)責(zé)運(yùn)行控制指揮系統(tǒng)的業(yè)務(wù)建設(shè)和管理。 4、對(duì)各項(xiàng)勤務(wù)保障工作實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)考情報(bào)服務(wù)和航路申請(qǐng)、外站地面保障等航務(wù)保障。 7、協(xié)助航空公司值班經(jīng)理召開(kāi)每周航班生產(chǎn)例會(huì)，協(xié)調(diào)解決航班生產(chǎn)中存在的問(wèn)題。 詳細(xì)說(shuō)明: 航空公司運(yùn)行控制工作的主要責(zé)任是確保公司飛行安全,并以合法有效的方式運(yùn)行公司的所有航班。FAA(FAA 是美國(guó)政府的一個(gè)部門，主要負(fù)責(zé)民用航空領(lǐng)域的安全。)確定的航空公司運(yùn)行控制的法律職責(zé)在ＣＦＲ１４中詳細(xì)說(shuō)明。而航空公司運(yùn)行控制的商業(yè)責(zé)任是要求飛行簽派員對(duì)每一個(gè)航班及整個(gè)飛行計(jì)劃進(jìn)行有效地運(yùn)行控制，最終達(dá)到增加航空公司的效益，加強(qiáng)商業(yè)成功（成就）。盡管航空公司運(yùn)行控制的職責(zé)很多，并且有時(shí)互相矛盾甚至沖突，但目標(biāo)是一致的。 在主要的航空公司內(nèi)部，公司運(yùn)行控制的功能主要集中在航空公司的飛行運(yùn)行控制中心。并且，該中心擁有許多技術(shù)人員、計(jì)算機(jī)設(shè)備、通訊系統(tǒng)，并利用這些資源對(duì)公司全球的運(yùn)行進(jìn)行控制和負(fù)責(zé)。作為航空公司運(yùn)行控制的核心，航空公司運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)調(diào)整航空公司的絕大多數(shù)運(yùn)行要素的運(yùn)作和選時(shí)。這些運(yùn)行要素包括飛行簽派、飛行機(jī)組（駕駛艙和客艙）、地面人員（加油、行李、維修）、機(jī)位管理員等。除此以外，還有氣象人員、機(jī)務(wù)人員、航路計(jì)劃人員等人員負(fù)責(zé)提供一些關(guān)鍵信息和計(jì)劃，直接支持航班的日常運(yùn)行組織。

空乘專業(yè)是干什么的

空乘專業(yè)整體上算是當(dāng)前非常熱門專業(yè)之一，空乘人員的需求量逐年增加，為空乘專業(yè)畢業(yè)生提供了很好的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且對(duì)于空乘專業(yè)畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，畢業(yè)后可以在各個(gè)航空公司做相關(guān)的工作，一般空乘專業(yè)畢業(yè)后的薪資上也是不低的，整體上看空乘崗位平均工資維持在大概8000+元左右，一些不同的航線上的不同職位的空乘人員的收入上也會(huì)有所不同，在平均工資上的會(huì)有上下不同的浮動(dòng)，但是無(wú)論從空乘專業(yè)的就業(yè)前景還是薪資上來(lái)看，學(xué)空乘專業(yè)都是一個(gè)非常有發(fā)展的專業(yè)，未來(lái)是非常有發(fā)展前途的。

很多航空公司特別樂(lè)意招男空乘，這是為什么呢？這有好幾個(gè)原因，第一每年畢業(yè)空乘專業(yè)的男生比較少，所以相對(duì)更好就業(yè)。第二男生可以身兼多職，減少不必要的人力。最后就是可以平衡男女比例，搭配工作，各取所長(zhǎng)。

航空公司和機(jī)場(chǎng)是怎么協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的？

機(jī)場(chǎng)公司負(fù)責(zé)保障。航空公司接受油料、水、電源、食品等方面都要付費(fèi)。另外，登機(jī)以及取行李還有安全檢查等費(fèi)用，都是航空公司出的。

飛機(jī)場(chǎng)人那么多，航空公司都做了哪些舉措保障乘客的安全？

機(jī)場(chǎng)是一個(gè)人流密集的場(chǎng)所，目前又因?yàn)槭翘厥鈺r(shí)期，很多航空公司都會(huì)遵守當(dāng)?shù)卣⒌胤郊皣?guó)際民航局，以及包括世界衛(wèi)生組織在內(nèi)的全球和地方衛(wèi)生部門的建議和法規(guī)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行消毒工作，確保最高級(jí)別的安全和衛(wèi)生飛行環(huán)境。不論是飛行前對(duì)客艙消毒，對(duì)乘客體溫檢測(cè)，飛行中機(jī)組人員穿著防護(hù)裝備，還是飛行后對(duì)客艙全面消毒，都特別嚴(yán)謹(jǐn)，全面。

像亞航，在乘客安全這一方面做得很到位，每天晚上飛機(jī)都會(huì)按照衛(wèi)生當(dāng)局的指示執(zhí)行徹底的2小時(shí)清潔程序。同時(shí)，在機(jī)場(chǎng)實(shí)施了多項(xiàng)無(wú)接觸出行程序，可以在很大程度上降低社交距離帶來(lái)的隱患。如在馬來(lái)西亞klia2機(jī)場(chǎng)設(shè)置了無(wú)接觸支付選項(xiàng) ，乘客可以通過(guò)支付寶或者微信掃碼便可以完成支付手段。除了支付寶和微信掃碼付款外，亞航也將推出其他支付選項(xiàng)，如BigPay與Touch N Go。

同時(shí)，在馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、印尼，中國(guó)9個(gè)主要運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)和日本所有亞航運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)，乘客都可以使用無(wú)接觸自助值機(jī)亭。與此同時(shí)，乘客可以通過(guò)官網(wǎng)或者手機(jī)應(yīng)用程序在線辦理值機(jī)手續(xù)后自行打印登機(jī)牌與行李標(biāo)簽，零接觸完成值機(jī)流程；而乘客通關(guān)系統(tǒng)（Passenger Reconciliation System簡(jiǎn)稱PRS）完全簡(jiǎn)化了乘客登機(jī)程序，乘客不用向保安遞交登機(jī)牌查檢，只要掃登機(jī)牌即可。不過(guò)，這一項(xiàng)僅僅只是在馬來(lái)西亞klia2機(jī)場(chǎng)實(shí)行，相信后續(xù)陸續(xù)向其他機(jī)場(chǎng)展開(kāi)投入使用。另外，亞航也表示會(huì)推出旅行簽證掃描，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)縫及無(wú)接觸的自助值機(jī)手續(xù)，確保乘客零接觸登機(jī)。

總得說(shuō)來(lái)，在目前這樣的情況下，各大航空公司都在營(yíng)造一個(gè)安全衛(wèi)生的乘機(jī)環(huán)境，當(dāng)然也希望得到每一位乘客的積極配合。乘坐飛機(jī)時(shí)，提前2-3小時(shí)到達(dá)，這樣可以有足夠的時(shí)間進(jìn)行檢查，提高安全性。

關(guān)于《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》的介紹到此就結(jié)束了。